L／C80制动器的维修与保养

制动是指固定在与车轮共同旋转的制动盘或制动鼓上的材料摩擦受外压力，产生摩擦作用使汽车减速。制动器一般可分为鼓式和盘式两种。盘式结构空间小，适用于轿车，但制动力矩比鼓式小。现在的高级小车，基本上都采用了前、后盘式的制动方式。但大多数小车和吉普采用的是前盘后鼓式制动方式。     

雷贝斯托:好车配好盘,你不知道的打孔划线制动盘

<正>打孔划线制动盘又称"高速制动盘"或"改装制动盘",一般装配于高性能车,如赛车、跑车或运动型汽车。雷贝斯托打孔划线制动盘是美国BPI集团专为中国车主研发而制的高端制动盘,经台架测试验证的打孔划线设计,能够极速散热,让制动更可靠,让生命更安全!1使用打孔划线制动盘有什么好处?制动俗称刹车,是通过制动器的摩擦,将车辆运动时的     

涉水后如何恢复制动效能

众所周知，制动是靠摩擦起作用的产生制动效果的过程．车轮制动器就是将动能转换成热能的主要部件．它的原理就是将制动片和制动盘压在一起。通过摩擦起制动作用。制动盘的材料是合金铸铁，制动片的材料是耐磨石棉。它耐高温，摩擦系数大。     

摩托百问(二十五)

79.什么是鼓式制动器?什么是盘式制动器? 鼓式制动器的摩擦副中的旋转零件为制动鼓,固定在车轮上、其工作表面为内圆柱面;固定零件为制动蹄块,其工作表面为外圆柱面。鼓式制动器的制动形式通常为内胀式。制动时,通过手握制动把手或脚踩制动踏板,而使制动凸轮转动,将制动蹄块张开压紧摩擦片从而产生摩擦力矩(即制动力矩),而达到制动的目的。盘式制动器的摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘——制动盘,固     

制动蹄衬片的磨损报警装置

1．制动蹄衬片的磨损制动蹄村片的使用限值为：其厚度不小于1mm，铆钉距衬片表面的高度不小于0．6mm。当衬片磨损过甚而超过限值时，其铆钉直接与制动鼓或制动盘发生摩擦．相对产生高速切削运动。现代汽车一些盘式制动器的制动块上，不用铆灯固定衬片，而是采用高强粘度的粘合剂来粘合制动衬片。汽车在行驶中，制动器的使用次数愈频繁，制动蹄衬片的磨损就愈快。当发生衬片的磨损超过限值时，将造成制动鼓或制动盘的损坏，致使制动性能下降，甚至使汽车完全失去制动性能。2制动蹄衬片磨损报警装置在汽车行驶中制动器的使用是随机的，使用次…     

制动片的拆装

制动片是液压盘式制动器的摩擦主体构件,它装在制动钳上,制动时通过液压系统推动制动片将制动盘夹紧,产生制动力矩,阻止车轮转动,以达到减速或停止的目的。     

威伯科气压盘式制动器安全领域持续创新

盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件,和液(气)压作动力源组成.盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦(面)的,在其固定支架上安装有由摩擦(材料)(工作面由2～4块摩擦片)与其金属底板组成的制动(片),这些制动(片)及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中,称为制动钳.     

制动盘的纵波模态对制动尖叫声影响研究

针对钳盘式制动器产生的制动尖叫声问题,对制动盘模态进行分析可知,即使制动盘纵波压缩模态频率在两个相邻模态频率中间,纵波压缩模态也可能被激发而产生制动尖叫声.提出了改变制动盘摩擦部分和帽子部分模态动态耦合的措施,并对改进后制动器进行了有限元分析和台架试验,结果表明,改进后制动器尖叫声的声压级和发生制动尖叫的次数都比改进前显著降低.     

制动M P U现象研究和解决方案

MPU全称Metal Pick Up,即金属镶嵌,摩擦材料嵌入金属,金属来源于制动对偶件—制动盘,该现象在汽车制动系统中较为常见.某款车型制动器开发过程中,前盘式制动器出现MPU金属转移现象.对其拆解下的制动片进行了金属膜元素检测,能谱分析谱图显示,在除摩擦材料正常成分如Si、Ca、S、Ti等之外,存在于对偶件制动盘相...     

鼓式制动器的有限元分析

建立了鼓式制动器的有限元模型，把制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行有限元分析，所建立的模型考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动，较真实的模拟了制动的工作过程。利用ANSYS软件预测了摩擦衬片分布式布置制动器上衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形。     

电磁制动与摩擦制动集成系统测试台架设计及试验研究

根据电磁制动与摩擦制动集成系统的工作原理,设计了一种电磁制动与摩擦制动集成系统测试台架.为检验该测试台架的性能.以某型轿车为对象.选择电磁制动器的磁极与制动盘间间隙、线圈匝数和磁极中心到制动盘中心距离为因素.进行3因素3水平正交试验.试验结果表明,采用所设计的测试台架对不同车型进行试验,可得到电磁制动与摩擦制动集成系统的最佳结构参数和安装参数.     

