以港口为中心的区域物流中心建设对策

<正>从现代港口的发展规律和港口与物流、港口与区域经济的发展关系层次出发,依托在一定区域范围内具有重要地位的枢纽港口,推动以港口为中心的区域物流中心的建设,利用港口服务和港口相关的物流服务,充分发挥港口在带动区域经济发展中的作用,具有重要意义。     

洛杉矶和长滩港口拥堵分析及对我国港口发展的启示

新冠肺炎疫情影响下美国西海岸港口出现严重拥堵，导致国际物流和供应链局部断裂。本文首先从供需平衡角度分析洛杉矶港和长滩港的能力适应性问题，根据锚地船舶数量、平均停泊时间等指标对港口拥堵程度进行分析。然后分析美国政府采取的缓解港口拥堵措施，并对政策实施效果进行评价。最后从提升港口服务可靠性、推动疫情防控跨国合作、加强港口生产动态监测等方面对我国港口高质量发展提出对策建议。     

区域内集装箱港口合作竞争的博弈分析

区域内集装箱港口之间不可避免的存在着激烈的竞争。本文首先将合作竞争理念引入区域内集装箱港口的竞争中;接着运用博弈论的方法,从理论的角度分析它们之间合作竞争的可能性;最后结合模型,指出了区域内集装箱港口合作竞争的实现形式。     

港口合作竞争改善对策探析

文章通过梳理港口群合作竞争的研究成果,借鉴世界发达国家的经验,分析了我国港口合作竞争的现状,并针对缺失市场竞争的港口经营企业不再有提升效率的压力进而影响区域物流链的整体效率问题,提出改善港口合作竞争的对策:摒弃垄断利润,提升服务质量;淡化港口中心,参与供应链竞争;港城联动发展,提振高端产品;注重公平竞争,体现综合效益。     

提升钦州港港口物流综合服务能力的策略研究

文章基于广西钦州港物流综合服务能力的现状,分析了钦州港物流综合服务能力的局限性,并从完善港口自身基础设施建设、强化港口物流管理信息系统建设、改进港口集疏运系统及开展港口物流战略联盟创新建设四方面,提出了提升港口物流综合服务能力的策略。     

两岸三通后闽台港口合作发展对策

本文在SWOT分析的基础上,提出闽台两地当务之急是要建立港口战略合作沟通机制,深度整合双方港口资源,研究突破双方开展港口合作的制度障碍,加大两地临港工业和港口物流建设的力度,不断加强双方的港口货物集疏运系统建设,增加对腹地货源的吸引力。     

基于部分合作博弈的深圳集装箱港口策略选择

本文对于深圳集装箱港口的竞争问题进行分析;运用部分合作博弈理论通过博弈结构转换,研究合作机制的生成机理;并对于部分合作博弈的均衡路径的随机稳定性给出分析;最后基于部分合作博弈的竞争本质,给出深圳港口群体部分合作的策略方法。     

基于外部资本扩张的江苏沿江港口发展思考

随着港口经济的不断发展,国际港航集团纷纷入驻我国港口市场,面对来自国内外日趋激烈的竞争,传统的港口管理思想已不能满足现代港口航运市场的竞争要求, 我国港口产业也在呼唤一种新的管理战略——资本扩张。文章在此背景下分析了江苏沿江港口资本扩张的可能模式,针对沿江港口的自身特点给出了资本扩张的模式设计,并提出以战略联盟的方式,建立稳定的具有竞争优势的沿江港口群价值链体系,详细构想了沿江港口群的战略供应链模式的选择。     

从港口高峰论坛看中国沿海大港的发展取向

本文以2008年中国港口高峰论坛主题发言内容为基础,通过对中国港口业在港口物流高端服务、港口区域整合、港口国际化、无水港建设等问题予以基本分析,指出了我国沿海大港未来发展的基本取向。     

以港口建设为引擎推动新亚欧陆海联运通道标杆示范建设

以港口建设为引擎，推动新亚欧陆海联运通道标杆示范建设，是连云港港口发展的战略方向。为实现这一战略目标，连云港港口发展需要全面完善海港枢纽功能，着力强化联运战略通道，切实提升港航服务水平，加快建设的国际枢纽海港，服务“一带一路”建设。同时，连云港港口需要积极融入长三角世界级港口群发展体系，建设与长三角主要港口的战略联运通道，深化与上海港合作共赢的战略伙伴关系，开创港口和航运物流高质量发展新篇章。     

