锌-空气电池

2003年2—3月份，在某些报纸上刊登了博信电池(上海)有限公司和浙江大学联合开发了“锌-空气燃料电池”并称为是世界上首辆“锌-空气燃料电池”的汽车．据我们了解，锌-空气电池汽车早在1998年锌-空气电池邮政车已在德国试运行，有些公司已研发出锌-空气电池，因此根本不是世界上首辆锌-空气电池汽车．此外，我们搜集了大量资料，大部分都称为锌-空气电池，而不应称为锌-空气燃料电池。锌-空气电池与铅酸电池等不同的是铅酸电池等采用充电方法而锌-空气电池是采用更换方法。为此我们专门采访了博信电池(上海)有限公司杨宇虹总经理和市场及客户服务张蓬经理。为了使读者较详细了解锌-空气电池，本文将介绍锌-空气电地工作原理、国外公司于开发的锌-空气电池结构、锌-空气电池特点和与其他电池的比较。     

人造石墨-硬碳复合负极材料的性能研究

为了改善锂离子电池的低温性能,将硬碳和石墨负极材料复合起来,制备成人造石墨-硬碳复合负极材料。采用不同比例的人造石墨-硬碳复合材料制备扣式电池并测试了其电化学性能。结果表明,硬碳∶人造石墨=3∶7比例的材料具有最优的综合性能。使用该比例复合负极制作全电池进行性能测试,结果显示该复合负极材料对锂离子电池的低温放电性能有明显的提升,并且还具备良好的倍率性能和低温循环性能。     

新能源铝空电源电池介绍

1工作原理铝空气电池的化学反应与锌空气电池类似,铝空气电池以高纯度铝Al(含铝99.99%)为负极、氧为正极,以氢氧化钾(KOH)或氢氧化钠(Na OH)水溶液为电解质。铝摄取空气中的氧,在电池放电时产生化学反应,铝和氧作用转化为氧化铝。铝空气电池的进展十分迅速,它在EV上的应用已取得良好效果,是一种很有发展前途的空气电池。     

短波

国内首辆燃料电池两轮电动车在沪问世。这款由上海绿亮电动车有限公司与美国POWERZINO 公司博信电池上海有限公司联手开发的锌空气燃料电池两轮车的应用技术已完成,并经测试在今年底批量上市。     

锌空气动力电池在电动自行车上的应用

针对铅酸蓄电池应用于电动自行车上的弊端,提出锌空气动力电池在电动自行车上的应用。从电动自行车的市场需求、锌空气电池的自身性能、环保政策的需求、成本核算以及研发周期五个方面阐述锌空气电池在电动自行车上的应用可行性,并提出了锌空气电池在电动自行车上应用的具体运作方式。     

ZAF能源与卡车制造商现场测试镍锌电池

正可再生镍锌电池开发商ZAF能源系统公司(ZAF)宣布,其正在与美国领先的商用卡车、公共汽车及国防车辆制造商一起进行现场测试。从2017年一季度开始的ZAF测试通过了制造商对刚性电池性能的测试要求,而目前正在进行将于2017年第三季度结束的现场测试。该现场测试将是NiZn电池通过真实世界操作情况如高温使用、再生制动并扩展到8级卧铺卡车上的使用。     

锂离子电池用隔膜材料研究进展

传统聚烯烃隔膜在锂离子电池的应用过程中,呈现出安全性等问题难以解决,为了解决这些问题,人们做了诸多尝试。从聚合物隔膜、无纺布隔膜、复合隔膜和凝胶聚合物电解质4种隔膜类型,介绍了每种隔膜的性能特点和前沿动态,并阐述了隔膜未来的发展方向。旨在通过对隔膜材料及性能特点的研究,为锂离子电池选材提供参考依据。     

客车用动力电池的研究现状与发展趋势

锌-空气电池是最有发展前途的客车用动力电池，概述了锌-空气电池的工作原理和特点。其卓越的使用特点，引起世界范围的广泛关注。国内的研发已经全面展开，关键技术有望近期突破。循环-自动填料-过滤自排的电池模式最有可能率先突破使用的“瓶颈”，达到产业化需求。     

水系钠离子全电池的制备及性能研究

水系钠离子电池具有安全、环境友好及成本低的优点,是下一代储能装置的发展方向之一.通过制备和表征碳纳米管复合的Na3V2(PO4)3和NaTi2(PO4)3两种材料,并作为正极和负极组装了水系钠离子全电池.对全电池进行充放电及循环性能测试,重点分析了循环衰减变化规律.循环寿命分析结果表明,电池衰减在两个不同循环区间内分别...     

高压质子交换膜燃料电池运行参数优选研究

通过正交试验,研究了空气压力、空气当鼍比、空气-氢气压力差及燃料电池工作温度等运行参数对高压质子交换膜燃料电池性能的影响.对试验结果的分析表明:使用该高压燃料电池时,理应尽可能采用较高的空气当量比,但会相应增加空气压缩机的功率消耗,故在燃料电池发动机整体设计中须加以综合权衡;在较小电流情况下,较高的空气压力有利于燃料电池性能的提高;而随着电流的增加,工作温度对于燃料电池性能的影响增大.     

