哑铃型截面钢管混凝土系杆拱桥施工过程受力研究

文章以某高速公路哑铃型截面钢管混凝土系杆拱桥为工程依托,结合工期和经济性两方面确定了合理的施工方案,并采用数值模拟的方法对拱桥吊装施工过程的受力情况进行分析,通过建立拱脚局部模型及施工过程关键阶段、成桥阶段的数值模型,研究了拱桥施工过程中最不利受力工况的受力及成桥后的受力状态。结果表明：采用竖向转体吊装进行拱桥施工,具有良好的经济性,且拱脚受力合理,施工过程各关键阶段应力均低于设计规范,成桥状态结构受力良好。     

乌兰木伦河3号桥超高钢管支架体系加工探讨

文章以乌兰木伦河3号桥工程为例,介绍了超高钢管支架在双飞翼拱桥施工过程中的应用工艺.通过支架基础、设计加工、制造安装、质量控制等方面对超高钢管支架体系的加工制造进行分析,制作出安全性能高、结构简单、受力稳定、实用性强的钢管支架,减少了高空作业,提高了施工的质量和效率,节省了施工成本,可为大型桥梁中的超高钢管支架体系的加...     

推制弯头用芯棒设计和推制过程中断裂问题的分析

通过推制弯头过程中管坯和芯棒(工装)的应力分析,运用塑性加工和金属(钢管)二次加工理论,建立了芯棒强度计算公式,解决了芯棒尺寸与管坯尺寸的合理匹配问题,同时确定了特种管件的制造工艺。     

连续梁悬浇施工防倾覆临时受力结构研究

文章以广西融水至河池高速公路五分部小环江大桥为例,阐述了在连续梁悬浇施工过程中,为了防止施工过程中的意外导致梁体两端重量失衡发生倾覆,可采用钢管支撑和墩顶临时固结加钢管支撑两种防倾覆临时受力结构,并通过结构受力计算进行对比分析,选择出更为经济合理的结构布设形式,以降低施工成本。     

沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究

当沉管隧道节段下部的地基由于荷载或地层因素产生差异沉降时,剪力键是抵制节段接头张开与扭转的主要受力构件,也是接头防水的重要结构保证。文章在1∶4.69大比尺模型试验和有限元三维数值模拟中,将差异沉降作为可变荷载,对地基差异沉降下的沉管隧道节段接头剪力键受力规律进行了研究。试验及分析结果表明:在纵向与横向差异沉降下,沉管隧道节段接头剪力键的受力过程可以分为三个阶段。第一阶段为剪力键榫与剪力键槽间的缝隙及橡胶垫初步压缩阶段,应力增长速率较低;第二阶段为剪力键充分受力阶段,应力增长速率较高,当差异沉降达到一定量值后,节段接头会通过局部挤压或摩擦的方式帮助剪力键受力;第三阶段,剪力键进入屈服状态,此时剪力键仍能够继续受力,但已有微裂纹产生。根据剪力键在正常使用极限状态下的剪力值,所确定的沉管隧道节段允许纵向与横向差异沉降值分别为11.5 mm和11.1 mm。建议在沉管隧道沉放完成后,保留部分顶、底板位置的拉索,以提高节段接头剪力键的结构安全。     

输气管道用弯管鼓包原因分析

文中通过多种检测方法对Φ508 mm×8.0 mm R=6D IB415感应加热弯管外弧侧鼓包原因进行了分析,结果表明,在鼓包处对应管体内表面存在机械损伤缺陷,该部位组织晶粒度较其他部位严重粗化,屈服强度超过标准上限,夏比冲击韧性明显降低。通过管道承载能力分析可以推测,该鼓包的产生是由于钢管内表面存在机械损伤致使管体壁厚减薄,在母管静水压试验时损伤部位产生局部鼓包缺陷,在随后的感应加热弯制过程中由于鼓包位置与感应线圈距离较近使得该区域温度异常升高,最终使得该区域的强韧性明显降低。     

六律邕江大桥施工过程优化分析

不同的封铰时机,对钢管混凝土拱桥拱圈受力性能及拱圈线形会产生影响。为了研究钢管混凝土拱桥最佳封铰时机,文章以六律邕江大桥在建工程为依托,采用"过程最优,结果可控"的斜拉扣挂一次张拉施工优化计算方法,从钢管混凝土拱桥拱圈应力、拱圈线形、白噪声误差实验三方面对七种封铰方案进行对比分析研究。结果表明:六律邕江大桥7种封铰方案均可行,最佳封铰时机为封铰方案三;小跨径钢管混凝土拱桥扣索力、线形优化前后基本无差别。     

深埋置装配式大直径波纹钢管构造及有限元分析

本文首先介绍了装配式波纹钢结构的构造方法,利用有限元软件对基于二维平面应变模型的装配式和整体式管涵进行计算;其次,分别分析基于弯矩等效和波纹的三维有限元模型受力和变形;最后,通过构造减压板对深埋置波纹钢管进行加固。结果显示,二维平面应变模型下,装配式与整体式两者之间应力和变形存在较小的差异;三维弯矩等效平板模型和二维平面应变模型计算结果具有一致性;三维等效平板模型和波纹模型具有较大的差异;深埋置作用下,减压板不能改善波纹钢管受力和变形状态。有以下结论:1)分析时整体式模型可以代替装配式模型计算; 2)弯矩等效的平板简化模型具有一定的适用范围; 3)深埋置状态下,减压板不能改善波纹钢管的受力和变形状态。     