论我国港口作业服务市场的形成与特征

<正> 一、港口作业服务市场的形成与行为主体 1992年交通部《国营交通企业转换经营机制实施办法》中明确港口不再是承运人。1992年11月7日颁布的《中华人民共和国海商法》中也明确承运人是“指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”,新“两规”沿用海商法中承运人的定义规定水路运输企业、单位和个人以及无船承运人为承运人。从事货物装卸、储存和驳运等业务的港埠企业为港口经营人。港口不再是承运人,其法律地位     

地主型港口模式在中国的实践

地主型港口模式对政府和私人部门在港口产业的作用定位符合经济理论的要求,利于整合双方的优势,并与港口民营化具有内在一致性,所以已经成为国际主流的港口运作模式。地主型港口模式在中国港口也拥有广阔的应用前景,京唐港等一些港口已经开展了成功实践。     

港口产业集群的结构分析

本文结合产业集群理论已经取得的研究成果及其在港口、航运产业的应用,整理了港口产业集群的概念,从理论上探讨了港口产业集群的形成机理,并从构成要素和构成层次两个方面对港口产业集群进行了结构分析,进而在此基础上提出了港口产业集群的螺旋式发展模式。     

宁波—舟山港口联盟物流绩效提升的原因

本文通过对宁波、舟山港口的环境分析,指出港口联盟对各自港口物流绩效提升具有积极作用,并对绩效提升的原因进行了深入分析,认为通过港口之间的联盟合作能够提升港口的整体竞争力。     

广西北部湾港口保税物流业务培训现状研究

文章针对广西北部湾港口保税物流业务培训现状,介绍了德国、新加坡职业培训模式及其共性和特点,分析了广西北部湾港口保税物流业务培训中存在的问题,并提出完善广西北部湾港口保税物流业务培训的相关措施。     

面对港口拥堵 航运路在何方

<正>2007年,世界经济高速增长,困扰航运业的港口拥堵危机不仅仍在持续,且愈演愈烈。在世界贸易不断加速增长的趋势下,港口与航运之间的矛盾甚至不再仅仅局限于某一地区,而是具有了全球化特征。同时,由于欧洲、美国西海岸,亚洲及其他地区部分港口综合系统的限制,港口服务已成为攸关航运业发展的重要因素。     

柳铁服务提速港口生产攀升

<正> 今年7月份以来,防城港港口生产出现少有景象,长期困扰港口的疏运压力逐月减轻,吞吐量连月攀高,到10月底已经超过1100万吨。柳州铁路局年内实施的创新服务、增吨、压点、加密、提速的科学新举措,已经对防城港产生了巨大的连动效应。     

港口企业发展现代物流的构想

随着现代物流业在我国的快速发展，港口已经成为现代物流产业链条中不可或缺的重要节点，而开展综合一体化的现代物流服务已经成为港口企业的一种必然选择。经历了管理体制和经营机制变革的我国国有港口企业，依然存在着其发展现代物流所特有的优势和劣势。     

宇通质保服务升级

5月10日,以“携手合作新起点共谱服务新篇章”为主题的宇通客车2011年服务年会在郑州隆重举行,来自全国各地的400余家服务站人士代表齐聚一堂,共商合作大计。供应商、配件经销商代表也应邀出席了会议。会议宣布贯彻宇通2011年“及时、高效、增值”的服务理念,由1年升级为2年的质保服务信息,并征询了各方意见。     

长三角一体化背景下宁波舟山港和上海港竞合关系研究

在长三角一体化战略深入实施背景下，作为长三角最重要的两大枢纽港，宁波舟山港和上海港几乎相当的规模实力，在地位、功能、腹地、集疏运和软实力上形成了不可避免的竞争局面。宁波舟山港在地位上被提升到与上海港“双核并强”的历史高位，在功能上涵盖集装箱和大宗货物等港口全要素，在腹地上与上海港在长三角、长江经济带腹地可以合作，在集疏运体系上拥有海铁联运发展先机，在软实力上具备港口数字化发展突破口，必须强化良性竞争与优势合作，共同打造长三角港口群“双中心”，在国家加快构建双循环新发展格局中共同打造具有中国显示度的港口群服务品牌。