南（宁）广（州）高铁10月动工

据有关部门透露，南（宁）广（州）高速铁路继国家发改委最近正式批复“新建南宁至广州铁路项目建议书”后，该项目第1标段（黎塘一省界）新线地质勘察监理已对外正式进行招标。这预示着南（宁）广（州）高速铁路已进人工程建设前期阶段。     

国内首批高速铁路无砟轨道混凝土浇筑机在河北问世

日前，由石家庄铁道学院等单位联合研制的高速铁路无砟轨道混凝土浇筑机通过了省科技厅组织的专家鉴定，并开始应用于武（昌）广（州）客运专线建设。2007年初，受中国铁建股份有限公司的委托，石家庄铁道学院联合河北新大地机电制造有限公司、中铁十一局集团公司，合作开展了高速铁路无砟轨道混凝土浇筑机研制工作。     

道维施（DALWORTH）设备生产的改性乳化沥青再次成功应用于高速铁路

日前,武广高速铁路试验段通过铁道部验收。中石化股份公司长岭分公司沥青厂采用美国道维施（DALWORTH）乳化沥青设备生产的阴、阳离子高速铁路专用改性乳化沥青成功应用于该段高速铁路,打破了日本和德国对这一产品的垄断。目前,中石化股份公司长岭分公司已拥有两台美国（DAL—WORTH）的改性沥青、     

南（宁）广（州）高速铁路正式动工

据悉，南（宁）广（州）高速铁路即将于11月正式动工。由于该铁路将停靠新三水和新佛山站，届时，坐火车从佛山前往南宁，将有望从目前的12个小时缩短至3个小时。     

香港机场轨道交通线

1989年11月，香港政府宣布要在赤腊角（Chek Lap Kok）建造一个香港新国际机场以及被称为机场核心计划（以下简称为ACP）的九个相关基础设施项目的决定。这些都需要香港政府投入大量的资金，并且还要建造一条高速铁路系统为新机场服务。 在香港政府发出征求意见函后，MTRC与香港政府签署了一个谅解备忘录。在该备忘录中，MTRC同意参与高速铁路系统的可行性研究，并在可行性研究取得令人满意结果的前提下，与香港政府达成设计、建造、运营机场铁路线（以下简称为AEL线）并为其融资的协议。     

探索TGV（法国高速铁路）发展的历程

许多人都知道他是大名鼎鼎的“TGV（法国高速铁路）先生”，阿尔斯通公司交通运输部高级副总裁，Francois Lacote在法国过去的四十多年高速铁路发展当中是硕果仅存的一位重要人物。本文告诉大家火车如何成为文化和技术上的一个图腾而改变了客运轨道交通的命运。     

西南交通大学高速铁路技术培训中心成立

春风送喜讯，校园传佳音。4月19日下午4点，在我校学术交流中心院士厅举行的西南交通大学高速铁路技术培训中心成立暨铁路机车司机培训考试中心成立两周年的纪念大会上，校长陈春阳、西南交大党委副书记李万青、副校长黄庆为“西南交通大学高速铁路技术培训中心”（以下简称培训中心）下属的8个培训基地的代表授牌，     

北欧铁路的近况

挪威国家铁路管理局（Jernbaneverkel）研究了在挪威开行高速铁路的重要性，并根据挪威地理条件．研究了在挪威发展高速铁路的可行性和潜在利益。同时．为满足日益增长的铁路货运需求，挪威准备开行更长编组的货物列车，并对线路的信号等设备进行更新，以实现未来十年内货运量翻倍的目标。     

走近时速350动车组

目前,世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武（汉）广（州）高速铁路客运专线已开通运营,时速350公里的CRH3动车组的开行,标志着我国已经步入高铁时代。CRH3动车组的设计和设备亮点多多。     

韶关公路养护，南粤大地一面旗

打开我国的交通图，粤北重镇韶关堪称中关枢纽。不仅有南北大动脉京广铁路、京珠高速公路、国道105、106、107以及建设中的武汉至广州电气化高速铁路穿境而过；还有横向、正在建设中的韶（关）赣（州）龙（岩）铁路和韶赣高速公路交汇于此。     

