汽车轮胎发展简史

(连载六)早期汽车使用的是木制或铁制车轮。由于车轮的剧烈震动,使当时的汽车行驶速度并不比马车快。乘坐铁轮汽车是什么滋味呢?坐在铁轮的戴姆勒牌汽车在高低不平的花岗石路上行驶,车子的剧烈颠簸使人联想到药水瓶上的说明——“服前摇匀”。1839年,美国的古德伊尔(Coodyear)发明了硫化橡胶。早在1834年,启古德伊尔受到焦炭炼钢的     

衬套刚度对悬架运动学特性参数影响分析

随着研究分析橡胶衬套发现橡胶衬套的刚度变化对汽车的悬架参数有重要的影响,进而直接影响着汽车的平顺性、操纵稳定性能。文章选择对橡胶衬套的刚度展开讨论,首先建立了带有橡胶衬套与转向系的双横臂独立前悬架的弹性连接运动学模型。以车轮外倾角、车轮前束角、主销后倾角、主销内倾角、轮距的变化、轮心处悬架垂直刚度等悬架参数为观察指标,设置悬架与整车的部分参数,给建立的模型输入左右车轮平行跳动激励,进行仿真对比,得出弹性连接状态下的模型综合结果更好。然后分析在弹性运动学状态下各个橡胶衬套刚度的改变对悬架运动学特性参数的影响大小,得出衬套径向刚度、轴向刚度的改变对悬架运动学特性参数综合影响,这对提升汽车的操纵稳定性与平顺性有较好的指导意义。     

让每一天都是儿童节——关注儿童交通安全和乘车安全

六千年前苏美尔人在两河流域发明车轮时可曾想过…… 三千年前中国奚仲作为中国选车鼻祖发明马车时是否会料到…… 一百多年前德国工程师卡尔·本茨发明人类首辆（有专利权）汽车之际，是否思考过……     

恩梯恩开发出车轮旋转传感器用高磁力橡胶制磁环

恩梯恩(NTN)开发出了用于ABS(防抱死系统)传感器的车轮旋转传感器用高磁力橡胶制磁环,可安装在车轮的轴承上使用。很多汽车的车轮轴     

汽车车身发展简史

汽车车身的构造,初期是在马车车架上加装一个车蓬而成。一般说来,早期的汽车是单个生产的,由汽车设计师和马车建造师共同制造。这些手工艺人当中,有些人由于习惯于造马车,以致于在造汽     

悬挂也智能

在汽车发明之后的20多年里。汽车悬挂系统一直沿用马车的弹性钢板结构，其效果可想而知。直N1908年，螺旋弹簧的出现为汽车悬挂系统革新提供了新途径。但是当时工程师们对于这样的新事物产生了分歧：第一种意见主张安装刚性较大的螺旋弹簧，以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。     

恩梯恩开发出车轮旋转传感器用高磁力橡胶制磁环

恩梯恩（NTN）开发出了用于ABS（防抱死系统）传感器的车轮旋转传感器用高磁力橡胶制磁环,可安装在车轮的轴承上使用。很多汽车的车轮轴承上均装有被称为ABS传感器的车轮旋转传感器,ABS传感器由磁性检测传感器和环状磁环构成。通过将磁环内置于车轮轴承中与轮胎一同旋转,并由磁性传感器感知此旋转引起的磁极变化,来对车轮的速度进行测量。     

汽车部件的“进化史”

汽车“鞋子”的发展史早期的汽车使用木制或铁制的车轮,汽车的悬架结构也不完善,再加上路面行驶条件不好,尽管汽车行驶速度不高,但还是颠簸得厉害。橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶,人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。1834年,他受焦炭炼钢的启发,开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后,在一个偶然的机会,发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好,于是硬化橡胶诞生了,橡胶轮胎制造业从此也应运而生。     

常见的汽车悬架系统

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间传递力量的连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力,衰减由此引起的震动,保证乘员的舒适性、车辆行驶的平顺性。     

说说动平衡怎样治理跑偏

<正>动平衡是什么?汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的整体。由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象的发生或是消除已出现的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡,这个校正的过程就是人们常说的动平衡。     

提高轮胎行驶安全性的新技术综述

车轮是车辆和地面接触的唯一物体，不但承受汽车的负荷，而且和汽车悬架共同缓冲来自路面的冲击，并衰减由此产生的震动，以保证汽车有良好的行驶平顺性和乘坐舒适性，并且为传动力和制动力提供足够的附着力，为改变或保证汽车行驶方向提供足够的转向操纵与方向稳定性。     

