行星旋压封口技术在减振器制造中的应用

在论述行星旋压原理基础上，讨论了行星原理在减振器封口加工中的应用，旋压主要参数(旋压力，进给量，旋压速度)对封口质量的影响，并对旋压设备的结构，旋压轮的关键尺寸进行了分析。     

基于旋压工艺加工汽车三元催化器壳体

介绍了旋压加工工艺特点,通过改变旋压轮的数量、进给量、进给速度及加工角度,得出了加工汽车三元催化器壳体的最优旋压加工方法.与两半冲压焊接形式的汽车三元催化器壳体加工方法相比,在冷加工状态下采用双轮旋压加工方法可一体成型三元催化器壳体,提高了材料利用率,缩短了加工时间,产品质量减轻约10%,加工能耗约降低25%.     

折叠式旋压皮带轮工艺分析

分析了折叠式皮带轮旋压成形原理；简单地介绍了折叠式旋压皮带轮的工艺流程及工艺设计中应注意的几个问题。     

旋压皮带轮

随着科技的日益发展,在汽车发动机的曲轴前端皮带传动中,己广泛地采用旋压皮带轮,以取代过去的铸件加工皮带轮、冲压焊接组合皮带轮和液压胀式皮带轮。这是由于用旋压工艺制造的旋压皮带轮,与其它三种皮带轮,有许多无法比拟的优点。见下表     

旋压新技术及其在汽车工业中的应用

众多的薄壁回转零件,采用板制旋压新技术加工成形,是国际上七十年代末、八十年代中才形成和发展起来的一种新技术。在德国、法国、美国、英国、意大利与日本等工业发达国家,获得广泛的应用,被大量地用在汽车、拖拉机、内燃机、工程机械、农机、纺织机械与造纸等行业,用得最多的如皮带轮、轮辋罩盖、钢圈和一些装饰零件,其中最典型的,如旋压皮带轮和劈开式皮带轮。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十七）

（3）3挡动力传递路线 行星排1：3挡动力传递路线如图103所示。2挡时行星架固定，内齿圈顺时针减速旋转，行星轮顺时针旋转，太阳轮逆时针旋转；在3挡时，太阳轮固定，因行星轮在顺时针旋转，于是行星轮带动行星排1行星架／行星排2内齿圈顺时针旋转。     

旋压技术与车轮制造的应用分析

针对车轮的设计与制造而言,旋压技术的应用与发展起着重要的作用。采用旋压工艺设计的铝合金车轮,在同等强度的情况下,拥有更薄的壁厚,更轻的重量。目前新能源车发展如火如荼,轻量化意味着续航能力的提升以及材料和能源消耗的降低,这也进一步呼应国家目前推行的“能耗双控”政策。本文结合实际情况,对能耗双控背景下的H型大尺寸车轮的旋压技术应用及生产过程中产品所存在的问题和相关解决方案进行分析,并展望我国未来旋压技术于车轮加工制造的发展趋势。     

09E型6速自动变速器结构分析（三）

5挡动力传递时起作用的换挡元件为离合器B和离合器E。如图24所示，涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合器E的外摩擦片支架，内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1被驱动；离合器B将PT1与太阳轮S2连在一起，从而将转矩传递到次级行星齿轮组上。离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2连在一起，也将转矩传到次级行星齿轮组上。长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起驱动内齿圈H2，由于H2与输出轴连在一起。从而进行动力输出获得5挡。     

强力旋压加工的高速柴油机连杆衬套

介绍了采用20F117型尾管强力旋压机对柴油机连杆衬套进行强力旋压的加工工艺，论述了几个主要工艺参数对衬套力学性能及加工质量的影响，给出了选定工艺方案下加工的连杆衬套的力学性能。     

钣制旋压皮带轮在汽车行业的发展及应用

一、概述 钣制旋压皮带轮作为皮带轮的一种新的结构形式,以其精度高、节能、节材、动平衡好、无环境污染等特点,已广泛被汽车工业所应用,并逐步淘汰了铸铁等其它型式的传统皮带轮,产生了良好的社会效益和经济效益。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

如图8所示，因内齿圈齿数少于行星架齿数，从而实现超速传动方案，且二者同向旋转。解释：当行星架顺时针旋转，由于太阳轮已被制动，行星架必然带着行星齿轮沿着太阳轮上的啮合面轨道向“前走”，其结果便是行星齿轮在作顺时针自转的同时推动内齿圈，使其作顺时针旋转(外、内齿轮相啮合)。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十）

