微顶管技术在轨道交通工程雨污水管线施工中的应用

以上海市轨道交通13号线东延伸工程丹桂路站施工为背景,针对轨道交通保护区内雨污水管线迁改面临的场地狭小、软土高水位及环境保护要求严苛等问题,介绍了泥水平衡微顶管技术在DN1200大管径雨污水管线非开挖施工中的应用实践。通过对常规开槽埋管法与微顶管法的技术路线比选,最终选用微顶管工法。工程实施过程中,通过顶进参数动态调控、姿态“勤测勤纠、小幅调整”及地面沉降实时监测与反馈控制等措施,实现了施工全过程风险可控。实测结果表明,施工期地面及周边结构沉降均满足轨道交通保护区控制要求。工程实践证明,在轨道交通近接条件下,泥水平衡微顶管技术可有效降低施工风险、减少环境扰动,并实现与主体结构施工的顺利衔接。     

矩形顶管在城市地下空间开发中的应用及前景

论述了矩形顶管机的一般结构形式,重点对平行中心轴式刀盘矩形顶管机、偏心多轴式刀盘矩形顶管机、行星齿轮式切削矩形顶管机、多联分体组合式矩形顶管机的结构特点和地层适应性进行了论述。详细介绍了矩形顶管在城市过街通道、地下商业空间、地下停车场等领域地下空间开发中的应用成果;同时对矩形顶管在地下综合管廊、地下物流通道、海绵城市建设等其他地下空间中的应用前景进行了探索;最后,对矩形顶管设备进行了展望并对其发展方向提出了一些建议。     

顶管施工法的技术特点分析

0引言 伴随着中国经济的不断发展，城市化进程的加快．以器“城网下地计划”的实施。城市中地下管线的总量正在迅速增加。对于高速公路、城市广场干道、铁路、机场跑道等特殊地段的地下管线施工，各级政府正通过立法等形式限制明开挖作业。地下管线工程任务的日益增长和中国公众环境意识的增强使得作为明挖作业有效替换方式的现代非开挖技术面临着前所未有的发展机遇。     

地铁车站洞桩法施工引起的邻近管线沉降规律研究

为了解地层变形引起的管线沉降规律,依托北京地铁10号线黄庄站工程,基于地表和管线沉降的实测数据,利用时程曲线分析车站洞桩法施工引起的邻近典型管线变形规律。洞桩法车站施工引起的管线沉降主要分为3个变化阶段：初期缓慢变化期,掌子面通过测点时的急剧变化期和掌子面通过后的稳定期。管道与土体在车站施工过程中产生一定的沉降差,在管道正下方土体开挖时差异沉降迅速增大,掌子面通过测点一定距离后,差异沉降趋于稳定。     

顶管技术在城市排水管道施工中的应用研究

随着城市人口的不断增长,城市地下空间的发展程度不断提高,顶管法在城市地下空间地下管道(包括排水管道、电力管道等)的建设中得到了广泛的应用。本文结合顶管技术的特点,分析了顶管技术在城市地下排水管道施工过程中可能出现的施工技术难点和重点问题,并提出了一些处理措施。并以某市顶管排水管道施工实际工程为例,结合数值模拟手段,详细介绍了不同顶管施工技术在此类地质条件下的施工特性,包括土压型平衡顶管技术、泥水型平衡顶管技术、气压型平衡顶管技术,得出泥水型平衡顶管更适宜此类土层的结论。     

退管法在原水工程钢顶管施工中的应用

以上海某原水工程钢顶管区间施工为例,针对此段顶管区间穿越河道中途发生顶管机减速器损坏,主轴失去动力,无法继续顶进的特殊工况,结合退管法创新提出同步顶退工艺,详细介绍了原水工程钢顶管退管法的技术难度、施工可行性和具体实施过程,并提出了一系列钢顶管退管法施工过程中的关键技术措施,解决了因顶管设备故障区间无法顺利贯通的难题,供类似工程借鉴。     

泥水平衡顶管施工对地下管线的影响

该文介绍了一个DN1000顶管穿越DN1200煤气管道及2-2400×2400污水箱涵的工程实例。其中,顶管与污水箱涵净间距仅为1.5m。为保护既有管线,加强了对既有管线、箱涵及地层沉降的监测。根据监测结果,合理调整了顶管施工各项参数。监测数据表明,该工程的地层损失率最大为3.4%,管线处地层损失率最大为1.5%,最终,把煤气管线和污水箱涵的变形控制在容许范围内。     

顶管施工法在星城中路的应用

介绍了人工挖土掘进顶管施工法在湖南望城县星城中路拓宽改造工程中的应用,说明了其主要施工工艺、关键技术环节与处理措施.     

