液压试验台油温调节装置

今天所应用的液压油的粘度同温度有很大关系。实验工作要求有一种装置,使温度及粘度保持精确、恆定。下面介绍这种温度调节装置的主要特性和构造设想。一、装置的功能和结构要使液压油液进口温度恆定,基本上有三种方法: 1.冷却或加热油箱中的液体; 2.液体注入试验台时冷却加热之; 3.热油油箱中的液体同冷油油箱中的液体混合。系统1惰性较大,对理论值的改变和由于     

基于时域法的滑动式中间轴承抗冲击性能分析及结构优化

本文以某型舰用滑动式中间轴承为研究对象,建立基于时域法的中间轴承抗冲击数值模型,获得不同方向冲击载荷下的响应特性。进一步,针对冷却盘管在垂向冲击载荷作用下晃动幅度大并与轴承座发生剧烈碰撞的问题,采用双夹持机构的改进设计优化冷却盘管的支撑,分析优化后冷却盘管的响应特性以及夹持机构安装位置对冷却盘管响应特性的影响。研究结果表明：中间轴承主体部件在纵向冲击下响应最大,垂向最小;而冷却盘管响应规律则相反,其在垂向冲击下响应最大,并与轴承座发生剧烈碰撞,工作状况恶劣。优化后的冷却盘管在垂向冲击下最大应力下降了30.29%,并避免了剧烈碰撞现象的发生。轴承座、轴承盖在设计时应注意应力集中部位过渡圆角的控制,双夹持机构能有效改善冷却盘管的支撑,提高其抗冲击性能,且取安装系数为0.48～0.55的安装位置效果最佳。本文研究成果可为舰船滑动式中间轴承以及冷却盘管的结构设计与优化提供参考。     

舰用电子机柜风冷冷却盘管的设计探讨

在空调器冷却盘管设计方法的基础上,介绍舰用电子机柜空气冷却系统中冷却盘管的设计与校核方法.讨论在不同的出口空气温度及湿度条件下,冷却盘管的没计思路和工况点的选择.     

船用液压油的维护与保养

液压油在液压传动中要承受压力、温度、剪切等,又起润滑、防锈、冷却等作用。应具有下列性能：良好的粘温性、抗氧化安定性、抗磨性、抗浮化性和抗泡沫性、防锈性、较低的凝点。为保持其良好的性能,必须注重以下几个方面。     

15吨门座起重机倾翻事故深入探讨

通过对浮动联轴器十字滑块有限元分析计算，找出十字滑块薄弱环节，为以后的设计提供科学依据。和对15吨门座起重机倾翻事故进行深入分析和探讨中，指出在起重机设计和使用中应注意的事项。并提出在起重机设计中必须对整机进行可靠性分析，保证机构中各个零件的强度和安全性，并对关键零部件应进行重点分析计算，杜绝在使用中因关键零部件的失效而造成整机事故!同时，应监测关键零部件的工作状态，在发生故障或失效时紧急报警、刹车，避免重大事故的发生。     

EMSA将研究事故调查方法

欧洲海事安全局（EMSA）选择伦敦一家名为RTI的事故调查公司与克兰菲尔德大学（Cranfield）合作研究事故调查方法，并将基于调查结果编写示范教程。此举来于业界的广泛压力。多年来，业界和IMO一直呼吁制定一个更加统一的海上事故调查方法，该方法应着重关注于事故发生的原因，并减少问责。海难事故发生的原因往往不是像一开始看上去那么简单，是由复杂的多种因素导致的。     

溢油事故威胁程度的模糊神经网络评价

在综合分析与溢油事故感受程度有关的诸多因素的基础上，使用模糊神经来确定各因素的权重，进而使用模糊综合评价来确定溢油事故的威胁程度，为进一步的溢油事故应策奠定基础，以期避免溢油事故处理决策中的盲目性和主观性。     

能见度不良时碰撞事故调查与分析

船舶在能见度不良的水域中航行时的危险程度远远大于能见度良好时，应引起大家的重视。本文通过对10艘碰撞事故船的技术统计与分析，揭示了违反规则与事故的必然联系，阐明船舶在能见度不良时为了达到安全目的而必须注意的问题。     

液压油过滤再利用

液压油在机械设备中常用来传递运动和动力,对运动副进行润滑、冷却.清洁的液压油是液压系统正常工作的必要条件之一.南京市板桥汽渡管理处在轮船设备的润滑、循环冷却中使用大量的液压油.由于众多因素,各种污垢、空气、水分等侵入系统内,系统工作过程中由于磨损而产生的金属粉末、橡胶颗粒等,液压油氧化变质所生成的胶状物,都会使油液因污染而性能降低甚至无法使用,从而形成液压废油.     

引航时的事故预防及对策

分析了引航员在船时发生事故的主要原因，针对实际情况提出了事故预防的措施。     

从一起油船爆炸事故中探讨对改建船舶的检验

近年来,油船,特别是改建油船的爆炸事故时有发生,虽然事故原因大多是由于船舶的管理机制不健全或船员的疏忽造成的,但有些事故的发生是由于船舶在改建时不注意而留下的隐患.下面笔者就一起油船爆炸事故探讨对改建船舶实施改建检验时应注意的检验事项.     

