不同性别德国小蠊对常用药物的敏感性研究

目的 测定常用药物对德国小蠊雌、雄成虫和若虫的毒力,为德国小蠊的化学防治提供支持.方法 采用WHO推荐的药膜法,将德国小蠊分别放入用杀虫剂制作的广口药膜瓶中,观察击倒率.结果 德国小蠊对常用药物的敏感性在性别间存在差异.雄虫对溴氰菊酯、高效氯氰菊酯、氯氰菊酯、氯菊酯、功夫菊酯、敌敌畏、残杀威、毒死蜱、仲丁威的LT50分别为2.68、6.28、7.88、8.5、6.57、3.39、17.55、47.27、17.88 min;雌虫对溴氰菊酯、高效氯氰菊酯、氯氰菊酯、氯菊酯、功夫菊酯、敌敌畏、残杀威、毒死蜱、仲丁威的LT50分别为9.37、8.94、13.54、12.75、9.61、11.43、38.36、49.9、36.78 min;若虫对溴氰菊酯、高效氯氰菊酯、氯氰菊酯、氯菊酯、功夫菊酯、敌敌畏、残杀威、毒死蜱、仲丁威的LT50分别为22.04、16.89、26.68、24.39、17.15、122.67、61.95、105.82、40.15 min.结论 不同性别德国小蠊对不同药物敏感性不同,应结合其种群组成进行防控.     

微量金属对小鼠免疫功能的影响

用11～12周龄的CFW系雄性小鼠,连续3天给予微量铝、铍、镉、钴、铜、氟、汞、铟、镧、镁、锰、钴、镍、铅、锑、钪、硒、钍、钛、锆、钇、釩等21种金属。此后每天3次共6次腹腔注射。注射量用对2-硫代-6-氧代间氮苯苦味的味觉阈值发生变化的最小有效量。注射金属的第3天给抗原,注射结束的第2天进行免疫反应研究。对照组仅注射蒸馏水。     

国产叉车制造商亮相广交会

第104届中国进出口商品交易会（广交会）第一期10月15日在广州琶洲展馆举行。盛大的广交会以其独特的魅力，吸引着国内外各行各业的厂商，亦吸引了众多工业车辆厂商及相关配套商的参与。大连叉车、柳工、美科斯、宝骊、浙力、台励福、佳力、诺力、吉鑫祥、双力、玉柴、如意、上力、开普、鼎力、华和、江淮、海天、常柴、潍柴等国内三十多家叉车制造及配件制造商在广交会上展示并推广自己的新产品。     

京广铁路的百年巨变

京广铁路北起北京,南至广州,途经保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关等城市,纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,正线全长2313公里,是纵贯中国南北最长的一条交通大动脉,也是中国修建较早的一条铁路大干线。它北连京山、京秦、京包、京承、京原等铁路,南接广深、广茂铁路,中间与石太、石德、邯长、邯济、新焦、新菏、陇海、盂宝、武九、汉丹、石长、浙赣、湘黔、湘桂铁路相交,是全国铁路网的中枢,是我国四大繁忙干线(京沪、京广、京哈、陇海)之一,在政治、经济、文化和国防上具有十分重要的意义。     

技术动态

中国城市轨道交通未来10年学术研讨会在北京举行中国城市轨道交通未来10年学术研讨会于2000年3月2日在铁道部科学研究院举行。参加会议的单位除了主办、协办单位外,还有来自北京、上海、天津、广州、沈阳、长春、兰州、武汉、青岛、南京、杭州、昆明、贵州、西安、成都、深圳等城市的有关省、市政府、规划设计研究院、地铁总公司和轨道交通公司(筹备处)、有关金融部门及投资公司、有关铁路局及铁路设计院和研究所、铁路工厂、合资公司等约60个单位的120位领导、专家及工程技术人员。会议针对我国城市轨道交通建设、运营管理中存在的问题,分…     

卷首语

当前,中国城市轨道交通进入了快速发展期,北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的线路总长达770公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市在建线路总长达到1100公里。同时,还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、     

欢迎订阅2015年《铁道标准设计》

<正>邮发代号82-765刊号CN11-2987/U ISSN1004-2954《铁道标准设计》创办于1957年,是中铁工程设计咨询集团有限公司主办的国内外公开发行的科学技术类期刊,铁路运输类中文核心期刊,中国科技核心期刊。主要报道内容铁路及城市轨道交通线路、路基、轨道、桥涵、隧道与地下工程、机务、电力、电力牵引、通信、信号、给排水、站房建筑等专业的工程设计、科学研究;铁路工程建设标准规范的制修订、说明、勘误、更正以及新规范的宣贯;铁路、城市轨道交通等领域的最新动态等。读者对象铁路、城市轨道交通等部门从事相关专业的勘察设计、施工、制造、养护、科研等工作的技术、管     

《铁道技术监督》期刊工作会暨铁路计量学术报告会在湖北襄阳召开

2012年11月16日,《铁道技术监督》期刊工作会暨铁路计量学术报告会在湖北襄阳举行。来自哈尔滨、沈阳、北京、太原、乌鲁木齐、郑州、济南、成都、上海、昆明、南昌、武汉、南宁、西安等铁路局和广铁集团、青藏铁路公司的总工室、计量所、科研所（技术中心）、质量技术监督所、物资处的代表,以及国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站的代表等60余人参加了会议。     

信息

天津大学1988年秋将举办的建设工程造价管理高等函授班,在北京、天津、唐山、太原、包头、呼和浩特、沈阳、鞍山、大连、锦州、乌鲁木齐、重庆、成都、郑州、武汉、长沙、广州、南昌、南京设有函授站。各站招生名额及办法均遵从当地成人高等教育招生办公室的简章,各地的建委或计委定额站也可介绍情况。     

如何加强路局废旧物资管理

<正>1废旧物资的概念废旧物资,是指经过鉴定报废的机车、货车、客车、轨道车、车轴、车轮、钢轨、桥梁钢、尖轨、辙岔、轴承等更新改造的报废器材及生产维修、大修、建设施工产生的废钢铁边角、残料、铁屑、废有色金属、废机油等可再生物资。2哈尔滨铁路局废旧物资管理概况     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

提高通信信号技术水平适应铁路跨越发展需求

铁路跨越式发展为铁路通信信号事业提供了广阔的发展空间和千载难逢的历史机遇，是推动铁路通信信号事业发展的强大动力，同时也给铁路通信信号技术发展提出了严峻的挑战。面对新机遇和新挑战，2003年，围绕新一代分散自律调度集中(CTC)的开发、中国列车运行控制系统(CTCS)     

高速铁路接触网工程概算编制探讨

随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

机车车体调簧试验台的研制

为解决车体二系弹簧支撑受力均衡分配问题,开发研究了车体调簧试验台。试验台通过计算机控制,对各个二系弹簧支撑力、各个弹性支点的综合刚度、弹簧压缩量等进行自动检测,并按照调簧程序,对各个二系弹簧座进行模拟加垫操作,最后给出各个二系弹簧座处的实际加垫量、各点的综合刚度、各个二系弹簧的实际承载量等。     

坐标法复测既有铁路曲线

介绍了坐标法复测既有铁路曲线的原理,中桩坐标野外数据采集的不同形式和测量中应注意的事项。论述了解析法整正既有曲线的理论、数学模型、计算方法和计算步骤。     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.