轨道交通工程中的管线综合规划研究

随着苏州市域轨道交通11号线的实质化建设,昆山成为事实上全国第一个县级城市中开展轨道交通建设的城市,昆山轨道交通管线综合规划符合精准、细致、深入、规范的要求,为实现以轨道为核心的城市集约化发展做好高质量服务工作。在此基础上,昆山轨道交通管线综合规划重点关注多规融合、节点竖向设计优化、空间利用优化、未来空间预留等管线综合规划技术,重视空间尺度精准化及流程明晰化,并推荐将综合管廊与轨道交通同步实施,以期为同类型规划的编制提供参考。     

曲线顶管施工技术在市政工程中的应用

该文以上海市肇嘉浜路排水系统改造遗留工程为实例,全面介绍了曲线顶管在市政工程中的施工情况,并对曲线顶管施工,技术措施及质量安全做了详细阐述。     

奎河截污管工程中轨道交通保护施工方案探讨

城市新建市政管道工程可能对临近的轨道交通隧道结构的安全运行产生影响。徐州市区奎河综合整治工程截污主干管工程建国西路～建国东路段上跨轨道交通地铁2#线盾构隧道,截污管管底距地铁盾构顶竖向净距最小仅6.1 m。依托该工程,总结介绍了顶管工程中针对轨道交通保护的工程施工安全质量保证措施及应急预案,旨在为类似工程提供借鉴和参考。     

矩形顶管下穿对既有箱涵及地面的影响与分析

某工程的地下人行通道,其截面形式为矩形,拟采用顶管法施工。该通道斜向下穿现状污水箱涵、污水管、雨水管。通过分析现状箱涵、管道与人行通道的位置关系、现场环境,并结合地质条件、施工条件,探讨研究合适的方案。采用数值仿真模拟计算以及理论分析,提出具体加固保护方案,以保障矩形通道在顶进施工期间,箱涵、地面沉降在正常使用允许范围以内。推荐选定的加固方案既可以保护现状箱涵、控制地面沉降在允许范围之内,又能做到工程费用节省,经济合理。     

基于回归分析的顶管沉降预测分析及管理措施

随着城市化进程的加速和地下空间开发需求的增加,顶管施工技术因对地面交通和周围环境的较小干扰,已成为城市管线建设与改造的重要手段。然而,在顶管施工过程中不可避免引发土体扰动会导致地表沉降,将严重威胁周边建筑物及基础设施的安全。为了有效控制地表沉降,结合Peck经验公式,提出了基于回归分析的修正模型,以提高在复杂地质条件下的预测精度。通过对多个地区的施工数据进行验证,改进后的Peck公式能够准确预测地表沉降量,尤其在上海地区及类似地质条件下的应用效果显著。结果表明,当修正系数α取值为0.8～1.1、β取值为0.7～0.9时能够更精准地反映土体变形的规律,为顶管施工中沉降控制提供了科学依据。通过引入智能化监测与预警系统,未来在顶管施工中的沉降管理将更加精细化与智能化。     

拱北隧道超大管幕顶进横向地面沉降及管间作用分析

为研究小间距圆周群管顶进时的地面沉降规律及顶管间的相互作用,结合港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道管幕工程,对群管顶进引起的地面沉降进行分析,确定小间距圆周群管顶进时地层损失率的取值,提出沉降槽宽度系数的经验公式,并通过数值模拟分析先顶管群对后顶管引起地层损失及最大沉降的影响。研究结果表明： 拱北隧道管幕工程群管顶进引起的地表沉降满足控制标准要求。随着顶管埋深的增加,单根顶管引起的沉降槽宽度系数随之增大,地表最大沉降量随之减小,顶管顶进时的初始地层损失率为1.5%。由于顶管顶进技术熟练程度的提高以及先顶管群对土体的加固作用,地表沉降得到有效控制,管幕所有37根顶管顶进结束后的平均地层损失率减小至0.8%。     

上海某市政道路污水管道设计的主要节点分析

市政道路污水管道设计一般基于当地已经批准的城市污水规划。随着城市的发展,市政道路下各类公用管线云集,在实际设计过程中,难免会遇到管线交叉、新老管道衔接等问题。为研究此类问题的解决方法,以上海市某市政道路污水管道设计为例,通过比较污水管道施工工艺、与华东路和川沙路污水管道衔接方案的优劣,确定了经济合理的解决方案,以期为今后类似项目的设计提供借鉴与参考。     

管幕法简述

该文简述了管幕法的发展历史、应用情况、优缺点,并对管幕法的设计内容、施工方法、创新改进等做了介绍。     

地铁暗挖车站STS管幕结构施工技术研究

在复杂地质及多风险源地段修建地铁车站,传统的暗挖工法不能满足施工需要,STS（steel tube slab）管幕工法作为一种修建超浅埋地铁暗挖车站的新型施工方法被提出。以STS管幕结构修建沈阳地铁某车站为依托,结合现场施工,通过现场试验和监测对顶管过程中的注浆减阻、管间掏土、螺栓连接、混凝土灌注和地表沉降等进行研究,解决了钢管顶进准确定位的难题和大直径带翼缘板钢管减阻问题,得到清理管间土和混凝土灌注的施工方法,并确保了STS管幕工法修建地铁暗挖车站管幕结构的成功实施。