螺纹紧固件松动的影响因素及防松工艺

螺纹连接作为汽车零部件装配的主要连接方式,其装配质量直接影响汽车行驶的可靠性和安全性。螺栓的主要失效形式为螺栓松动后引发疲劳断裂,包括旋转松动和非旋转松动。螺纹紧固件松动的影响因素主要有初始预紧力、摩擦系数、初始松动等,提出了预紧力拧紧防松、摩擦防松、机械锁紧防松等防松措施。     

某车型电池包支架紧固件装配工艺正向开发

介绍了汽车用紧固件装配工艺的正向设计思路.某车型电池包支架紧固件在使用中发生断裂和松动,初步分析原因为螺纹连接防松性能差.为提升防松能力,利用虚拟路面仿真(Virtual Proving Ground,VPG)提取了零部件工作载荷,重新对夹紧力进行校核,分析了摩擦系数、连接副结构、夹紧长度因素的影响.并结合理论设计计算...     

螺纹副的防松技术

螺纹副在机械行业中不仅起到重要的连接功能，而且为了机械零件的运动安全，必须具有良好的防松功能。对目前国内外螺纹副的常用防松方式进行了介绍。     

几种预防汽车螺纹松动的措施

汽车上螺纹副连接牢固与否直接影响着汽车的使用,在汽车设计时对此采用了相应的防松措施。常用的摩擦力防松有弹簧垫防松、预紧力防松或特制的自锁螺纹等;机械方法防松有开口销防松、锁片防松、保险丝防松等。     

使用30°楔形防松螺纹安装扭矩的建议

为明确30°楔形防松螺纹在同样的施加扭矩下所获得的轴力。试验了30°楔形防松螺纹和普通螺纹经振动防松试验轴力的衰减情况和同扭矩下扭矩系数及轴力的比对试验。从而获得在施加相同扭矩下,30°楔形防松螺纹所获得的轴力比普通螺纹所获得的轴力低。     

汽车维护时不可忽视螺纹连接件的防松

一辆汽车需要很多螺纹副对其各部位实施连接,且连接牢固与否直接影响着汽车的使用.在汽车设计时对此采用了相应防松措施.常用的摩擦力防松方法有弹簧垫防松、预紧力防松或特制的自锁螺纹防松等;机械防松方法有开口销防松、锁片防松、保险铁丝防松等.但是,这些结构措施只有正确实施,才会真正起到螺纹防松的作用.本文意在对上述措施容易出现的问题进行探讨,以引起汽车维修人员的重视.     

康明斯柴油机用公英制螺纹介绍

详细介绍了美国康明新发动机产品使用的螺纹。（包括紧固件）分析美制、英制及公制螺纹的特点和互换性。     

不可忽视螺纹的防松

一辆汽车需要很多螺纹副对其各部位实施连接,而连接牢固与否直接影响着汽车的使用.在汽车设计时对此采用了相应的防松措施,常用的摩擦力防松有弹簧垫防松、预紧力防松或特制的自锁螺纹等;机械方法防松有开口销防松、锁片防松、保险丝防松等.但是,只有在正确实施这些措施时,才会真正起到螺纹防松的作用.本文对上述措施容易出现的问题进行探讨,以引起汽车维修人员的重视.     

螺纹紧固件的拧紧试验

通过对螺纹紧固件的紧固力分析，介绍了四种螺纹紧固件的装配方法和拧紧试验原理。同时对四种装配方法进行深入的讨论，利用试验结果论证不同装配方法产生的预紧效果与装配精度。此外还列举了螺纹紧固件的失效分析案例，进一步阐述螺纹紧固件拧紧试验的重要性。     

自锁螺母

承受动载荷的螺纹紧固件,为了保证连接可靠,必须增加某些零件才能防止松动。目前,采用自锁螺母是一种较好的防松方法,即靠螺母本身的特殊结构使其与螺栓的接触面上产生一定的摩擦力矩,便可防止松动。     

对顶螺母防松效果的分析

螺纹联接副的防松在汽车结构中有着十分重要的意义。在对对顶螺母的防松效果进行力学分析的基础上，指出在实际操作中，对顶螺母不能有效地控制预紧力，也不能提高螺纹联接的强度，因此，在对顶螺母不宜用于重要部位的螺纹联接。     

