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例1:一辆韩国产现代索纳塔(Sonata)轿车,发动机转速表突然失效,不能指示发动机转速。根据电路原理分析,造成发动机转速表不工作的原因有转速表损坏、转速信号感应滤波器失效、线路和其它故障。本着先易后难的原则,首先检查转速信号感应滤波器。打开机盖,在发动机的左侧后部、点 相似文献
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例11.发动机转速表不工作 六缸奥迪发动机转速传感器用来感知飞轮圈上的转动,齿圈共有135个齿,发动机每转一周,传感器产生135个脉冲。此信号用来指示曲轴的准确位置和发动机转速。通过转过的齿数,发动机控制单元ECU计算出下一缸的喷油时间和点火时间。如果缺少发动机转速信号,发动机不能起动。本车发动机能够起动,说明发动机转速信号正常;发动机转速表不工作,可能是转速表本身损坏。根据以上分 相似文献
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某部一辆延安SX2190型汽车在发动机怠速运转或车辆匀速行驶过程中,出现发动机转速表指针摆动范围过大,且摆动频率较快的现象。就此分析如下: 延安SX2190型汽车发动机转速表是电子转速表,转速信号是由发电机的单相插头“W”接柱传递,所以发电机工作性能的好坏直接 相似文献
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1引言长期以来,我国生产的汽车发动机转速表大多用动圈式指示仪指示的。本文讨论的一种数字式发动机转速表,采用大转角(0~270°)动磁式(指针)指示结构,既克服了动圈式转速表存在的抗振性能差、过载能力弱、指针易抖动及指示不稳定等缺点,又符合驾、乘人员长期养成的视、读习惯。该转速表具有体积小、结构简单、装配方便及成本低等特点。2电路组成及工作原理数字式转速表的工作过程是把发动机转速传感器送来的取样信号送到信号处理电路,通过对信号频率检测,根据不同频率,输出一组不同的控制信号,驱动交叉线圈,产生磁场带动动磁偏转指示转速… 相似文献
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摩托车发动机转速表能直接显示发动机的转速及其工作状态,可以使骑者及时掌握发动机的工作信息,对保证发动机在良好状态下工作及减少工作磨损、节省燃油等方面有很实际的作用。随着电子装置在国产摩托车中的广泛应用,第一代转速表已逐渐被第二代所代替(在2003年《摩托车》增刊上有第一代电子转速表的介绍)。目前大多数100mL以上排量的车都采用了第二代电子式转速表。第二代电子式转速表采用了集成电路。有的表使用了时基电路555进行信号处理(应用很少),有的电子式转速表以BCS225集成块为核心,代表车型有嘉陵JH125。本人剖析的是以BCS225为核心的第二代电子式转速表。 相似文献
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大多数摩友对发动机转速表熟视无睹,以为除了调发动机怠速之外没有其他用途。其实不然,摩托车发动机转速表就像大夫给病人量体温的温度计一样,通过看转速表,可掌握发动机的最佳转速,发动机在最佳转速下,其磨损最小,油耗最省,发动机的寿命也最长,而摩托车驾驶者也最安全。国产摩 相似文献
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车身在怠速时抖动明显,一般要先观察热车前提下怠速时转速表是否稳定。若转速表显示不稳定,则可能的故障原因如下:1.怠速开关不闭合故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷工况状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机实际上却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当 相似文献
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一、概述发动机是摩托车的核心,其功率、扭矩等随着曲轴转速的变化而变化。转速表可以很直接地显示发动机的转速,明确发动机的状态,可以帮助驾乘者适时地调整挡位,保证发动机在适宜的工作状态中运行,减小磨损,节约燃油,并获得良好的行驶性能。二、国内摩托车转速表的发展历程发动机转速表是随着国内摩托车工业的起步与腾飞而不断更新的,最初采用的磁感应式转速表目前仍占有不可或 相似文献
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国产100型三轮摩托车在运行中,发动机转速表会由于诸多原因发生故障。其中有一种故障现象是:发动机起动着火后,转速表能够正常投入工作,但是只能够正常工作一会儿就终止了,转速表的指针滞留在"0"位置上,不能偏转指示发动机工作转速。此时如果开启前照灯或转向信号灯,发动机转速表就会重新投入工作。一旦关闭,发动机转速表就会再次处于故障状态。摩托车维修站多采用更换发动机转速表 相似文献
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摩托车发动机转速表直接显示发动机的转速及工作状态,使骑士及时掌握发动机的工作信息。本人曾在《摩托车信息》介绍过第一代电子转速表.现介绍第二代电子转速表。第二代电子式转速表采用了集成电路,有的使用时基电路555为信号处理(见到的不多);有的用BCS225集成块为核心。本人剖析的就是后者,目前它在摩托车上(特别是125车)应用广泛。 相似文献
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在用汽油车尾气排放与部分参数关系的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过发动机台架试验和在用车试验,探讨了发动机怠速混合气浓度、点火提前角、怠速转速、点火系闭合等技术参数对发动机排放特性及其它使用性能的影响。 相似文献
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通过实车采集试验样车在试验场道路上行驶时的CAN BUS数据,可直接获得发动机转速、扭矩和档位等信号;把传统的载荷-时间频次关系,转变为载荷-发动机飞轮旋转频次关系,同时记录各载荷等级对应的各个挡位的频次,这样可获得在各个档位下,不同载荷等级对应转速区间内的飞轮旋转频次,根据齿轮材料的S-N曲线和疲劳累积Miner理论,计算出各档位的疲劳强度,然后基本疲劳损伤等效原理选取各档位下产生较大疲劳强度的扭矩和转速,作为台架试验输入的载荷和转速,可有效避免载荷和转速选取的盲目性,为科学的制定台架试验载荷谱提供了依据。 相似文献