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纵览车型历史及品牌文化，在世界各地的汽车文化中，有这么一些车厂始终如—地保留着对其品牌价值及谢悝念的永不妥协。当然万物并无绝对，妥协与不妥协，必将随着科技与审美而发展，也许你对永不妥协还一头雾水，那么看完本期的特别策划《永不妥协》专题，相信你会对此有一个比铰全方位的了解。假如您还意犹未尽，那么期待我们的11月刊吧。 相似文献
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在坏天气里，最安全的驾驶建议就是待在家里或者选择公共交通工具，如果你必须驾车出门，那么掌握一些克服恶劣环境的小知识就显得比较重要了。 相似文献
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斯巴鲁的全系换代过程，让血液中原始的遗传基因悄然重组，尺码的加大，更多电控配置的融入——这些对于运动品牌来说绝非什么好事情。至此，我们开始对斯巴鲁的发展产生顾虑。斯巴鲁向市场趋势妥协后，特有运动精神去了哪里？然而，今天眼前的新Outback傲虎很容易便可给出我们答案。 相似文献
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非常规模式，在多重路段激进堪驾之后，场地中DSC稳定系统体验、转向过度救助、连续绕桩等一系列极富挑战的项目又将这只贵族豹驯化得异常激进——运动潜能无疑占据了试驾的主体。不用顾虑什么，经典、奢华、血统延续这些苯属于捷豹的先天基因，无丝毫妥协，而这就是捷豹XF。 相似文献
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如何选择全新福特锐界ST和ST-Line这两款车型,很多消费者都有着一些自己不同的见解。因为除了售价外,在很多人眼中,买一辆锐界ST-Line不过是追求其炫酷的外表而已,而对于真正追求性能的消费者来说,他们都会选择锐界ST。但其实在我看来,选择锐界ST-Line更像是对顾家的一种“妥协”。ST-Line的存在是为了照顾更多为了家庭而放弃性能车的好男人。这种感觉就好像很多人在结婚之前都想买一辆高尔夫GTI又或者福克斯ST,但结婚后只能默默选择了汉兰达,就算那种中庸的驾驶感受跟自己的追求有所偏差,但为了照顾家庭的感受,只能选择妥协。 相似文献
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在第63届德国法兰克福国际汽车展（IAA）上，奥迪推出了纯电动高性能概念跑车奥迪eTron。该车展现了奥迪多项未来轿车技术与设计理念——电动车绝不是单纯地将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。这些技术与设计概念，在不久的未来将逐步应用于奥迪量产车型上。 相似文献
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妥协一词貌似是贬义，但在现实中，妥协并非坏事。如果当年德国人没有妥协，就没有帕萨特B5的风光，更没有后来A4L、A6L的辉煌；如果宝马坚持3系、5系不加长，它断然没有今天的市场地位。因加长而成功的例子在中国比比皆是，这种价值观甚至已经有反哺的趋势。在这种背景下，凡是进入中国的新车型，人们都会问：加长了吗？当ATS这个后起之秀来中国搅局时，很多人就在期待加长版的面世，这其中包括我。说实话，我很喜欢它犀利的外形，也很喜欢它科技范的内饰，武装到牙齿的性能更是不用怀疑，但如果真要买，我还真的难以说服家里的领导，让她接受并不宽裕的后排。 相似文献
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自收归丰田门下，Subaru已渐渐失去昔日的狂放与不羁，逐渐为寻求更广阔的买家受众而不断妥协。 相似文献
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如果提到一款典型的宝马车型．那么非宝马3系莫属。它被认为是运动型4门轿车的典范．多年以来无可争议地保持着其在豪华中级轿车中的领导位置。自1975年首次亮相以来，全世界已经有1200多万客户选择了宝马3系。它个性鲜明、它崇尚运动、它从不妥协．它将宝马的经典一代又一代延续下去。 相似文献
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欧洲有这么一帮富豪，白天在国家高速公路上驾驶价值千万的超级跑车忘情狂飙，夜晚回到下榻的豪华酒店举办疯狂派对。没错，这就是最初的gumball 3000拉力赛。而参赛的车手由于超速，有不少都上过通缉榜呢! 相似文献