市域铁路信号电缆危险影响及防护方案

市域铁路由于列车运行速度高,多采用A C27.5 k V供电方案.在盾构区域,信号线缆与接触网等强电线缆由于敷设空间有限而距离较近,工程实施阶段必须考虑接触网对信号线缆的危险影响及其防护措施.考虑到隧道壁两侧分别在电缆支架上设置强电及弱电接地圆钢或扁钢,该接地圆钢或扁钢等效于国铁贯通地线.结合盾构区域接触网及信号线缆布...     

长距离单芯电缆金属护套接地方案研究

借助电磁暂态分析软件搭建了27.5 kV长距离单芯电缆模型,对长距离下单芯电缆区间金属护套接地电阻进行了仿真分析,并结合工程实际分别对沿线接地扁钢和接地扁铜方案进行了研究.通过对3种不同接地回流方案进行系统性的研究,提出了金属护套接地回流方案.该研究结果对于类似工程具有重要参考价值.     

论地铁设备接地系统

通过对地铁车站设备接地种类及接地方式、接地环境的分析，指出地铁设备接地系统应采用共用接地方式，同时提出了共用接地电阻的确定原则及其注意事项。     

京九铁路广东段铁路专用线电磁防护

研究目的:上世纪京九铁路建设的同时,沿线一些企业利用该干线通道修建了运输专用线,近年京九铁路又进行了电气化改造。为确保安全,必须消除干线对专用线区域范围可能产生的电火花影响,因而要对专用线进行电磁防护。研究结论:在装卸作业区中,采用扁钢将鹤管及装卸钢栈桥的首末端及中间处,与其两旁的铁路钢轨之间相连接,安装均压装置作等电位跨接并接地;在专用线铁路中,在铁路钢轨上设置两组钢轨绝缘,并设接地装置,其接地电阻不大于10Ω。本文笔者结合京九铁路广东段电气化改造设计的实际经验与体会来阐述电磁防护措施,对类似的情况可起到一定参考作用。     

适用于高桥隧占比高速铁路的综合接地方案研究

对于桥隧占比高的高速铁路线路，为合理利用构筑物内的钢筋结构，减少维护工作量，降低投资，通过理解和分析现行防雷接地技术规范及相关通用图册，提出在隧道及部分桥梁地段，利用电缆槽内纵向接地钢筋取代贯通地线的综合接地方案，并对该方案的工程可实施性进行了研究与分析。     

高效降阻材料在重庆地铁综合接地降阻方案中的应用

根据重庆地铁一号线（朝沙段）综合接地工程设计及施工方式，结合重庆地区地质特点，突出解决地铁接地技术难点——降阻。分析对比现有的接地降阻措施，选取一套由高效降阻材料为主的接地解决方案，阐述由新型接地材料构成的接地网在地下有限空间与高土壤电阻率环境下接地降阻的思路及措施。     

信号电源系统接地问题的分析与探讨

本文主要概述了信号电源系统接地和接地电流超标的问题，并提出了相应的对策，排除隐患，保证设备正常使用。     

关于TN系统的几种接地形式的探讨

低压系统接地制式按配电系统和电气设备接地的不同组合分类，可分为TN、TT、IT三种形式，其中TN系统根据中性线N与保护线PF是否合并的情况，TN系统又分为TN—C、TN—S及TN—C—S。     

牵引变电所接地电阻值探讨

通过对牵引变电所接地电阻、反击过电压、接触电势、跨步电势等原理及相互关系的分析，认为现行设计规范的接地电阻值偏于保守，工程设计中变电所可根据具体情况，在采取一定的技术措施并校验接触电势、跨步电势合格后适当提高接地电阻值，以节约工程投资．     

BT型接地装置在梅花山牵引变电所接地电阻处理中的应用

牵引变电所接地电阻达标与否直接关系到供用电设备的安全稳定运行及周边居民的生命、财产安全，而长期以来山区变电站接地降阻问题一直是行业中的一大难题。本文介绍了通过对新型降阻材料的应用和精心设计组织，成功解决了梅花山牵引变电所接地电阻严重超标问题。并为今后工作提出了建议。     

