创新成就港航千秋大业——对话交通部长江口航道管理局总工程师范期锦

2008年1月8日，在中共中央、国务院举行的国家科学技术奖励大会上，由交通部长江口航道管理局牵头的“长江口深水航道治理工程成套技术”项目获得了年度国家科学技术进步奖一等奖。长江口航道管理局总工程师范期锦从党和国家领导人手中接过了奖励证书。     

创新成就港航千秋大业——对话交通部长江口航道管理局总工程师范期锦

2008年1月8日，在中共中央、国务院举行的国家科学技术奖励大会上，由交通部长江口航道管理局牵头的“长江口深水航道治理工程成套技术”项目获得了年度国家科学技术进步奖一等奖。长江口航道管理局总工程师范期锦从党和国家领导人手中接过了奖励证书。     

长江口深水航道治理：目标12.5米

“我宣布。长江口深水航道治理三期工程开工”，随着交通部副部长翁孟勇一声令下，在上海航道局外高桥码头等待出行的三期工程主力疏浚船“新海龙”号顿时启响了长长的汽笛。9月30日上午，由交通部、上海市和江苏省的领导、政府部门官员、科研专家，以及港航企业人士共同见证的长江口深水航道治理三期工程正式拉开了序幕。     

交通部论证长江口南北港分流口建设方案

交通部于2006年11月22日至23日在上海召开了长江口深水航道南北港分流口河段新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程建设方案专家论证会。据悉，南北港分流口河段是长江口的第二级分汉，对长江口整体河势及宝山水道的稳定有非常重要的作用，也是实现交通部提出的在长江口深水航道治理三期工程的基础上2010年实现-12．5m深水航道延伸至太仓目标的关键。     

长江口深水航道将延伸至南京港

交通部日前在南京召开审查会，通过了长江口深水航道向上延伸工程的可行性报告。这意味着，长江口深水航道治理工程将延伸至南京。届时，从长江口到南京的364km主航道水深将达到10．5m，第三、四代集装箱船可全天候通航，第五代集装箱船及10万吨级散货船乘潮可油上海港直达南京港。     

长江口深水航道科学试验中心一期工程

长江口深水航道科学试验中心一期工程以试验大厅为中心，试验大厅容纳1：1000的长江口江阴利港至长江口外20m水深的水域，可进行长江口深水航道的整体模型试验，其设于综合办公楼内的水文气象站可实时收集长江口水位，气象、波浪、水深，潮流等原始资料。     

《长江口深水航道流治理工程成套技术》科技成果鉴定与荣誉

《长江口深水航道流治理工程成套技术》科技成果主要完成单位名单：交通部长江口航道管理局，上海航道勘察设计研究院，南京水利科学研究院。     

长江口深水航道通过国家验收

5月18日,长江口深水航道治理三期工程通过国家竣工验收,标志着中国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得成功。至此,全长92.2 km、底宽350-400 m、水深12.5 m的长江口深水航道正式投入生产运行。     

长江口深水航道治理二期工程通过国家验收

2005年11月19日至21日，长江口深水航道治理二期工程竣工验收委员会在上海召开的竣工验收会议上一致认为，长江口深水航道治理二期工程已按国家批准的建设规模、标准和设计要求建成，达到了设计目标，工程质量总评为优良。交通部副部长翁孟勇出席了竣工验收会并作了讲话。     

长江口深水航道泥沙回淤问题的分析

长江口深水航道治理工程的一期工程正在顺利实施,二、三期工程有待继续。该项宏伟工程能否取得预期效果,关键在于泥沙回淤问题。文章简要介绍以泥沙数学模型为主,以泥沙物理模型为辅的研究手段和对泥沙数模的验证;分析了长江口深水航道的治理原则和治理工程的作用; 对关注的主要问题进行了讨论。     

长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家验收

<正>本刊从交通运输部长江口航道管理局获悉,2011年5月18日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收,标志着迄今为止我国最大的水运工程全面完成。历经40 a的前期研究、12 a的持续建设、1 a     

长江口深水航道治理三期工程通过国家竣工验收

5月18日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收,标志着我国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得圆满成功,全长92．2公里、底宽350米至400米、水深12．5米的长江口深水航道正式投入生产运行。     

GPS关键技术在长江口深水航道治理工程中的应用

介绍GPS关键技术在长江口深水航道治理工程中的应用,包括GPS控制网的建立、高程异常网的建立、无潮水 下地形测量等。该技术已成功应用于水运工程施工各道工序中,并已在国内推广使用。     

长江口北槽深水航道回淤量变化宏观动力原因分析

根据实测资料、物理模型试验结果和有关文献成果对影响长江口北槽深水航道回淤量的宏观动力原因进行了分析。取得新的认识：1）与枯季相比,长江口拦门沙河段洪季波浪中的长周期波浪显著增多,其中8.0 s及以上周期的波浪能量占总波能的比例由枯季的3.2%增加至洪季的40.6%;2）高能波浪运动对北槽航道回淤产生了显著的不利影响,与北槽航道回淤量的增加息息相关;3）12.5 m航道开挖后,北槽航道内水流冲刷能力沿程均有增强,有利于槽内泥沙往两侧高滩运移;4）长江口拦门沙河段泥沙自身交换量远大于河口上游来沙,洪水不是造成北槽航道回淤量发生显著变化的主导性宏观动力原因;5）波浪作用是长江口北槽航道回淤量发生显著变化的主导性宏观动力原因,“消浪”应成为今后北槽深水航道减淤工程以及长江口南槽、北港和北支下段航道整治工程设计研究工作中不可忽视的指导性原则之一。     

航道疏浚工程监理的思路和技术要点--长江口深水航道治理一期疏浚工程的监理实践

着重介绍长江口深水航道治理一期疏浚工程监理质量控制的技术要点,以区别于一般的疏浚工程监理,据此总结航道疏浚工程监理的技术控制要点和工作思路。     

跨世纪的宏伟工程——长江口深水航道治理工程

长江口深水航道治理工程是建设上海国际航运中心的基础工程和前提条件,是完善我国港口布局,充分发挥长江黄金水道航运潜力的重大措施。该项跨世纪的宏伟工程将分三期实施。     

长江口深水航道治理工程成套技术总体达到国际领先水平

本刊从交通部科技教育司获悉，长江口深水航道治理工程成套技术总体上达到国际领先水平。2006年5月9日-10日，交通部在北京组织召开了“长江口深水航道治理工程成套技术”科技成果鉴定会。鉴定委员会由包括钱正英、潘家铮、周干峙、刘济舟、邱大洪、陈吉余、周君亮、梁应辰、李京文等9位院士在内的24位专家组成。     

长江口深水航道疏浚检验标准通过审查

日前,《长江口深水航道治理工程疏浚工程质量检验标准》通过了交通运输部组织的专家审查,该标准将满足长江口深水航道治理三期工程国家竣工验收和日后航道维护疏浚的需要。     

增强长江口北槽航道内水流冲刷能力的工程措施探讨*

基于试验数据对增强长江口北槽航道内水流冲刷能力进行探讨,结果表明：试图仅通过实施丁坝工程来调整北 槽中段地形使天然深泓与目前航道轴线位置吻合是行不通的;若要达到较显著的冲刷效果,新建丁坝宜布置在靠近主流的 深水区,此外在北槽中段北侧加密丁坝亦有显著作用;若想进一步增强北槽中段航道内的水流冲刷能力,宜综合采取新建 丁坝工程和航道轴线调整的措施,仅仅依靠加长丁坝,很难较好地增强该段航道内的水流冲刷能力。