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为探讨超大型油轮在现有码头停靠、作业时的系泊情况,采用船舶系泊物理模型试验方法,分析研究了40万吨级油轮系泊作业时在长周期波及波浪、风、流联合作用下,系泊船舶的动态响应及对系缆力、护舷撞击力的影响。得出了40万吨级油轮在系泊作业过程中在不同波高及周期的波浪作用下运动量、缆力、撞击力的变化规律,提出在试验条件下40万吨级油轮停靠码头系泊作业的系缆方式及应注意问题。可为40万吨级油轮系泊作业提供依据。 相似文献
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5月29日,在希腊波塞冬展会前夕,太平洋造船集团在雅典召开了推介会.重点推出CROWN63、CROWNMHI82、CROWN121三型极致节能环保散货船,分别出击6万吨级、8万吨级、12万吨级散货船细分市场。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(4)
宝钢拟订造大型散货船 上海宝山钢铁公司计划订造数艘17~20万吨级散货船,现在已开始同造船厂接触。宝钢目前已完成了粗钢增产体制的建设,并且北仑港的扩建工程也已完成,可接靠20万吨级的散货船,鉴于此,宝钢决定订造这批大型散货船。 外运又订造1艘4.5万吨散货船 外运最近与日本常石造船签订了订造1艘4.5万吨级散货船的协议,这是去年外运订造的2艘同类型散货船之后的第3艘船,这些船预计97年上半年交用。 相似文献
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丹东港大东港区二号港池现有202、203和204三个5万吨级通用泊位(结构按10万吨级预留),自投入使用后,最大靠泊船舶为9万吨级。根据丹东港区通航环境以及实际船舶引航操纵经验,大型船舶由主航道进入支航道时,由于转向角过大且转向水域受限,如不谨慎操纵,极易偏出航道发生搁浅事故。归纳总结历次引领满载7万~9万吨散货船进出港经验,以9万吨级满载散货船为例,分析有关操纵方面的体会和要点,为大型船舶进港靠泊提供一定参考依据。 相似文献
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为积极应对淡水河谷40万吨级超大型矿砂船对中国港口行业带来的挑战,从分析中国和淡水河谷铁矿石码头发展现状入手,从硬件设施、运输系统、码头布局等方面论述40万吨级大型船舶对中国港口行业发展的影响。提出应尽快启动布局规划研究、加强运输系统调整研究、完善相关管理、寻求合作共赢等应对策略,并给出相关政策建议。 相似文献
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初翔 《中国远洋航务公告》1999,(1)
11月份新船价格依然疲软。28万载重吨级VLCC(7000万美元)、15万载重吨级苏伊士型油船(4300万美元)、10.5万载重吨阿芙拉型油船(3800万美元)及4.5万载重吨级大灵便型散货船(1900万美元)、7万载重吨的巴拿马型散货船(平均2200万美元)仍维持在原来价位。而韩国大东对先锋油船公司(Pioneer Tanker)4 4艘45000载重吨油船的报价又创近年新低,只有2450万美元;好望角型散货船也探至3700万美元 相似文献
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天津港25万吨级航道工程宣告竣工,创造了在淤泥质海岸建设深水港的奇迹。目前,25万吨级油轮、20万吨级散货船可以满载进出港,10万吨级以下船舶、第六代集装箱船可以双向航行。 相似文献
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通过对淡水河谷40万吨级大型船舶与海岬型船舶运输成本的比较,分析其对铁矿石供应链的影响,尤其是对我国钢铁企业在选择贸易方式方面的影响,并针对我国钢铁企业提出相应的措施,以便在变革中赢得有利地位。 相似文献
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0引言 超大型散货船在绿华山锚地减载后再进长江口航道的减载作业,1979年以前就已存在。1979年经交通部批准.绿华山南锚地正式成为上海港港外减载作业锚地。当时从事减载作业的船舶是“双峰海”轮(10万吨级),自1999年6月1日起,“新双峰海”轮(12万吨级)替代报废的“双峰海”轮继续从事减载作业。2009年9月起,“绿华山海上散货减载平台 相似文献
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赵菁 《中国远洋航务公告》2002,(8)
1、干净整洁、郁郁葱葱的园林式厂区见不到一片纸屑,56万平方米的厂区只有两名环卫工负责日常的维护工作。2、“海上巨无霸”一角。3、为法国SETAF公司建造的4.95万吨级散货船已于7月17日交付使用;为中国对外贸易运输集团建造的4.75万吨级散货船“大辉”号将于8月28日交船。 相似文献
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