Kelvin-Voigt模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响分析

为研究汽车行驶平顺性受到悬架橡胶衬套的影响，依据Kelvin-Voigt橡胶衬套模型，采用虚拟坐标法，建立了包含橡胶衬套Kelvin-Voigt模型的6-DOF汽车振动模型。针对所建模型，采用线性滤波白噪声法建立前、后车轮路面激励模型，以C级随机路面激励为车辆振动系统输入，运用四阶Variable step length Runge-Kutta算法和傅里叶变换法对所建模型展开时域和频域仿真；分析匀速行驶工况下汽车座椅、车身、悬架动挠度及轮胎动载荷受到悬架橡胶衬套的影响；并将仿真结果与不包含橡胶衬套的6-DOF汽车振动模型相比较。仿真结果表明，在悬架系统中安装橡胶衬套确实能提升汽车行驶平顺性，增强轮胎接地性能。     

汽车结构件疲劳裂纹扩展研究

随着经济的发展,越来越多的人使用汽车出行。而车轮,是汽车行驶必不可少的一个零部件。车轮的状态,也会对汽车的行驶安全产生巨大的影响。因此,本文将对汽车车轮的疲劳寿命进行研究,以希望能对延长汽车车轮的使用寿命有一定帮助。     

汽车车速表检测与故障调整

车速表的检测车速表检测台是车速表检测的常用设备。基本原理是将被检汽车开到两对滚筒上让车轮带动滚筒旋转,将滚筒当作移动路面,来模拟汽车在道路上行驶的实际状态进行测量。因为车轮与滚筒间做的是无滑移的纯滚动,所以车轮与滚筒的线速度是相同的。通过滚筒直径和转速传感器     

交通安全之父

美国人威廉·伊诺,以他对公交事业的极大热心和在交通安全上的首创精神,被人们尊称为“交通安全之父”。威廉·伊诺1858年生于纽约。那时,汽车还没有诞生。城里每条街道上都挤满了来往穿梭的马车。因为没有统一的     

车轮定位的检查与调整

汽车设计时,需要考虑很多参数。悬架系统的多重功用,使设计工作很复杂,需要考虑的因素决不仅仅是一些基本的几何结构,耐久性、维护性、轮胎磨损、有效空间及生产成本等都是关键要素。恰当的车轮定位可以保证转向轻便、乘坐舒适、轮胎寿命长、路面震动小。车轮定位主要包括主销后倾、车轮外倾和车轮前束等。 车轮定位不当的后果 车轮的各定位角可使车辆载荷能合理地分配在各运动部件上,并使转向轻     

浅谈轮胎拆装工艺教学

车轮与轮胎是汽车行驶系统的重要部件,也是汽车的安全部件。它们支承着汽车的总质量,缓解车辆受到路面传递来的冲击和振动,保证轮胎与路面有良好的附着性,提高汽车的动力性和制动性。轮胎的拆装在汽车的修理过程中非常重要,而且频率极高。下面笔者结合轮胎拆装工艺教学谈些体会。一、轮胎拆装工艺的介绍轮胎是橡胶、纤维材料及金属材料的     

汽车车轮钢的研制与开发

根据用户对汽车车轮钢的使用要求,结合首钢京唐公司生产设备,设计了与汽车车轮钢相适应的化学成分及炼轧钢工艺,成功研发了汽车车轮系列用钢.在车轮企业中推广490CL及590CL,车轮减重18.5％,轻量化效果明显.     

钢板弹簧销橡胶衬套不要涂抹润滑脂

BJ212、130型汽车前后钢板弹簧销衬套是橡胶制品,在使用中无须润滑,因为橡胶衬套的内外表面对钢板弹销和卷耳都没有相对滑动。然而常发现部分维修人员在更换该衬套时,沿用更换钢板弹簧销金属衬套的办法,在其钢板销上涂抹大量的润滑脂,殊不知这不样做,除造成润滑脂的浪费外,更严重的是腐蚀橡胶衬套(发粘变质),促使橡胶衬套频繁更换。为此,切     

车轮旋转对汽车流场影响的模拟研究

汽车车轮对汽车空气动力学特性有重要的影响。为了研究车轮旋转对汽车流场的影响,利用CFD方法,采用旋转壁面边界条件模拟汽车车轮旋转。建立了三维不可压缩雷诺平均方程,采用RNG湍流模型,利用二阶迎风差分格式获得控制体积界面上的物理量,应用SIMPLEC算法进行迭代计算．对汽车流场进行模拟仿真,并将结果与车轮静止的情况下进行对比分析。研究结果表明：汽车车轮转动对整车流场有明显的影响,特别是对汽车前后轮周围、汽车侧面和底面有很大的影响：车轮旋转情况下,车轮的上半部分受到的压力明显比静止的时候受到的压力大．但总体上会产生一个向上的气动升力：汽车在车轮旋转情况下,阻力系数和升力系数比车轮静止情况下的低。