京津城际铁路

京津城际铁路全长120公里（见图1），2005年7月4日开工，2008年8月1日开通运营，是我国第一条时速300公里以上的高速铁路，最高运营时速达到350公里。     

21世纪是高速铁路世纪

高速铁路的魅力 （1）全天候。高速铁路一般不受恶劣气候条件的限制。列车按规定时间发车、运行与到达、规律性很强。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式所不及的。     

高速列车关键技术

1中国高速铁路建设新高潮（见图1） 前五年跨越以建成京津城际铁路为标志，宣告进入高速时代。后五年攻关以建设京沪高速铁路为中心，达到高速技术最高峰。     

横向风作用下高速铁路车桥系统绕流特性分析

基于不可压缩二维雷诺平均N-S方程，采用RING（renormalization group）k-ε两方程湍流模型，对德国ICE（intercity-express）列车和标准简支梁组成的车桥系统在横向风作用下的二维绕流特性进行了分析．计算网格为由三角形非结构网格和四边形结构网格组成的混合网格，采用有限体积法对微分方程进行离散，应用SIMPLE算法解决压强-速度耦合关系．根据高速铁路桥梁带挡风墙的特点，引入空腔流动研究成果对车桥系统的绕流特性进行了理论分析．结果表明，高速铁路桥梁挡风墙的挡风机理在于充分运用了空腔流的旋涡特性．     

八院士蓉城聚首 麦格集团华彩亮相——高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会胜利召开

8月20—22日,由西南交通大学、北京麦格集团等单位联合主办的“高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会”（HSRPES2010）在西南交通大学成功召开。本次盛会旨在通过高端学术交流,提高我国高速铁路精密测量研究水平,总结和研讨高速铁路规划、设计、施工、运营管理阶段的测绘高新技术应用,有利于进一步推动我国高速铁路精密测量及测绘技术的广泛应用。     

中国高铁革命性技术之动车组静态联发/动态解列系统

本刊上期发表的《高速铁路不停车载驳列车的设想——如何实现高铁沿途不停站乘客照样能上下车》一文，有人认为，实施该文中提出的高速铁路不停车载驳列车技术方案，目前在技术和管理上可能还有一定的困难，因此本文介绍的另—项技术方案——动车组静态联发／动态解列系统（动静动系统），在当今实现的可行性就高得多，所以我们在上文中冠以设想，而本文就直呼系统了。     

我国高速铁路达6200多公里

我国铁路时速200公里及以上线路里程至去年底已达6227公里，标志我国铁路正步入高速时代。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。     

基于神经网络的高速铁路安全态势预测方法研究

为提高高速铁路运营安全水平,提出用事故次数、事故联动系数、月均事故率作为高速铁路运营安全态势评价指标,对高速铁路的运营安全态势进行时空分布特性聚类分析,将国内高速铁路的线路运营现状分为危险、较危险、一般、安全四个等级。以2013—2015年存在运营安全风险的高速铁路线路运营事故数据为基础,利用BP （Back Propagation简称BP）神经网络具有较强非线性拟合能力的特点,建立高速铁路运营安全态势预测模型。预测结果表明,除京沪线、达成线、福夏线、胶济线外,其他高速铁路线路安全运营水平均有上升趋势。     

站点综合开发（SID）案例分析——访里昂高铁枢纽

城市规划业内人士周知，站点综合开发（Station Integrated Development，SID）是指交通站点融合商业、办公、酒店、公寓等多种物业进行高强度一体化开发。随着高速铁路的发展，站点综合开发概念引入到对高铁车站的建设中。     

高铁时代--“中国中铁电化”助力中国速度——访中国中铁电气化局集团有限公司总经理刘志远

近年来,在中国经济腾飞的背景下,作为国家重要基础设旋和大众化交通工具的铁路,尤其是高速铁路和城市轨道交通也取得了长足的发展。截止2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营之际,我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～250公里的线路）6920公里。同时,目前全国10个城市已建成轨道交通线路37条,总里程1000多公里;