全球变暖与西北航道开发

美国科幻影片《后天》描述的未来世’界是：北半球因温室效应引起冰川融化，地球进入第二冰河期，龙卷风、海啸在全球肆虐，整个纽约陷入冰河的包围中。不幸的是，《后天》中的预言也许的确会变成现实。目前，有充分的证据显示，地球大气温度和温室气体含量正以前所未有的速度升高。20世纪地球气温已经上升了0．6摄氏度，到2100年，全球气温估计将上升大约1．4～5．8摄氏度，如果全球气候变暖的趋势得不到遏制，本世纪末全球海平面将升高15至95厘米，一些岛国将可能因此被海水淹没。     

气候变暖下的“西北航道”航线选择

以未来15年北冰洋气候变暖以及大量的海冰融化作为背景,分析北极"西北航道"贯通后的巨大经济利益,并对在北冰洋开设新的航线进行了探讨。北极的自然变化过程深刻影响着中国未来海上运输。由于北极地区具有夏季通航的前景,我国应及早动手制订北极战略,研究北极航线,保证最大的经济利益。     

西北航道潜力巨大

最近有专家认为,全球气温变暖可能会导致靠近北极附近一条所谓的西北航道的开通。因为他们相信,在未来几十年内,堵塞在这条航道中巨大的冰块逐渐融化,很有可能为连接欧洲和亚洲提供一条比巴拿马运河更为便捷的海上通道。 所谓的西北航道早在海上探险时期就已经成为冒险家寻找的目标了。这条航道指的是位于     

全球变暖的警告

在很多人的记忆里．“暖国的雨向来没有变过冰冷的坚硬的雪花”,南方的冬季全无北国“千里冰封，万里雪飘”的莽莽。然而．一场横扫南方十几个省区的大面积雪灾把一向温暖的南方变成了冰天雪地。一场比朔方还要凛冽的风雪，一场银装素裹下的灾难．使我们分明清晰地听到了“《后天》”的脚步声。     

全球变暖带来北冰洋航运机遇与挑战

在目前于挪威奥斯陆举行的2007 NorShipping国际航海博览会上，挪威知名咨询机构艾肯公司提交的《2030年北冰洋航运展望》报告引起了各方对北冰洋地区航运前景的关注。     

全球变暖使热带风暴破坏力增大

美国科学家的最新研究表明,近几十年来,全球变暖导致飓风和台风等热带风暴的破坏力大幅增强。这是科学家首次提出气候变化影响飓风和台风活动的证据。在热带海洋上空,由于海水蒸发得很快,空气温暖潮湿,流动剧烈而且复杂,很容易出现热带气旋。产生于太平洋东部和大西洋的气旋被称为“飓风”,     

中国首次成功试航北极西北航道

正2017年9月6日,中国第八次北极科学考察队搭乘雪龙船成功穿越北极西北航道,开辟了大西洋沿岸北美经济圈至东北亚经济圈的海上新通道。雪龙号科考船历时8天时间穿越北极群岛,这标志着我国船舶首次试航北极西北航道取得成功。北极西北航道是连接北太平洋与北大西洋的一条海上通道,由于该航道经过的北极群岛区域一年大部分时间都被     

开发西淝河航道

西淝河腹地是矿产资源蕴藏丰富的地区 ,航道被评定为Ⅲ级航道 ,开发西淝河是航道部门多年的夙愿 ,也是国民经济发展的需要。     

评长江下游航道的开发与建设

本文研究长江下游航道的开发与建设问题.根据长江下游的地理调查,结合水沙与河床演变的分析,浅滩水深以及河流宽度与曲率半径的测量,以及110年来浅滩变化的探讨,对长江下游河道特性与河床演变作了研究.这些信息有助于长江下游浅滩最佳水深尺度的确定与最佳的航道开发与建设方案的探明,以及长江下游航道与港口的开发与建设.     

