土工织物在大齐公路(旧路帮宽)工程中的应用

1工程简介 大齐公路位于黑龙江省西部松嫩平原区,地理位置在东经124°18′～124°58′,北纬46°50′～47°22′之间,为河漫滩和一级阶地组成的微起伏平原地带.地表植被以耕地为主,有部分重湿地和盐碱草地.该段公路自然区划为Ⅱ3区,即东北西部润干冻区,路线全长103.5 km.沿线经过地带地表水主要为降雨径流,地面水大部分通过渠道流入乌裕尔河及双阳河.地表排水困难、内涝严重,地质条件极差.     

浅谈黑北公路冰湖的产生及治理

黑大公路黑河至北安段路线基本位于小兴安岭与嫩江平原的交汇处，所经区域属寒温带大陆性季风气候。春天风大，夏季湿热，秋季早霜，冬季寒冷。年平均温度-1．5℃，极端最低温度-48．2℃，年平均降水量在470～561mm之间。夏季降水量占全年的68％，最大积雪厚度40～53cm，无霜期短。     

漠河极光之旅

漠河县位于大兴安岭北麓,黑龙江上游南岸,祖国的最北端,地理坐标为东经121°07′至124°20′,北纬52°10′至53°33′是我国纬度最高的县份。     

季冻区土质路堑边披破坏原因分析

1调查地点及其自然条件 本研究对位于黑龙江省内的哈尔滨至绥芬河、哈尔滨至同江两条公路路基边坡进行了调查.哈同公路位于黑龙江省中南部,松花江南岸,途经长白山支脉张广才岭西北;哈尔滨至绥芬河公路是国道301绥满公路的一部分.位于黑龙江省东南部,途经张广才岭和老爷岭.两条公路沿线地形为山岭重丘区,地面起伏较大,地面植被以耕地和林地为主,公路自然区划为Ⅱ2区.属大陆性季风气候,特点是夏季炎热多雨,冬季漫长寒冷,春季风大干旱.秋季凉爽早霜,年均气温2℃,极端最高气温36.4℃.极端最低气温-46℃.年均降雨量为500～600mm.最大积雪厚度为50 cm,最大冻深2.4 m,主导风向为两南风,最大风速30 m/s,平均风速为4m/s.     

改性沥青路用性能分析

如今我国公路事业进入了建设高等级公路为主的新时代，与国外许多国家相比．中国修建沥青路面有其特别困难的条件，中国的气候条件对沥青材料十分不利，夏季炎热．经常能达40℃左右，冬季寒冷，在东北和西北地区能达－35℃以下，以及超载、重载车辆多．     

适用于黑龙江省冬季施工和养护的新型路面复合材料的研究

冬季施工通常指在室外日平均气温＋5℃以下或日最低气温在-3‘℃以下的环境中进行的施工。在规范中，非紧急情况下不建议采用冬季施工。黑龙江省（以下简称我省）位于我国的东北部，冬季以寒冷著称。经我们的调查统计，近5年内黑龙江省十三个地市的最低气温在-28℃- -44℃之间，造成冬季路面病害持续发生，破损程度越来越重。由于无法在负温下适时修复，导致春融期路面破损加剧，增加了春融期路面的养护的难度和工作量。在黑龙江省冬季旅游事业飞速发展的今天，对此硕技术的专项研究就更显得必要和迫切。     

公路水泥混凝土路面不均匀变形指标与测定方法探讨

水泥混凝土是一种脆性材料 ,其能够承受的变形比较小 ,对于土基及路面结构层的各种沉陷和冻胀隆起比较敏感 ,由此而产生的不均匀变形极易造成水泥混凝土路面板体的倾斜、错台和断裂破坏。黑龙江省位于北纬 4 3°4 5′～ 5 3°33′,按公路自然区划共分 5个区 ,包括多年连续、岛状冻土区和季节性重冰冻区。针对黑龙江省的自然气候等条件 ,研究分析水泥混凝土路面不均匀冻胀与融沉的补充控制指标和有关技术问题 ,具有积极意义     

山西省高速公路站区生活污水零排放可行性分析研究

根据《建筑给水排水设计标准》(GB 50015—2019)、《室外排水设计标准》(GB 50014—2021)和《民用建筑节水设计标准》(GB 50555—2020)规定,以山西省北部某高速公路管理中心站区为实体工程对其日污水产生量和回用量进行估算。结果表明：该站区生活污水日产生量为5.85～8.1 m³,大于冬季站区各用水行为日回用量3.4～6.0 m³,小于夏季站区各用水行为日回用量6.6～15.0 m³,因此站区生活污水要通过冲厕、绿化浇灌、道路浇洒和汽车冲洗实现完全回用,须在冬季将处理后的生活污水通过回用水存储池进行存储,然后在其他用水量较多季节(如夏季等)使用,实现站区污水零排放是可行的。同时表明,站区生活污水的回用途径中,冬季绿化浇灌占了回用量的20.6%～35%(夏季53%～70%),冲厕占50%～61.8%(夏季20%～31.8%),汽车冲洗占5%～5.8%(夏季2%～3.1%),道路浇洒占10%～11.8%(夏季8%～12.1%),所以在回用途径中可通过调整绿化浇灌使用水量提升污水的回用率。     

