共用地下连续墙同期施工中地铁基坑工程的设计实践

结合上海轨道交通13号线世博园区专用交通联络线卢浦大桥站的工程实践，介绍共用地下连续墙的两个相邻基坑工程在同期分阶段施工时的围护结构设计、理论分析和实测结果，对共用围护墙设计提出若干建议。     

明珠线二期宜山路车站深基坑工程施工与监测

该车站基坑距离明珠线一期宜山路车站、轻轨高架很近，周围民房建筑与管线众多。环境保护要求极高，所以对基坑开挖引起的环境变形要求十分苛刻。经过方案论证决定采用地下连续墙、钢支撑／混凝土支撑混合的围护体系，按照时空效应原理进行施工，并且在开挖过程中，采用常规监测和自动监测两个监测体系，及时分析监测数据，实时反馈于施工。目前。整个车站基坑本身安全及周围环境保护都处于受控工作状态，对整个工程进行总结分析。希望这些经验能在今后类似工程有一定的借鉴。     

软土地区深基坑工程施工对邻近风貌建筑群的保护技术

为有效控制环境敏感区域和软土地区中深基坑的开挖变形及其对周边建筑的影响,在上海外滩通道紧邻风貌建筑群的长大深基坑工程中采用了地下连续墙围护体系、地墙两侧土体三轴搅拌桩预加固、加大地下连续墙插入比、坑内加固和降水,以及通过封堵墙和加固墙将长大基坑分隔成较短的基坑等措施,有效地控制了基坑变形,减少了地面沉降和周边建筑的变形.通过对保护建筑的专业检测、评估,确定了基坑施工的保护标准;通过信息化施工,对施工全过程进行监测及数据分析,为制定和实施深基坑周边风貌建筑群保护措施提供了科学依据.     

基于变形控制设计的支撑轴力与地墙位移规律探讨

分析支撑轴力与墙体变形的实测数据,认为在基坑开挖过程中随开挖深度的增加,临近开挖面的两道撑的轴力值也随之增加,其余支撑轴力会有不同程度的降低。此外,支撑轴力的变化反映了地下连续墙体的位移变化。     

邻近隧道及周围地层受深基坑开挖影响的现场监测研究

深大基坑施工诱发的运营隧道变形以及周围土体沉降等施工问题,在我国城市轨道交通施工安全控制和风险评估中受到日益关注。文章基于上海市交响乐团在建基坑工程,结合运营隧道以及基坑围护结构监测数据,分析了基坑不同开挖阶段周边地表沉降、地下连续墙变形、运营隧道收敛变形以及竖向位移的规律和特点。实测结果表明:周边地表总体呈下沉趋势,大致呈抛物线型分布;坑外土体侧斜和围护墙体侧移具有基本相同的变化规律,且均向基坑内侧移,开挖深度对土体侧移的影响并不是简单的线性关系;隧道的水平附加收敛表现为向外拉伸,随基坑开挖的进行,收敛变形增幅明显;隧道净沉降曲线与基坑周围土层、围护结构变形曲线的变化趋势具有较好的一致性;地下连续墙两侧SMW工法加固可有效控制隧道、坑外地表以及地下连续墙的变形。研究成果可为正确制定软土城区基坑施工对邻近地铁隧道的保护措施提供一定的理论依据。     

引黄管理局技术委员会委员广州地铁海珠广场车站深基坑支护设计

广州地铁海珠广场车站基坑深达24.5 m,是目前广州地区最深的基坑.基坑所处地层十分复杂,有较厚的淤泥层和细砂层,基坑支护要求高,施工难度大.文章介绍了该地铁车站深基坑支护的选择原则以及地下连续墙和钢管支撑的设计要点,对半土半岩地层地下连续墙插入深度进行了探讨,提出了钢管支撑杆件标准化和制作、安装、维修一体化的构想.     

广州地铁三号线天河客运站地下连续墙施工技术

地下连续墙技术起源于欧洲，其用途十分广泛，用于建筑物地下室、地铁、隧道、码头、防渗墙、挡土墙等。特别是近年来高层建筑的大量兴建以及地下空间的综合开发利用，建筑基础工程规模越来越大，基础深度也越来越深，地下连续墙具有适用于复杂施工环境和多种地质条件的基坑支护工程，其整体性、抗渗性较好，对周围环境污染少，施工成本低廉等特点，因而地下连续墙施工技术在我国建筑工程上得到越来越广泛的应用。本文以广州地铁三号线天河客运站为工程实例对地下连续墙施工技术进行论述。     

两端临空明挖深基坑支护结构受力特征分析

深基坑开挖过程中,基坑结构的变形及内力的变化直接影响基坑的稳定性。以白塘路道路工程某深基坑工程为研究对象,通过对该深基坑工程建立数值分析模型,分析深基坑开挖回填过程中的水平位移、基坑竖向位移、地下连续墙水平位移量、内支撑结构轴力,结果表明：采用钻孔灌注桩、高压旋喷桩、钢支撑、混凝土垫层相结合的支护结构支护效果较好;距离基坑中心越近,水平位移值越大,且位移方向为向基坑内部变形;基坑开挖过程中,地下连续墙竖向隆起位移值逐渐增大,回填过程中逐渐减小;支撑结构的受力特征在基坑开挖回填过程中逐渐增大;模拟值与实测值结果相差不大,且均在安全稳定值范围内。     