低压系统的接地和接地故障引发火灾的原因及防范

本介绍了380V及380V以下的低压系统(以下简称低压系统)接地的必要性，简单介绍了低压系统接地的概念、分类、方法和型式，分析了TN-S系统的重复接地问题，并分析了低压系统接地故障引发火灾的原因，并介绍了防范措施。     

浅谈高土壤电阻率地区牵引变电所接地设计

从接地的实质出发，对影响地电阻值的因素进行分析，提出高土壤电阻率地区变电所降阻措施以及接地网设计的一些方法，并对高土壤电阻地区牵引变电所接地电阻的合理选取进行了探讨．     

郑西客专湿陷性黄土地质牵引变电所接地设计方法

介绍了郑西客专湿陷性黄土地质牵引变电所接地的技术要求及设计思路，结合灵宝西寨牵引变变所接地工程实例，详细阐述其设计计算过程。     

重载铁路信号设备机房防雷接地监测系统方案研究

本文针对目前铁路信号机房雷电防护与接地测量现状，结合现场实际运用需求，创新性提出适用于各类铁路项目的信号机房防雷接地监测系统方案。运用智能化综合监测技术，对现场重要接地点的接地电阻、设备接地可靠性、SPD运行状态、电气完整性等状况进行统一监测，诊断工作状况，并分析其变化趋势，发现异常及时报警，为铁路信号设备可靠运行和铁路运输正常运营提供安全保障。此系统技术方案已成功应用于朔黄重载铁路项目，并于2021年12月申请了实用新型专利《防雷监测装置和防雷监测系统》(专利号：ZL 202120295985.0)。     

8K型电力机车控制电路接地保护的改进

主要叙述了８Ｋ型电力机车控制电路接地保护的特点，着重分析了控制电路接地保护改造的原理，并从加装，改造的角度阐述了改进的必要性和可行性。实践证明该方案是可行的，并取得了很好的效果。     

牵引变电所接地电阻值探讨

通过对牵引变电所接地电阻、反击过电压、接触电势、跨步电势等原理及相互关系的分析，认为现行设计规范规定的接地电阻值偏于保守，工程设计中变电所可根据具体情况，在采取一定的技术措施并校验接触电势、跨步电势合格后适当提高接地电阻值，以节约工程投资．     

地下车站综合接地系统中若干问题探讨

讨论了接地电阻取值、人工接地网设置的必要性及合理性、自然接地极与杂散电流辅助收集网的关系等若干问题。阐述了部分解决方案。提供了一种可行的综合接地系统方案,可为人身安全及地铁运营提供有力保障。     

利用综合接地的工艺工法解决普速铁路长大桥隧地段信号接地问题

为了减少电力牵引区段牵引电流及雷电对ZPW-2000(UM)轨道电路设备的干扰,信号专业沿铁路线敷设了铜质贯通地线,贯通地线的接地电阻要求不大于1Ω。普速铁路长大桥隧地段信号接地可借鉴《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301)中施工工艺工法,指导信号接地的设计及施工。新建铁路山西中南部铁路通道工程,桥隧总长约394 km,占总线路长度的42.8%,长度大于1 km的桥隧要求设信号接地,接地钢筋原则上采用构筑物非预应力结构钢筋。电力、接触网等强电的接地不与信号接地钢筋接触。桥隧地段仅设于线路右侧的通信信号电缆槽内设信号接地贯通地线,电力电缆槽不设贯通地线。     

牵引变电所施工中应注意互感器的接地问题

为确保既有线牵引变电所规范施工，高低压设备安全运行，在新旧设备更换、施工中需要注意设备的接地问题。分析了互感器接地保护的原则、电路原理，介绍了常见的接地连线错误。     

变电站接地改造构想

上海铁路局辖区内35kV及10kV的变、配电站共有137所，已完成由原来的继电保护改造为计算机保护(微机改造)的有57所。微机所频受雷电干扰，已造成多起微机系统损坏影响供电安全的事故。按当初的继保所设计要求，查国家电力设计标准(GBJ232-82)，其接地电阻一般≤4Ω即可；而按现行的微机所设计标准(GB50150-91)，其接地电阻≤1Ω，