吞吐量中看香港--2003年香港港集装箱业绩及分析

12003年香港港集装箱业绩及其特点2003年香港港完成货物总吞吐量20761.2万t,比2002年增加8%。其中,集装箱吞吐量完成2044.9万TEU,增长幅度7%(与上年持平);通过香港港的集装箱货物为14691.6万t,增长10%。从对完成情况的分析中可以看出,2003年香港港的运行具有以下一些值得关注的地方。1.1香港港正在向集装箱专业港口发展2003年香港港的集装箱货物占该港总吞吐量的比率又提高了3.1%,达到72.2%。这个比率是从1996     

新加坡与香港集装箱港口生产率比较

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,全球集装箱运输高速发展,年吞吐量呈不断增大的趋势（见图1）,这使得全球集装箱港口码头普遍面临通过能力不足的压力。鉴于港口码头岸线和土地资源有限,而且规划建设新港口码头需要时间,不断提高现有集装箱港口码头通过能力成为解决通过能力不足问题的主要手段之一。亚洲集装箱港口的生产率普遍高于欧美集装箱港口,长期以来新加坡港和香港港一直是全球集装箱吞吐量排名前2位的大港,因此,两港常常成为国内外大型集装箱港口在设备配置、土地利用、作业效率评价等方面的标杆。例如上海港大型集装箱码头岸边集装箱起重机配置密度看齐香港港：美国研究人员将洛杉矶和长滩港的土地利用效率与新加坡港进行比较、研究,以寻找提高洛杉矶和长滩港通过能力的方法。但是这些比较没有注意到诸如新加坡港和香港港中转箱量比例特别大、香港港有很大一部分集装箱吞吐量不是在集装箱码头上完成等特点,在数据引用和结论上均有偏差。     

香港港急需10号集装箱码头?

目前,香港港的发展正面临巨大的考验:继2005年被新加坡港超出屈居全球集装箱大港第2位以后,2007年又被上海港超出,退居全球集装箱大港第3位.进入21世纪以来,香港港集装箱吞吐量增长缓慢,增长速度远远落后于珠三角其他大型集装箱港口.最主要的是,香港港在珠三角港口群中市场占有率严重下降.1997年,香港港在香港港、深圳港和广州港3个港口的集装箱吞吐量之和中所占比重是88.7%,2007年,这一比重急剧降至44.2%.各路专家纷纷出谋划策,力图促进香港港的可持续发展.在各项建议中,对兴建10号码头这一项的意见分歧很大.     

香港港急需10号集装箱码头？

目前，香港港的发展正面临巨大的考验：继2005年被新加坡港超出屈居全球集装箱大港第2位以后，2007年又被上海港超出，退居全球集装箱大港第3位。进入21世纪以来，香港港集装箱吞吐量增长缓慢，增长速度远远落后于珠三角其他大型集装箱港口。最主要的是，香港港在珠三角港口群中市场占有率严重下降。1997年，香港港在香港港、深圳港和广州港3个港口的集装箱吞吐量之和中所占比重是88．7％，2007年，这一比重急剧降至44．2％。     

大型高效集装箱起重机在深圳港的应用

近年来,得益于腹地外向型经济持续快速发展、优越的港口条件和深港两地港口合作互补,深圳港的集装箱吞吐量迅猛增长.2006年完成集装箱吞吐量1847万TEU,比上年增长14%,约占广东省沿海港口集装箱吞吐量的67%,连续4年位居全球第4位,集装箱吞吐量已占全港货物总吞吐量的71.2%.集装箱运输已成为深圳港的重要标志.     

美国港口集装箱运输发展分析

集装箱运输起源于美国,美国也长期占据全球港口集装箱运输首位。1980年美国最大的集装箱港口纽约新泽西港吞吐量就达到194．7万TEU,同期我国大陆最大的集装箱港口上海港的吞吐量仅为1．56万TEU,全国港口集装箱吞吐总量仅为3．29万TEU。随着经济全球化和区域经济一体化进程的发展以及我国改革开放政策的深化,2002年美国港口集装箱吞吐总量     

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心 上海港是我国大陆最大的港口.2003年货物吞吐量完成3.16亿吨;集装箱吞吐量完成1128.2万标准箱,约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78%.     