汽车制动预警漫谈

<正>自从汽车问世以来,汽车的安全性一直备受关注,而制动性能是汽车安全的重要方面。随着新技术日新月异的发展,影响车辆制动性能的技术也不断推陈出新,使得车辆制动更加高效和智能,安全性得到极大提升。一、汽车制动简介汽车制动原理是将汽车的动能通过制动摩擦片与制动盘或制动鼓摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成,常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式     

摩托车液压盘式制动器的设计原理

摩托车液压盘式制动器径向尺寸较小，制动时沿制动盘的轴向施力，制动轴不受弯矩，制动性能稳定，应用较广，阐述液压盘式制动器的制动原理和关键参数设计，并介绍摩擦片与制动盘在傅各磨损间隙的自动调整。     

汽车电磁制动器磁感应强度预测方法的研究

针对在电磁制动与摩擦制动并用的集成制动系统的设计与控制中,确定制动盘磁感应强度存在计算工作量和误差大的问题,根据位势能理论和Maxwell方程,建立了电磁制动器中制动盘某点处的磁感应强度的预测模型.基于此模型,对某一电磁制动器的制动盘在不同磁极长度、磁极宽度和磁极面与制动盘间距下的磁感应强度进行预测.结果表明:当磁极长度为120mm,磁极宽度为40mm,磁极面与制动盘间距为1mm时,磁感应强度达到最大,与传统的理论计算结果基本吻合.     

盘式制动器摩擦片瞬态温度场分析

建立某SUV汽车盘式制动器摩擦片的有限元模型;考虑了制动压力,摩擦因数,制动盘瞬时角速度等参数;对几种不同工况的制动过程进行仿真计算。结果表明,制动压力增长过程及摩擦因数是影响摩擦片瞬态温度场的关键因素;这也为选择合适的摩擦材料提供了依据。     

盘式制动器摩擦块的维修

目前,使用盘式制动器的进口轿车日益增多,其特点主要有: 1.制动效能稳定,特别是在高速制动和反复制动时,很少发展衰减作用。 2.制动盘受热膨胀时,制动盘厚度只有微小变化,同时制动踏板的行程也无改变。 3.可另加摩擦片磨损警报器,一旦摩擦片磨损至使用极限就会自动报警,以便及时更换。 4.制动盘左右两侧的制动作用不平衡现象不多,使汽车有较好的方向稳定性。 5.摩擦块具有揩拭作用,如有水或泥     

浅谈摩托车制动盘热变形

制动盘是摩托车制动系统关键、核心部件。制动盘质量问题涉及到整车行驶安全、操控舒适性等多个方面。车辆行驶在不同路况下使用制动器的频率和制动效果强弱的不同,以及摩擦片材料和制动盘散热结构的不同等诸多因素导致制动盘的工作条件非常复杂。而且摩托车制动盘通常用3～6 mm不锈钢冷轧薄钢板制造,在市场上摩托车制动盘受热变形时有发生,造成安全隐患及市场投诉。故对制动盘热变形分析,找出制动盘热变形基本原理方向,对新设计、改进提升制动盘质量具有重要的现实指导意义。     

制动器制动摩擦性能机理及其影响因素分析

正制动器俗称刹车,它是依靠制动摩擦副之间的相互摩擦作用实现速度调节,从而达到减速停车等目的的一种装置,一般也称为摩擦制动器或机械制动器。在汽车、摩托车等交通运输设施中,无一例外都要为其配备制动器来实现速度调节、制动停车的功能。制动过程中,制动装置是将机械系统的运动动能通过摩擦作用转化为热能和其它形式的能量消耗掉,因此制动过程的本质是一个能量转换的过程,它通过制动器摩擦副之间的机械摩擦作用,     

基于制动盘内应力优化制动抖动的试验分析研究

文章针对某车型前盘式制动器开发制动热抖动实际案例,利用制动盘相关铸造工艺和热处理方法对铸造内应力进行优化,降低制动盘热变形,改善常规用户对高速制动工况热抖动的抱怨。在验证优化方案有效性上采用台架制动热变形试验、台架制动力矩试验以及整车路试等方法进行方案验证。试验验证分析表明,制动内应力优化对改善制动热抖动具有显著作用。     

高频制动尖叫的振动能量流动分析

基于制动噪声分析闭环耦合模型,利用振动和模态分析理论,以13k Hz频率噪声为算例,分别计算静态和动态闭环耦合模型制动盘的自身振动能量;随后分析摩擦耦合界面振动能量流动和振动传递路径,指出制动器在耦合界面的振动传递以制动盘振动向制动块传递为主导;最后通过制动盘振动能量平衡分析,验证了制动盘相关振动能量计算的可靠性和准确性。本文中的分析为进一步研究高频制动尖叫机理提供理论依据。