滑油引起的机损事故

机损事故案例 1996年1月,某国际航行船舶在离港慢车航行时,轮机部的值班人员突然听到主机发出异常声响,主机滑油压力下降,遂停机检查,发现No.6缸连杆瓦破碎,拆检后发现造成这起事故的根本原因是:滑油太脏,已经乳化,起不到润滑作用。1999年7月,某万吨级国际航行船舶No.2发电机     

一起油轮爆炸事故应吸取的教训

本文介绍了美国“ＳＵＲＦＣＩＴＹ“号油轮爆炸事故经过，分析了该爆炸事故产生的原因，总结了我们从中应吸取的教训，对油轮安全工作中容易忽略的某些方面作了论述，以期引起油轮船员的高度重视，确保油轮安全运输。     

某系泊装砂船翻沉的原因分析

通过对Ｂ船系靠Ａ船装砂翻沉海损事故的分析，剖析该次事故发生的内外原因，应吸取的教训，以避免同类海事的发生。     

一起油轮爆炸事故

此文介绍美国油轮“Ｍｏｍｔｉｃｅ－ｌｌｏ ｖｉｃｔｏｒｙ”号爆炸事故的经过、引爆原理并提出从中应吸取的教训,希望我国油轮不发生这类事故。     

散货船海事发生原因及对策

散货船舶海事经常发生,为了防止散货船事故的发生,首先应按《ＳＯＬＡＳ》公约的要求,地散货船结构进行加强。在实际的安全管理工作中,一定要充分考虑各方面的因素,详细了解和掌握船体构件腐蚀或损坏的情况,尽可能使船体应力减少到最低水平;在装运精矿粉时,应控制精矿粉的含水量适运标准。确保船舶安全。     

液压油过滤再利用

1 液压废油的形成 液压油在机械设备中常用来传递运动和动力,对运动副进行润滑、冷却,清洁的液压油是液压系统正常工作的必要条件之一.南京市板桥汽渡管理处在船舶设备的润滑、循环冷却中使用大量的液压油.由于众多因素,如系统加工、装配、运储过程中"潜伏"下来的各种污垢,系统使用过程中通过往复伸缩的活塞杆、泄漏油的回流、空气水分等侵入系统的污垢,系统工作过程中由于磨损而自行产生的金属粉末、橡胶颗粒等污垢,液压油氧化变质所生成的胶状物等污垢,都会使油液因污染而性能降低甚至无法使用,从而形成液压废油.     

贵港发布船舶污染事故应急预案

最近，贵港市人民政府发布《贵港市船舶污染事故应急预案》，这项预案适用于在贵港辖区发生船舶污染事故时的应急处置工作，预案明确了组织指挥体系及职责、事故报告、应急响应、应急保障、事故评估与决策、行动措施、善后处理等内容。这项预案的发布对提高贵港市在辖区内发生船舶污染事故时的应急反应能力，以及应急处置水平起到了积极促进作用。     

隔膜式压缩机液击时活塞组件动力学研究

【目的】为了改善隔膜式压缩机在发生液击事故时,液压油对活塞组件所产生的作用力,提高活塞组件的抗液击能力。【方法】液压油和活塞由于运动速度差导致二者分离,并且由同向运动转化为相向运动从而发生碰撞。建立该过程的对心一维弹性碰撞动力学模型,利用MATLAB进行仿真计算,得到液压油和活塞分离时曲柄的旋转角度和两者之间相互作用力的关系。借此来进行活塞结构的改进。【结果】改进结构后的活塞组件分析结果表明:发生液击时,液压油和活塞组件之间的相互作用力减小了13.20%。【结论】在曲柄旋转角度为50°和110°附近时,液击事故对活塞组件的造成的损伤最大,可通过改进结构来提高活塞组件的抗液击能力。     

对两起机务事故的分析

事故一.浙南某县航运公司的20客玻璃钢快艇主机型号为H615.68CO2A型.轮机安装时为解决主机机油温度动辄高达120 ℃以上的问题,船厂在柴油机体外串联了一只附加的由舷外水直接冷却机油的机油冷却器,机体、机油冷却器、滤器之间,采用3根高压橡胶油管连接.在瓯江试航时,由于外加油管两端接头处流通面积不够,节流作用明显,主机低速运转时,往往引起低压报警;由于冷却效果明显,机油温度在全速航行时降到仅为85 ℃左右,已低于淡水温度,对主机极为不利.再次营运航行时,机体至机油滤清器的外接油管曾爆裂,机油大量流失,在驾驶室的值班船员没重视机油失压报警,故未采取措施;而公司机务部门在获知油管曾爆裂、主机曾断油的情况后所采取的措施不当,最终导致主机曲轴轴瓦烧毁,曲轴以及相关的大量运动部件报废.