LG900H型架桥机架梁施工技术

介绍了LG900H型架桥机架梁过程中导梁过孔、架桥机过孔、桥梁架设和支座锚固等施工关键技术;对架设20m、24m梁时的施工方案和架桥机前支腿进行技术改进,提高了架桥机过孔的安全性和架桥机前支腿拆卸的工作效率,对架梁标准化作业及保障架梁施工安全具有借鉴意义。     

混合梁-塔斜拉桥力学特性及参数敏感性

以海东大道1号桥工程为对象,基于有限元软件Midas Civil,研究其力学特性,选取斜拉索初张力、混凝土梁刚度、混凝土梁容重和钢梁容重等四个参数进行敏感性分析,确定影响施工成桥状态结构线形和受力的主要参数.研究表明:几何非线性对混合梁—塔斜拉桥变形影响较大,考虑几何非线性时,该斜拉桥主梁挠度和塔顶偏位分别增大了26.5%和45.8%;受桩土相互作用的影响,结构多维耦合振型增多,对应阶数的频率值减小,结构一阶振型表现为索塔横弯,主梁竖弯振动则以钢结构为主;斜拉索张拉力对混合梁—塔斜拉桥施工成桥阶段力学性能的影响最大.     

高速铁路非标梁LG900H型架桥机架设技术

受施工现场条件及高速铁路设计标准的影响,困难地段的箱梁设计会出现非标梁型,非标梁的架设有一定的施工难度。以新建石家庄至济南客运专线站前工程为依托,介绍了采用LG900H型架桥机架设非标梁的施工技术。在非标梁施工前期对设备进行改造,对梁部支撑部位进行受力分析,在施工可行性上提供了可靠的理论依据。通过实践检验,LG900H型架桥机架设非标梁施工顺利进行,对今后同类工程具有一定的借鉴意义。     

JQ900A型架桥机通过万宁2号拱桥方案研究

介绍了万宁2号特大桥上JQ900A架桥机和KSC900运梁车过桥施工方案,采用结构分析程序对主梁的结构受力进行分析,计算了不同工况下主梁顶板、底板的应力,计算分析结果表明：抗裂安全系数均大于1．1,最大弯矩处的截面强度安全系数大于2．2,过桥方案是合理可行的。     

单塔混合梁斜拉桥主梁钢混结合部合理位置研究

混合梁斜拉桥能够充分发挥钢和混凝土两种材料的优势,是跨越能力最大的一种斜拉桥桥型,并且有着良好的经济性,因此在现代交通建设中有着十分广阔的应用前景。主梁钢混结合部作为该桥型的重要组成部分,有着构造设计和受力分析复杂、缺少简易理论研究成果的特点。以主跨跨径130m的某单塔混合梁斜拉桥为背景,从合理成桥状态和运营状态两方面研究了主梁钢混结合部在不同位置时结构的受力性能,从而比选出该斜拉桥钢混结合部的合理位置。计算结果表明:主梁钢混结合部的不同位置对结构受力有着较大的影响,对于本文算例,最佳钢混结合部位置处于主跨Z1号索与Z2号索之间。     

40m预应力混凝土工型组合梁侧弯控制

预应力混凝土工型组合梁,在预施应力后,梁体两端承受偏心压力,或在主梁起吊、运输时梁体受到扭矩作用,往往会产生不同程度的侧向弯曲,不仅影响工程施工质量,也增加了施工中的不安全因素,本文介绍丹本高速公路四台子特大桥40m预应力混凝土工型组合梁在施工过程中产生侧向弯曲的原因及对其侧向弯曲的控制.     

