电动汽车空档扭矩控制对道路阻力曲线和能耗的影响研究

纯电动汽车不同于传统燃油车,两者空挡机构存在很大差异。在进行道路滑行时,传统燃油车由于有离合器机构的存在,动力输出完全断开,车辆在风阻、驱动系统损失及滚阻的共同作用下进行减速,而纯电动汽车的空档和D档机械结构完全相同,只是通过整车控制器(VCU)和电机控制器(INV)来控制电机扭矩,从而达到近似的"空档"效果。但由于VCU和INV控制不可能让电机完完全全的做到0扭矩输出和回收,那么在道路滑行过程中,除了风阻、驱动系统损失及滚阻外,还会受到电机所产生的驱动力或者制动力,这样必然会造成道路阻力曲线的变化,但是通过多次测试和试验,发现尽管空档扭矩会造成车辆道路阻力曲线的变化,但其能耗几乎不受影响。     

客车轮胎滚动阻力与电动客车续驶里程关联性研究

文章简单概括了轮胎滚动阻力产生的机理及滚动阻力对车辆经济性的影响,采用轮胎台架试验与实车试验相结合的方法,针对轮胎滚动阻力的大小对电动车续驶里程的影响进行了探究,结果表明,降低轮胎滚动阻力是增加电动车续驶里程的重要方法之一。     

基于滑行阻力的轻型纯电动汽车续驶里程提升分析

针对标准修订后纯电动汽车新工况下续驶里程缩减问题,提出优化滚动阻力、制动拖滞力、空气阻力三种方案,并开展道路滑行试验和仿真分析,有效提升续驶里程。     

基于电动车零扭矩标定的仿真试验对比影响分析

纯电动汽车在开发之初,通过仿真模型的计算仿真确定车辆VTS续驶里程目标。因此在车辆测试阶段,一方面要不断完善仿真模型的建立,一方面也要通过标定测试等方法体现车辆的真实水平。电动车N挡零扭矩标定是影响车辆道路滑行的重要因素,而道路滑行曲线是仿真的关键输入,因此,零扭矩标定对仿真的真实性影响巨大。本文主要从电动车零扭矩标定对仿真试验的影响进行分析,通过标定对仿真结果进行验证,同时得出结论,N挡零扭矩的标定会直接影响仿真结果,并不会影响实际续驶里程测试结果。     

滑行过程中的电机控制对电动汽车行驶阻力的影响分析

针对某款纯电动轿车进行整车阻力试验分析与研究,在整车阻力分解阶段提出在原有电机控制策略的基础上进行"电机零转矩指令下偏正向转矩标定优化"的控制策略,并对体现优化策略的实车进行阻力复测研究。研究结果表明,优化后的策略对降低整车行驶阻力有明显的改善,整车道路行驶阻力平均值降低33 N。运用此策略在进行道路行驶阻力测试时满足相应的国标测试规范,对新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle,NEDC)下的续驶里程提升也有显著贡献。     

北京市新能源小客车续驶里程测试研究

以2014年—2015年进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的车型为抽样范围,随机抽取样车,选取不同车龄、不同车型及不同试点的新能源小客车,累计开展34车次电动汽车常温及低温续驶里程试验。针对预售新车及在用车,得出其常温、低温续驶里程测试结果,根据续驶里程测试结果,得出低温及行驶里程是影响纯电动汽车续驶里程的重要因素,并以某车型为例,分析行驶里程对续驶里程的影响规律。     

低温环境对纯电动汽车续驶里程的影响因素研究

随着纯电动汽车的技术愈发成熟,纯电动汽车的市场保有量稳步上升。然而,面对寒冷的环境状况,纯电动汽车的实际续驶里程往往会出现严重的衰减现象,让驾乘人员陷入“里程焦虑”的情绪之中,大大制约了电动汽车产业的快速发展。本文将针对4种纯电动车型分别进行23℃常温、-7℃低温CLTC工况试验,从能量流角度对比分析影响低温续驶里程的衰减因素,提出相应的改进措施及建议。     

低温对纯电动汽车续驶里程的影响分析

纯电动汽车的续驶里程和动力电池的充放电特性密切相关,动力电池的充放电特性与环境温度又密切相关。文章通过试验给出单体电池在不同温度下的充放电特性,从等效计算和实际测试分别对纯电动汽车在室温和-20℃条件下的续驶里程进行分析研究。     