2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图60所示。2挡时，低速挡离合器接合，驱动后排行星齿轮系太阳轮；2／4挡离合器接合，固定前排行星齿轮系太阳轮，则前排内齿圈／后排行星架同向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在2挡时，前、后排行星齿轮系都参与速比变化。     

自动变速器故障诊断思路剖析(十)

十二、烧行星齿轮机构1.烧行星齿轮机构故障诊断与排除行星齿轮机构润滑不良会烧蚀,原因有:◆润滑压力不足◆冷却(变矩器)流量不足,如调节滑阀卡滞,ATF冷却器堵塞,冷却管路堵塞等◆行星齿轮的润滑油路堵塞,如太阳轮油道堵塞◆太阳轮轴的油道堵塞◆太阳轮与轴的配合间隙过大◆行星轮的轴向和径向间隙过大2.烧行墨齿轮机构故障维修实例     

高速柴油机连杆衬套的旋压加工

本文介绍了采用3D65CNC－2000型旋压机对柴油机连杆衬套进行旋压加工的工艺研究．文中研究了壁厚减薄率和退火温度对QSn7－0．2衬套力学性能的影响，且给出了不同方法加工成形后衬套的力学性能和物理性能。     

上海通用车系各自动变速器传动路线

<正>五、81-40LE型自动变速器传动路线81-40LE型变速器为电控4速自动变速器,主要装配于上海通用凯越1.6、乐骋1.4和长安福特嘉年华轿车上。81-40LE型自动变速器的行星齿轮机构采用拉维娜式,前、后行星排共用一个行星架和齿圈,行星架上有长、短2个行星轮,长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后太阳轮啮     

大众/奥迪 8速自动变速器结构与工作原理(三)

<正>5.4挡4挡动力传递路线如图27所示。执行元件为离合器K1和K4。涡轮轴推动单排行星齿轮组的行星齿轮架PTl。行星齿轮架PTl推动行星齿轮P1,行星齿轮P1在固定的太阳轮S1上运转。由此推动了齿圈H1的运转。离合器K1连接齿圈H1和太阳轮S3,将扭矩传递到双排行星齿轮组上。离合器K4连接行星齿轮架PTl和太阳轮S2,将扭矩传递到双排行星齿轮组上。太阳轮S3运转速度比太阳轮S2慢。行星齿轮P2和P3在快速旋转的     

上海通用新君威2.0T新技术剖析（四）

3.2挡动力传递路线 （1）减速行星齿轮组：2挡动力传递路线如图24所示,动力由涡轮轴传至内齿圈,太阳轮固定,则行星架同向减速输出;离合器C1工作,将减速行星齿轮组的行星架和拉维娜行星齿轮组后排太阳轮连接在一起,将涡轮轴动力经减速行星齿轮组减速后传至拉维娜行星齿轮组后排太阳轮。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（三）

（5）太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动如图10所示,齿圈顺时针旋转;齿圈与行星齿轮是内啮合,则行星轮顺时针旋转;因太阳轮固定,则行星轮在顺时针旋转的同时,还沿齿圈在顺时针公转,于是带动行星架顺时针旋转。这种组合为降速传动,传动比一般为1．25～1．67,可用于自动变速器的2挡。     

通用汽车GF9变速器新技术特性(下)

正在变速器进入4挡时,参与工作的离合器有CB123456和C4,参与工作的行星排为输入行星排、输出行星排和反作用行星排。动力流向为:输入轴→输入排太阳轮→输入行星架输出齿圈→输出行星架→输出轮(如图16所示)。4挡与1、2、3挡动力流相同,但输出转速更高。因为在4挡时,通过C4将反作用排的太阳轮与行星架锁定,反作用行星排各部件彼此无相对运动。太阳轮、行星架随内齿圈一起顺转,输出转速进一步增加。在变速器进入5挡时,参与工作     

自动变速器（五）—液力自动变速器（AT）的典型结构及发展趋势（下）

４．３拉维娜Ｒａｒｉｇｎｅａｖｘ结构它是由一个单行星排与一个双行星排组合而成的复合式行星机构，共用一行星架、长行星轮和齿圈，故它只有４个独立元件图１０。其特点是：构成元件少、转速低、结构紧凑、轴向尺寸短、尺寸小、传动比变化范围大、灵活多变、适合ＦＦ式布置。图１０的改进型式是在输入轴和后太阳轮之间增加一个离合器Ｃ和单向离合器Ｆ，既改善了换挡品质，又能在２挡、３挡实现发动机制动。在改进的拉维娜３挡变速器输出轴和行星架之间增加一个离合器Ｃ，就可变为４挡变速器，采用这种型式的有福特、马自达、奥迪等轿车。…