桥梁施工对邻近高铁桥梁的影响研究

为探究桥梁施工对临近高铁桥梁建筑的影响,引入GIS岩土专用有限元分析软件,构建有限元分析模型,通过模拟新建工程施工,探究施工各个阶段对邻近高铁桥梁地表附加沉降以及箱涵结构的影响。分析计算结果表明,基础结构施工和桥梁墩柱结构施工阶段均会导致邻近高铁桥梁发生变化沉降及箱涵结构变化。施工中对邻近桥梁影响程度最大的施工阶段为支架搭建阶段和直接拆除阶段,且隔离桩结构与箱涵结构距离越大,则箱涵结构沉降最大值越小,土体位移阻隔作用越明显。     

40m预应力混凝土工型组合梁侧弯控制

预应力混凝土工型组合梁，在预施应力后，梁体两端承受偏心压力，或在主梁起吊、运输时梁体受到扭矩作用，往往会产生不同程度的侧向弯曲，不仅影响工程施工质量，也增加了施工中的不安全因素，本文介绍丹本高速公路四台子特大桥40m预应力混凝土工型组合梁在施工过程中产生侧向弯曲的原因及对其侧向弯曲的控制。     

不对称变截面箱梁桥在悬臂施工阶段扭转控制分析

采用空间理论方法、剪力流理论及Prandtl的薄膜比拟法,推导出了不对称箱型变截面梁悬臂施工扭转角度和剪力计算公式.并用该公式对重庆鱼洞长江大桥在悬臂施工阶段箱梁扭转变形及受力进行了计算分析.计算结果证实了,在施工阶段因恒载和施工荷载的不对称分布产生的扭矩对主箱梁的扭转变形影响不大,箱梁所受到的内力在施工控制许容范围内.     

不对称变截面箱梁桥在悬臂施工阶段扭转控制分析

采用空间理论方法、剪力流理论及Prandtl的薄膜比拟法,推导出了不对称箱型变截面梁悬臂施工扭转角度和剪力计算公式.并用该公式对重庆鱼洞长江大桥在悬臂施工阶段箱梁扭转变形及受力进行了计算分析.计算结果证实了,在施工阶段因恒载和施工荷载的不对称分布产生的扭矩对主箱梁的扭转变形影响不大,箱梁所受到的内力在施工控制许容范围内.     

市政下穿隧道与高架桥合建工程施工工序对合建结构的影响分析

市政下穿隧道与高架桥合建工程结构体系复杂，影响合建结构受力变形特性的因素很多，其中合建结构分部工程的施工工序对结构受力变形的影响特性需要在结构设计阶段研究清楚。基于实际工程对地下结构与高架桥合建工程施工工序对合建结构的影响进行深入分析。研究结果表明：先桥后隧和先隧后桥在施工工序转换过程中有较小差异，但最终受力状态基本一致；先桥后隧和先隧后桥对基坑变形的最终影响相当，但工序转化过程中差距明显，先桥后隧时，基坑最大隆起为20 mm，先隧后桥时，基坑最大隆起为14 mm，相比减少了30%。合建结构最终的受力变形状态受施工工序的影响较小，但建设过程中先隧后桥更有利于对基坑变形的控制，有效降低建设风险。     

千米级混合梁斜拉桥无应力索长及几何线形控制

针对千米级混合梁斜拉桥施工期结构受力特点及制造加工和安装阶段面临的主要问题,基于几何控制理论,以主跨926 m的鄂东长江公路大桥为依托,研究斜拉索无应力长度及主梁几何线形控制方法。结果表明:以理想成桥线形、索力为目标,通过对制造及安装阶段全过程无应力状态量的调整,安装阶段将无应力线形、无应力索长的控制转换成夹角、引伸量的控制,该方法易规避不良施工效应、施工误差,高效快捷、精度高,同时能降低环境带来的不良影响。施工实践表明实测数据与理论计算吻合很好,证实了该方法的有效性和可靠性。     

基于纤维单元的斜跨异型拱桥极限承载力分析

斜跨异型拱桥拱肋同时受到面内和面外索力作用,为双向压弯构件,受力具有明显空间特征.采用梁单元纤维模型材料非线性方法,同时考虑几何非线性,对张家口通泰大桥进行极限承载能力全过程分析.随着荷载的不断增加,吊索逐根达到承载极限;拱肋同时发生面内、面外变形;一侧拱脚附近截面在轴力和面内、面外弯矩的共同作用下,逐步进入塑性;最后吊索全部屈服,主梁受力接近于简支梁,跨中截面形成塑性铰,全桥结构达到承载极限.纤维模型能够准确模拟拱肋双向压弯荷载下截面逐步进入塑性的全过程,适用于复杂受力构件梁单元材料非线性计算.     