钢管混凝土拱桥横梁受力浅析

对于钢管混凝土拱桥,吊杆和横梁是桥面系与拱肋间传力的纽带,横梁的安全性能直接影响全桥安全,因此有必要对横梁受力进行详细分析。文章以某下承式钢管混凝土拱桥为例,采用桥梁专业软件TDV建立有限元模型对其横梁进行了受力分析,结果表明该桥钢横梁设计合理,横梁构造尺寸满足安全受力要求,对于同类工程具有一定的参考价值。     

盾构隧道管片拼装纵缝变形规律研究

文章基于对管片拼装阶段的拼装过程以及管片受力情况的分析,采用有限元软件对不同拼装椭圆度、不同封顶块位置下的纵缝张角变化规律进行了研究,并在此基础上计算得出封顶块处于最不利位置时密封垫处的最大内外张开量。研究结果表明,在管片拼装阶段,拼装椭圆度与管片间张角呈线性关系;在相同拼装椭圆度下,封顶块位置对张角的大小有影响,在封顶块位置角度为±32.7276°时张角最大,并且在该位置下椭圆度为±5‰D时密封垫处的最大张开量为5.1 mm。     

上承式四肋钢管混凝土拱桥稳定性分析

以上承式四肋钢管混凝土拱桥为工程依托,利用通用有限元程序MIDAS/Civil,建立桥梁的空间有限元模型,对桥梁成桥状态和主要施工阶段的失稳模态和稳定安全系数进行计算,对其失稳特征进行分析。     

现浇拱桥钢桁拱架受力分析与施工

通过对江凯河大桥贝雷钢桁拱架的分析和施工实践表明,承载力、变形和稳定能够满足《公路桥涵施工技术规范》有关施工阶段受力、变形和稳定的要求。     

钢管混凝土斜拉桥索塔数值模拟

以滕州市解放大桥为工程背景,运用ANSYS软件,建立了钢管混凝土桥塔的有限元模型,研究在不同工况下,索塔的整体与构件局部受力性能,并选择有代表性的塔段进行实测。对实测数据与理论结果进行对比分析,其结果一致性较好。研究表明:在锚垫板受力处,腹板与钢管的焊接处,受力不利,因此,在施工期间宜加强此处的焊接质量控制。为确保桥梁耐久性,应在运营检修期间需注意应力状态变化。     

拱桥缆索吊装施工塔架有限元仿真分析

文章以某钢管混凝土拱桥缆索吊装施工塔架为研究背景,根据塔架在各施工节段受力的最不利状态,对高耸塔架钢桁架结构进行了仿真分析计算,结果表明该塔架整体受力性能满足使用要求。     

乌龙江大桥新建复线桥深水基础施工平台设计与分析

乌龙江大桥(新建复线桥)主4号墩基础为深水基础,基础位置的最大水深超过40m.通过方案比选采用了钢管桩平台方案,利用直径西2800~3000mm恤的钢护筒与连接系及钢管桩间相互连接,保证平台的稳定和抗扭性能.采用MidasCivil有限元软件进行分析.结果表明:钻孔施工平台整体结构稳定,各杆件应力均小于容许应力,平台应...     

中承式梁拱组合桥梁空间静力计算分析

文章以某绕城高速公路上跨分离式立交桥为工程背景,采用空间有限元分析法,对中承式连续梁拱组合桥进行施工阶段及运营阶段静力计算,分析钢管混凝土拱肋与预应力混凝土连续梁及吊杆内力、应力及位移随工序进程的变化规律。计算结果表明,该梁拱组合桥型能够充分利用各自构件的受力特性形成互补,同时拱梁的组合呈现美观的造型又兼具较好的技术经济指标。     

大跨度混凝土连续刚构桥施工监控技术

针对桥梁在施工过程中,各个工况下悬臂箱梁挠度变形的大小和规律以及各个部位应力的变化,提出了确保施工阶段各受力构件稳定安全的分析方法。     

钢管混凝土拱梁组合体系桥梁施工阶段拱座应力分析

钢管混凝土拱梁组合桥梁施工采用整体吊装方案时,整体吊装后的系梁内劲性骨架处于空钢管阶段,结构受力复杂。文章以某实际桥梁为例,采用ABAQUS建立局部有限元模型,对拱肋与系梁劲性骨架连接部位的应力分布特点进行了分析。结果表明:拱肋与系梁劲性骨架连接节点应力在允许范围内,没有出现局部屈曲现象;拱肋最大Mises等效应力出现在下端管的下边缘与系梁加劲骨架上钢板交界处;系梁劲性骨架节点出现较为明显的应力集中现象,最大Mises等效应力出现在第一根斜腹杆与下弦管连接节点部位,离索力张拉端越远,节点局部应力集中程度越小。建议在系梁钢管桁架的弦管内填充混凝土,以增加整个系梁劲性骨架的刚度,并减小连接节点的应力集中程度。     

强风荷载地区钢管混凝土拱桥设计探讨

强风荷载地区,风荷载效应对钢管混凝土拱桥的受力影响较大。文章依托某钢管混凝土拱桥工程实例,通过计算分析和方案比选,提出强风荷载地区钢管混凝土拱桥设计需要注意的主要问题,并提出相应的对策,可为类似桥梁工程的设计与计算提供参考。     

大直径钢管桩围护自走式旋转静压植桩设计探讨

大直径钢管桩围护结构的设计及施工应用为可循环使用的建筑基坑支护方案提供了新的探索方向。结合海口某基坑采用大直径钢管桩作围护的案例,通过理论分析、数值模拟计算及现场实际运用,对自走式旋转静压植桩机的工作原理及适用于该施工工艺的钢管桩选型和受力变形进行了分析研究,对大直径钢管桩在深基坑中替代钻孔灌注桩围护结构的可行性和适应性进行了探讨。这可为循环使用建筑基坑支护结构及减小对环境的影响提供新的探索方向。