汽车螺纹紧固件摩擦性能要求探讨

首先对螺纹紧固件的摩擦性能与螺栓强度，轴向预紧力，预紧扭矩等的相互关系进行了分析，根据国外大汽车公司对螺纹紧固件的摩擦性能要求，结合东风汽车公司目前的装配扭矩控制状况，对汽车螺纹紧固件的摩擦性能要求进行了初步探讨。     

螺纹防松方法述评

依螺纹副的松动原理对各种防松方法进行评价后指出应优先选用防松螺栓，必要时再叠加平垫圈、弹簧垫圈及其它的防松方法。     

汽车维护注意螺纹防松措施

一辆汽车需要很多螺纹副对其各部位实施连接,且连接牢固与否直接影响着汽车的使用。在汽车设计时对此应采取相应防松措施。常用的摩擦力防松有弹簧垫防松、预紧力防松或特制的自锁螺纹等;机械方法防松有开口销防松、锁片防松、保险丝防松等。 1.碟形弹簧垫片的装配方向应正确 碟形弹簧垫片在汽车上的使用日渐增多,但若安装不当,则不会起到防止螺纹松动的作用。正确的安装方     

Spiralock的紧固概念创新:用螺纹形状设计来防松

为保证柴油发动机的性能．可靠性．就必须在其关键部位保证机件联接的牢固性。此类关键部位包括：涡轮增压器的安装处、排气歧管的接头以及那些处于极端高温和剧烈振动环境之中的联接、安装点——在这些区域内．在热力．机械负荷的作用下，容易引发紧固力减弱而致紧固件松脱之故障。因此紧固件必须防松．常规防松措施有：尼龙自锁环、粘结剂等。     

车用螺纹紧固件的结构及使用特点

正一、螺纹紧固件的定义及分类螺纹紧固件是将汽车的部件连接起来的装置,是汽车维修技术人员接触最多的零件,现代汽车中使用了数百种紧固件。常见的紧固件如图1所示,拧紧螺栓时在螺栓上引起的力如图2所示,作用在被紧固件上的力为夹紧力。常用螺纹标准是米(公)制螺纹,少部分从美国、英国来的进口车可能用寸制螺纹(UNC,     

某车型悬置支架紧固件松动分析及装配正向设计

利用断口分析、金相试验、摩擦系数测试分析了某车型在道路试验中悬置支架和变速箱壳体螺纹孔断裂的主要原因。结果表明,悬置支架与变速箱连接紧固件防松能力较差,轴向夹紧力不足以抵抗外部载荷,路试过程螺栓逐渐松脱导致最终零部件发生疲劳断裂。因此,对装配工艺重新设计,依据路谱采集的载荷对紧固件和被连接件进行选型和优化,通过夹紧力的校核重新计算装配扭矩,利用超声波飞行时间标定螺栓实际产生的轴向夹紧力,设计方案经道路循环试验验证,夹紧力保持稳定,紧固件未发生滑移松动,零部件连接可靠性满足技术要求。     

汽车螺纹紧固件装配工艺研究

正螺纹紧固件联接技术是确保机械系统可靠性的最重要技术之一,正确的螺纹联接设计是确保可靠联接的基础。本文介绍了汽车螺纹紧固件装配设计需要考虑的因素,选择合适的装配技术,可以得到稳定、可靠的轴向预紧力,正确的螺纹紧固件的设计,可保证可靠使用螺纹紧固件。紧固件的扭矩拧紧法由于螺纹联接具有许多优点,在各制造行业中得到了非常广泛的应用。在汽车装配中,螺纹联接占汽车装配作业量的31%。螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的可靠     

螺纹摩擦系数检测对紧固件失效率影响的探讨

在查阅了大量国内外关于紧固件失效原因和螺纹摩擦系数分析的技术资料基础上,结合重型汽车整车制造单位正常生产状态及试验装车工况下螺纹紧固件出现的失效情况,本文就紧固件失效模式、原因和螺纹摩擦系数的检测意义等做了分析和探讨.     

汽车螺纺紧固件摩擦性能要求探讨

首先对螺纹紧固件的摩擦性能及其与螺栓强度、轴向预紧力、预紧扭矩等的相互关系进行了分析,根据国外大型汽车公司对螺纹紧固件的摩擦性能要求,结合东风汽车公司目前的装配扭矩控制状况,对汽车螺纹紧固件的摩擦性能要求进行了初步探讨.