基于电池能量状态估计和车辆能耗预测的电动汽车续驶里程估计方法研究

本文中提出一种基于动力电池能量状态估计和车辆能耗预测的续驶里程估计模型。电池能量状态估计采用电池状态模型估计电池剩余的可用能量,分析了不同因素的影响。利用纯电动车测试数据,基于递推最小二乘算法辨识车辆能耗参数,结合行驶工况预测汽车能耗,进而计算续驶里程。与传统的续驶里程估计方法相比,基于电池能量状态估计和整车能耗预测的续驶里程估计模型的精度有较大提高。     

浅析低温环境下纯电动汽车续驶里程缩减的因素

动力电池作为纯电动汽车的唯一能量源,其性能直接影响整车性能.动力电池性能易受温度影响,尤其在低温环境下电池充放电能力受限,进而造成纯电动汽车里程衰减.本文以某纯电动汽车为研究对象进行常温及-7℃低温CLTC工况试验,分析常温及低温整车能量管理策略,从整车开发层面提出降低纯电动汽车低温里程衰减的措施及建议.     

道路阻力差异对试验室空调采暖影响研究

空调采暖性能试验,往往通过环境仓动态试验或现地道路试验,为保持试验一致性,环境仓中的环境一致性更好,但需要充分考虑现地实际情况,为了在试验室更精准地模拟低温条件下空调采暖试验,针对目前不同区域道路阻力来源对试验室模拟空调试验结果造成的影响进行分析及研究,使用同一台样车选用襄樊常温阻力及黑河低温阻力,跟现地低温空调采暖试验结果比较,发现低温滑行阻力试验结果与实际道路试验结果更加吻合。     

电动汽车动力性及续驶里程仿真研究

根据整车的性能参数及指标,进行了电动汽车动力系统的参数匹配计算。利用ADVISOR建立了整车及动力各部件的仿真模型,在不同工况下进行整车性能仿真,主要分析了动力性能、续驶里程及能量消耗,通过台架测试与仿真结果对比,两者基本吻合。在样车设计开发阶段,利用该方法进行研究,具有一定的参考价值和指导意义。     

电动汽车动力电池低温性能研究与应用

电动汽车锂离子动力电池在低温条件下工作时,电池的内阻明显升高、功率和能量急剧下降,导致整车低温下动力性能不足、续驶里程不足、充电受限等问题。通过试验进行了动力电池的低温特性研究,提出了适合整车低温工作的解决方案,通过实车验证,达到了很好的效果。     

汽车道路阻力测算方法研究

介绍了基于道路滑行法计算车辆道路阻力时常用数据处理方法—速度微元法,分析了速度微元法存在的问题。提出了三次样条插值法和滑行函数拟合法2套道路阻力计算新方法。     

车辆道路跟踪鲁棒控制的研究

针对车辆自主道路跟踪中存在的多种不确定扰动的影响,采用μ鲁棒控制方法,根据车辆运行品质的实际要求,构造了一种车辆道路跟踪的控制框架,设计了鲁棒控制器。频域分析和时域仿真表明：设计的μ控制系统不仅具有良好的标称性能和鲁棒稳定性,并且取得了满意的鲁棒性能,满足车辆自主道路跟踪的要求。     

电动汽车动力电池发展现状及能量消耗影响因素研究

介绍了电动汽车动力电池的主要类型,分析了铅酸蓄电池、锂电池、燃料电池、磷酸铁锂电池、铁电池等主流动力电池的应用现状及优缺点;介绍了NEDC续航里程与实际续航里程的误差原因分析;分别从整备质量、电池性能、传动效率、控制算法、整车外形设计、附件配置、能量回收等方面阐述了基于主机厂视角的续驶里程影响因素;指出行驶环境、行驶速度、驾驶习惯、保养水平等因素是驾驶视角的影响因素;指出锂电池及燃料电池将是重要的发展方向,应通过加强蓄电池性能研究及电动汽车政策控制策略的研究,改善驾驶环境、引导消费者正确的驾驶习惯等方式提高电动汽车的续航里程。