北极西北航道商业化运营依旧面临挑战

正交通运输部海事局组织编辑的中文版《北极航行指南(西北航道)2015》于近日出版发行,该指南将为计划航行北极西北航道的中国籍船舶提供海图、航线、海冰、气象等保障信息服务。北极西北航道,是指从太平洋经白令海峡进入北冰洋,通过美国阿拉斯加北岸、加拿大北极群岛、格陵兰岛再进入北大西洋的航线。这条     

全球变暖潜能值的计算及其演变

全面论述了政府间气候变化专门委员会自1990年至2007年的四次评估报告中有关全球变暖潜能值的计算及其数值的演变。指出全球变暖潜能值是变量,而且同一制冷剂的全球变暖潜能值在各种资料和评估中不尽相同,因此建议在引述全球变暖潜能值时应标注其数据来源。     

绿色行动：中国应对全球变暖

“气候变化”在由一个学术词汇逐渐成为一个政治词汇时。作为近年来崛起速度最快的发展中国家，中国的污染问题也饱受诟病。一些境外媒体竟抛出了“中国污染了世界”之说，使中国遭受了不公正指责。拨开虚假的外衣，我们不难发现，这些人的指责其实是“项庄舞剑”。     

浔江航道开发的可行性研究

本文在分析浔江(桂平至梧州)河道水文泥沙、地形特征与现有航道条件的基础上,提出了适用于该河道的设计流量、整治水位、整治线宽度等重要参数的取值范围.最后认为通过航道整治将浔江开发成千吨级航道在技术上是可行的.     

北冰洋西北及东北航道首次“打通”

最近卫星图片显示，由于北极冰层加速融化，北冰洋西北及东北航道日前“打通”，人类历史上首次可绕过北极航行。     

上湄公河航道开发现状及前景

本文以上湄公河331公里河段的水力指标，分析提出航道整治开发的技术可行性。在对航道碍航滩险的分布及分类情况进行总体现状分析的同时，结合中老缅泰四国共同实施的上湄公河航道改善工程及环境影响报告的要求，分析提出了处于界河段的航道滩险，特别是浅滩整治将受到的环境保护和环境影响的制约。为四国间今后协商对航道进行继续改善引为参考。     

内河航道档案信息资源的开发与利用

传统的内河航道档案管理，仅仅是将档案看作“保持历史真实性的记录”。而忽视了档案信息资源的开发和将其馆藏隐性知识转化成显性知识为社会广泛地利用。随着社会经济的不断发展，档案管理工作不能只停留在对已形成文件材料的搜集和整理上，而应从有效地利用档案信息资源的高度，     

亟待开发长江通海深水航道

长江入海口航道，是上海港通海的要冲，也是我国航运和对内对外贸易的重要通道。它常年受到径流，特别是洪水的强烈影响，大量泥沙下Xie，年输沙量近5亿吨，加上潮汐、台风、寒潮等动力作用，这使入海口的自然条件多变，导致通海航道水深不足，亟待开发一条深水航道，以适应全方位对外开放的新格局。这对建设上海国际枢纽港，促进浦东开发及长江流域经济发展，必将产生重大影响。     

长江口北港航道开发治理思路

随着长江口主航道通航压力的不断加大,北港航道治理工程已被列入《长江口航道发展规划》、《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》等规划之中。在总体把握北港河势现状和碍航性质的基础上,结合当前长江口航道发展面临的内外部形势,全面分析北港航道开发的各种有利条件和约束因素,探讨其治理思路。分析表明,北港航道已基本具备可开发性,但同时面临崇明东滩鸟类国家级自然保护区、中华鲟自然保护区、青草沙水源地等约束限制。从分期推进的战略角度出发,初步形成的北港航道治理思路是先期开通6 m航道,再结合横沙深水新港建设等周边需求协同开发。     

《内河航道管理信息系统》的开发与应用

《内河航道管理信息系统》是交通部基建司委托交通部天津水运工程科学研究所为内河航道管理开发的应用软件,简要地介绍了它的管理内容、功能设计、应用情况等。