列车诱发振动对大跨度混合梁桥转体施工影响研究

列车运行诱发环境振动及其对临近在建桥梁的稳定与安全影响是一个复杂的工程问题。以邢台市龙泉大街邻近铁路钢-混混合梁转体桥梁施工为研究背景,采用现场试验方法,开展列车诱发振动对大跨度混合梁桥转体施工影响研究。研究结果表明：随着振源距离的增大地面振动响应整体衰减明显,且不同行车类型诱发地面振动响应程度不同,具体表现为会车>货车>客车,另外列车会车时地面振动频响范围集中在5～25 Hz,振源距离的增大不改变地面竖向振动频响范围的分布,但对横向振动影响较大。通过不同阶段悬臂梁端实测动力响应对比分析,试转阶段梁端振动响应整体大于独立站立阶段,且试转阶段梁端横向振幅达到了2.18 mm,振动响应较大,表明列车诱发地面振动对钢-混混合梁转体的稳定性具有较大影响,所以应选择在既有铁路线天窗点进行正式转体。     

架桥机配简易龙门吊施工架设技术

结合广东省坡(心)官(渡)高速公路预应力混凝土T梁桥上部构造的施工实例,介绍了利用架桥机配简易龙门吊的架设施工程序,分析该施工方法的施工特点,并对架桥机和龙门吊架设T梁进行了受力验算,取得了良好的施工效果.     

“花瓣式”异形斜拉桥结构受力影响因素敏感性研究

为了减小"花瓣式"异形斜拉桥结构成桥状态结构受力和变形受施工误差的影响程度,以西安市富裕路沣河大桥为项目依托,通过分析容重、拉索弹模、拉索初张力、体系温度等影响因素变化对结构受力的敏感性程度,从而保证斜拉桥合理成桥状态与目标状态的精度要求。计算结果表明:体系温度、拉索力和结构容重对"花瓣式"异形斜拉桥成桥状态主梁挠度、主塔变形、拉索索力、拱脚及钢主梁截面应力影响较大,为敏感因素;拉索弹模对上述指标的影响程度较小,为非敏感因素;沣河大桥实际工程应用表明研究成果能够有效减小施工过程误差对成桥状态的影响程度,可为其他"花瓣式"异形斜拉桥在设计、施工中的结构敏感性研究提供有益参考。     

满堂支架法在矮塔斜拉桥施工中的应用

研究在采用满堂支架施工的情况下,斜拉索及主梁的受力状态随施工阶段不同的变化情况,可以保障工程顺利实施。     

高速铁路软土路基有控注浆技术现场试验研究

为有效控制软土路基注浆对高速铁路轨面变形的影响,提出有控注浆的总体原则及其施工控制方法.依托长三角地区某运营高速铁路软土复合路基注浆抬升的现场试验,监测轨面变形、孔隙水压力和土体侧向位移,分析不同注浆施工控制措施对注浆抬升效果的影响;模拟分析在不同列车速度下轨面变形对列车运行安全的影响,以此为依据提出注浆引起轨面变形限值.研究结果表明:采用合理的注浆参数、层位和时间间隔和路基两侧交错注浆的控制措施,可控制轨面变形;列车运行速度越快,轨面变形越大,脱轨系数、轴重减载率和轮轴横向力也越大,列车速度大于200 km/h时,轨面整体变形与差异变形不得大于15 mm,列车速度达到300 km/h时,轨面差异变形应小于10 mm.      

某悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结装置设计计算

预应力钢筋混凝土连续梁悬浇施工时,悬臂两侧存在混凝土恒载、施工荷载和风荷载等不平衡荷载,为保证施工阶段悬臂主梁的抗倾覆稳定,要在墩身和主梁0号块上设置墩梁临时固结装置。结合某工程实例,进行墩梁临时固结装置的设计和计算,为类似工程项目提供参考。     

高架桥30米T梁架设施工技术探讨

本文结合阜朝高速公路张福店Ⅱ号高架桥施工实践,介绍了该桥采用SDLB型双导梁架桥机架设30米T梁的施工技术和施工要点。