新疆阿勒泰地区冬季雪害调查

2009年～2010年冬季,新疆北疆阿勒泰、塔城地区普降大雪,截止2010年2月6日,平原、山前区积雪0.8～1.0m,山区1.0～1.5m,个别地区达2m,同时气温低于-40℃以下。据当地气象资料显示,降雪量之大为60年一遇。大雪及寒冷天气对当地牧业、大棚种植、交通运输及人员出行造成严重影响,对和谐社会建设构成威胁。雪     

山区公路挖方边坡植被恢复技术

邢台市西部山区公路所在区域气候四季分明,春季干燥多风,夏季炎热多雨,冬季寒冷少雪,属典型的大陆性气候.年平均气温为13.6℃,最深冻土层0.57m,年平均降水量566mm,雨水多集中在6～9月,占全年的70％左右,年蒸发量1800mm,无霜期200天,海拔69m,土壤母质为白马河、七里河等冲积的沉积物,土壤含沙量高,保水保肥性能差,土壤呈碱性,PH值为8.4～ 8.6.     

网页留言本的设计方法

留言本是目前网页上实现与用户交互的常用方法。本文通过一个具体实例介绍网页留言本的设计方法。     

CFG桩网结构地基加固处理路基变形规律研究

以武广客运专线典型路基断面为例,对路基沉降变形进行监测,结合实测沉降曲线对沉降规律进行探索,并利用曲线拟合法对路基沉降进行预测.预测结果表明:CFG桩复合地基剩余沉降最大值5.6 mm;双曲线法预测的沉降曲线与实测数据比较接近;路基的工后沉降与填土高度存在一定的相关性.     

东南亚地区港口国控制的现状及对策

东南来地区的港口国检查的发展现状、对航行于这一地区的中国船舶的影响较大,采取的措施——加强机舱管理。     

混凝土耐久性问题及其提高措施探讨

论述了混凝土工程耐久性不足对未来社会造成的严重后果,探讨了影响混凝土耐久性的因素及提高混凝土耐久性的措施。     

林后互通立交桥桥台裂缝处理

分析了林后桥桥台裂缝产生原因,为纠正桩基的不均匀沉降、改善桥台的受力状况提出利用钻孔压注水泥浆改善桩基土体的治理方案,并对裂缝进行了处理,经运营3a的连续观察,其治理效果显著,对同类工程有借鉴意义。     

加强全过程索赔 增大利润空间

介绍了公路施工企业在目前的公路市场情况下,应如何通过抓好项目实施全过程的变更索赔工作来增大项目的利润空间。     

影响RBN-DGPS系统使用和发展的因素

RBN—DGPS无线电指向标-差分全球无线电定位系统是一种由无线电指向标发射台播发DGPS修正信息向用户提高高精度服务的助航系统．我国有关部门参照国际标准制定了中国沿海无线电指向标-差分全球定位系统规划,在九五期间建成我国沿海台链,复盖我国沿海海域,使之成为一种国际标准化、现代化的无线电助航系统为广大用户提供高精度导航定住服务．RBN—DGPS系统已付诸使用,其发展尚存在着一些问题．     

主动铰接系统在盾构姿态调整中的应用

介绍ROBBINS公司生产的EPB6260盾构机主动铰接系统的结构和工作原理以及在盾构施工过程中管片选型原则、方法,详细阐述了盾构机与管片姿态调整的具体方法和科学依据,以及姿态调整对工程质量的重要性.通过姿态调整,盾构施工安全平稳,盾构姿态良好,通过提前预知下儿环管片,盾构施工效率明显提高.此种方法的使用对隧道施工和设...     

军用梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用

某桥现浇箱梁需跨越主河道,采用六四式军用梁搭设的梁式支架。即首先在梁底搭设／＼Z式军用墩,并加设临时墩,形成临时支撑体系,然后在临时支撑上架设六四式军用梁、搭设碗扣式支架,进行现浇。对支架体系各个组成部分进行强度、刚度以及稳定性验算,并对临时墩基础进行验算,确保设计可靠、施工安全。为同类桥梁的设计和施工提供了有益的参考。     

青藏铁路冻土沼泽化斜坡湿地路基稳定性研究

结合青藏铁路安多段冻土路基的设计与施工,从地基斜坡、地基强度、地表水和温度场四方面分析了影响沼泽化斜坡湿地冻土路基稳定性的因素,提出了设计和施工过程中需要采取的保证路基稳定性的技术措施,例如在路基下部设置1m厚的片石层、路基体内设置双向土工格栅、在路基上游设置隔水板和挡水堤等;在此基础上对安多段沼泽化斜坡湿地冻土路基的水平位移进行了长期监测,监测表明路基稳定,为类似工程的设计和施工提供了参考依据。