地下连续墙受力分析

本文介绍了地下连续墙作为车站的永久结构所承受的内力情况，地下连续墙的内力变化与支撑刚度、支撑形式、本位移和施工方法有关，阐述了之间的相互关系，供设计时参考。     

共用围护相邻基坑“先浅后深”施工技术

地下空间开发中基坑群的施工面临着施工筹划和相互保护的技术难题，尤其是共用围护墙．“先浅后深”施工风险更大。通过轨交、隧道工程和房地产开发相结合的地下综合体的施工数值模拟和实施数据分析，总结出基坑群施工的关键技术和相互保护措施。     

明珠线二期宜山路车站南端头井深基坑开挖施工技术

明珠线二期宜山路车站南端头井区域深基坑(1～7轴)的环境保护要求高，施工条件复杂，为此，基坑施工过程中综合采用了多种施工技术措施，其中包括选用地下连续墙作为围护结构；选用旋喷桩、注浆加固、承压降水井点等方法进行软土地基加固，选用钢支撑、钢筋混凝土支撑、钢框架及装配式钢牛腿等组合支撑体系；并充分利用了时空效应原理和信息化管理手段．取得了较好的效果．     

上海轨道交通10号线龙溪路站基坑工程施工技术

针对上海轨道交通10号线龙溪路站基坑工程具有施工难度大、搬迁管线多、环境保护要求高等特点，详细分析、介绍了该工程所采用的有针对性的施工技术。通过对地下连续墙、盖板以及地基加固与支撑所制订的合理的和几经优化的施工方案及技术措施，精心施工，仔细监测，克服了众多困难，最终使工程顺利竣工。     

装配式和装配整体式地下连续墙新技术探讨

装配式和装配整体式地下连续墙是一种新型的地下连续墙结构形式，目前对这两种新型地下连续墙的研究和应征学处于起步阶段。本文主要研讨这两种地下连续墙在结构性能和经济技术指标等方面的特点，产和现浇式地下连续墙在多方面作了比较。     

上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和Z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。     

地铁车站异形断面基坑的变形分析与控制

以某地铁车站异形断面基坑工程为例,采用二维有限元法对其异形断面基坑的施工进行了模拟,重点分析了异形基坑的变形特性,以及围护桩刚度、支撑形式、土层加固、土台宽度对基坑围护桩侧向变形的影响,分析结果可为设计提供依据.     

搅拌桩加固施工对基坑位移影响分析

通过工程实例研究分析搅拌桩加固侧向挤土效应对车站地下墙围护位移变形的影响，提出应合理安排施工工艺、合理规划搅拌桩的施工流程与次序，以减小由于搅拌桩加固引起的基坑变形，确保基坑安全、保护周边环境。     

超深超厚地下连续墙钢边橡胶止水接头施工技术

地下工程中,连续墙接头处防水性能的优劣对于施工质量及后期基坑开挖的安全性有着非常重要的作用。钢边橡胶止水接头作为一种新型的地下连续墙柔性接头,能够很好地兼顾施工难度、止水效果、工程造价等方面的问题,在上海沿江通道越江隧道新建工程中得到了实践应用。详细论述了地下连续墙GXJ接头施工技术及应用评价,为类似施工提供借鉴与参考。     

对在基坑围护工程设计中应用价值工程理论的探讨

针对目前基坑围护工程设计中的成本控制问题，介绍了通过应用价值工程理论控制基坑围护成本的方法。通过探索，把价值工程理论和方法运用在整个基坑围护设计过程中，使设计更加安全可靠、经济合理，并能有效控制和降低成本。     

地下连续墙在风化岩地层中的成槽工艺

由于地下连续墙具有防水、防渗、承重、挡土等功能,作为围护结构在城市地铁中已广泛应用,特别是在软土地区其成槽方式多样,对于不同的地质情况,采用匹配的工艺决定了成槽的质量,也影响到后期基坑开挖时围护结构的安全性。对于在中风化岩层为主的地层中施工地下连续墙,关键是采取适当的施工工艺,确保成槽质量。鉴于此,主要阐述了在中风化为主的地层中的地下连续墙成槽施工工艺,对于类似工程具有一定的借鉴意义。     

圆形地下连续墙水平位移影响因素的敏感性分析

设计作为支护结构的圆形地下连续墙需要对基坑开挖过程中的墙体水平位移作出有效的估算。文章为探究影响墙体水平位移的控制性参数,结合平南三桥北岸拱座基础的圆形地下连续墙工程背景,采用考虑环向效应及施工过程的弹性地基梁法,建立结构有限元模型,以结构几何条件作为分析参数进行敏感性分析。结果表明:地下连续墙墙厚和外径是影响墙身水平位移的主要因素。研究结果可为圆形地下连续墙设计、优化提供参考。