气相二氧化硅和硅溶胶的性能比较

中国的胶体电池主要采用气相二氧化硅或硅溶胶作凝胶剂。用离子交换法制备的硅溶胶价格较便宜,粘度低、使用方便。但是,其质量不稳定、凝胶力弱,在电池中易水化。气相二氧化硅纯度高,凝胶力强,表面活性高,所制备的胶体电池性能优于硅溶胶。世界各国大都采用气相二氧化硅做凝胶剂,中国越来越多的蓄电池厂家也转向用气相二氧化硅。     

新型液流电池汽车 百公里加速2.8秒

<正>来自欧洲列支敦斯登的nanoFLOWCELL公司在本届日内瓦车展上发布了QUANT e-Sportslimousine原型车,它是一款采用液流电池技术的电动汽车。据悉,液流电池动力系统能够支持该车行驶400-600公里。液流电池将电化学蓄电池以及燃料电池的各个方面相结合。液体电解质存在于两个电池仓中并经过电池流通。系统中心有一层隔膜将两个电解质解决方案分隔,但仍能容     

车用锂离子电池正负极材料回收利用的现状及探讨

新能源汽车面临的一大问题是报废锂离子电池的回收处理。锂电材料的回收利用可分为前后两道:梯次使用+再生利用。文章首先综述了锂离子正负极材料再生利用的技术和发展现状。关于梯次使用,提出了将回收材料制作成纽扣电池等电子电器用电池的解决方案。通过拆解回收动力电池获得正极极片,并制作纽扣电池。通过对材料和电性能的分析验证了方案的可行性。     

比利时研究人员开发了新型锂离子电池固体复合电解质:共晶凝胶

正比利时哈塞尔特大学的研究人员提出了一种新的用于锂离子电池的固体复合电解质(SCEs)类型:深共晶溶剂(DES)——二氧化硅复合材料。DES基凝胶电解质——该研究小组将其称为共晶凝胶(ETGs)——其特征是高的离子电导率(1.46ms cm-1)、高热(高达130°C)和高的电化学稳定性(高达4.8伏),并对溶剂和水具有化学惰性。与离子液态复合电解质相比,这些ETG可以很容易地被处理-——潜在的低成本。在ACS期刊《材料化学》上发表的一篇论文中,该     

锂离子电池在外部压力作用下的循环性能测试及分析

对于新能源汽车来说，续航里程一直是大众关注的重点，与续航里程直接相关的零部件就是电池。锂离子电池是现在车用电池的主流，电池的电性能直接影响着汽车的续航里程。电池受到持续的外部压力作用，循环性能将产生变化。本文将取两组电池进行测试，对比电池在外部压力作用下和自然状态下的循环充放电容量保持率，从而为相应电池产品的性能设计提出优化建议。     

磷酸铁锂电池低温电解液开发及性能研究

本文研究了磷酸铁锂电池低温电解液的溶剂配方,确定了锂盐的浓度。通过优化溶剂配方,引入丁酸乙酯(EA)、碳酸丙烯酯(PC)等低温溶剂开发了低温电解液,提高了低温电导率并降低了电解液体系的冰点。同时制作扣式电池测试了研究了氟代碳酸乙烯酯(FEC)作为低温电解液添加剂对负极半电池的影响,结果表明界面阻抗大大降低。采用10Ah全电池对低温电解液的性能进行测试,结果表明循环和倍率性能优异,-20℃@5.5C倍率放电容量保持率达46%。     

燃料电池汽车动力系统设计

燃料电池汽车具有能量利用率高、零排放等优点,对其动力系统进行优化升级,提升整车性能.根据燃料电池汽车混合动力系统的结构,基于传统汽车平台,在不改变其结构参数和性能参数的基础上,更换内部动力部件.采用MATLAB、ADVISOR软件进行仿真模拟,将仿真数据与原车性能数据对比,发现整车动力性基本与传统汽车性能相当,论证了动力系统设计的可行性.     

车用梯度阳极SOFC电性能实验研究

为推动我国能源结构转型和解决环境污染问题,发展以氢气为燃料的固体氧化燃料电池(SOFC)是一种有效的措施。微观结构梯度变化的梯度阳极设计有望提高SOFC性能,为探究梯度阳极SOFC的电性能,搭建了以梯度阳极SOFC纽扣电池为研究对象的电池电性能测量实验系统,通过调控电池的工作条件,测量了该纽扣式单电池在不同工作温度和不同入口流量下的开路电压和放电特性。研究发现,随着入口处燃料气体流量的增加,梯度阳极SOFC的输出电压和输出功率密度增加,电池电性能在燃料气体入口流量超过100mL·min^-1后基本保持不变。随着工作温度的升高,梯度阳极SOFC开路电压降低,输出电压和输出功率密度升高。当SOFC纽扣电池工作在温度为800℃、入口处燃料气体流量为125 mL·min^-1的条件下,测得最大功率密度0.31 W·cm^-2。     

基于动态剪切流变试验的沥青胶浆水敏感性研究

通过将动态剪切流变仪(DSR:Dynamic Shear Rheometer)中的传统不锈钢界面改进为陶瓷界面,提出了一种新的评价沥青结合料水敏感性的试验方法.据此选取消石灰和硅石两种矿粉,分别采用不同矿粉掺量与21种不同PG分级的沥青混合,制备出沥青胶浆试样,并分别在水域和空气域中进行了DSR测试.抗车辙因子G*/s...     

“固态电解质”可无限延长电动自行车的电池寿命

正麻省理工学院(MIT)与三星公司(Samsung)正在合作研发一种新型锂电池材料。在近日出版的一份科学刊物中,研究者称这种新型材料是一种固态电解质,不仅能够无限延长电池的寿命,还能极大地增加电池的存储容量并提升其安全性。这些都会大大提升电动自行车的性能。"固态电解质"可无限延长电动自行车的电池寿命在此之前已经出现了新一代的电动自行车电池,使用寿命超过10年,电池容量约为700 Wh。这种电池将在今年年底上市,而固态电解质电池的问世时间仍未可知。