关于提高上海港国际集装箱中转量政策的探讨

纵观全球集装箱枢纽港,其中转量在总的集装箱吞吐量中都占有相当大的比重。2001年新加坡港口在马士基海陆公司的航班搬迁至丹戎帕拉帕斯港后,吞吐量大幅下降了约9％,为1552万TEU,但中转量一直保持在80％以上;2001年香港集装箱吞吐量1780万TEU,70％是中转箱;2001年釜山港集装箱吞吐量达到780万TEU,其中,中转吞吐量320.6万TEU,占41％。 上海港有着广阔的内陆腹地,吸引大陆腹地集装箱吞吐量是上海枢纽港和航运中心建设的重要一环。但是近年来,与日益增长的集装箱吞吐总     

釜山港集装箱运输分析

<正>韩国釜山港位于黄海之滨,地处黄海、渤海的入海口,地理位置优越,是跨太平洋航线的主要挂靠港之一。釜山港是韩国最大的集装箱港口,该港码头设施设备先进,生产效率较高[1],其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐总量的3/4。2009年釜山港集装箱吞吐量位居全球第5,仅次于新加坡港、     

我国内贸集装箱基本港运作模式分析——以虎门港为例

从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今,我国港口内贸集装箱吞吐量每年以2位数增长,2012年超过4800万TEU,占港口集装箱吞吐总量的比例从2001年的8.1%提高到31.2%。内贸集装箱基本港指内贸集装箱运输以班轮航线为主,且以其优越的地理和水深条件成为整个地区内贸集装箱进出口门户的港口。2012年我国有6个内贸集装箱基本港的内贸集装箱吞吐量     

斯里兰卡港口

<正>一、主要港口1.科伦坡港科伦坡港主要从事集装箱货物装卸处理,集装箱处理能力远远超过该区域其他港口,已经成为一个主要的集装箱转运枢纽。此外,该港还装卸普通杂货、干散货以及油品。科伦坡港吞吐量近几年来保持了较高的增长速度,2006年科伦坡港吞吐量为3943万t,其中集装箱吞吐量308万TEU。2020年科伦坡港预计需要中转980万TEU。在斯里兰卡港口战略发展中,科伦坡港定位为集装箱枢纽港。因此科伦坡港计划把一些普通货物泊位转换成集装箱支线泊位。     

深圳港2012年生产形势分析及2013年发展预测

<正>过去的2012年,在全球经济低迷的大环境下,以外贸为主的深圳港依然保持了增长态势,书写了货物吞吐量及集装箱吞吐量的新纪录。港口集装箱吞吐量与邻居香港港的差距缩小至15万TEU,连续10年位居世界集装箱港口第四位、连续16年位居中国内地集装箱港口第二位。一、深圳港基本情况至2012年底,深圳港累计投资约600多亿元     

香港港口经济发展面临的机遇与挑战

一、香港的市场定位 2005年香港完成集装箱吞吐量2260．2万TEU，比2004年增长2．8％；其中重箱吞吐量为1845．3万TEU，比2004年增长3．2％。近年来香港的中转功能不断加强，海运与河运之间的中转重箱吞吐量稳步上升，占重箱吞吐量的比重不断提高，自2003年开始已超过重箱吞吐量的一半。加上水运与陆运之间的中转，香港已成为以中转为主的集装箱港口。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升4.73%11月份新加坡港的吞吐量达到258.91万TEU,环比下降3.2%。1～11月份的吞吐量达到2902.82万TEU,同比上升6%,预计全年的吞吐量将突破3000万,成为全球第二大3000万TEU级的集装箱港口。香港港口集装箱吞吐量同比下降4.3%11月份香港港口集装箱吞吐量为     

香港+深圳:打造国际龙头枢纽港

摩根士丹利(MorganStanley)曾对香港、上海和深圳三个港口发展有过一个大胆预言,2010年深圳港的吞吐量将达到3350万标准箱,会成为全球最繁忙的集装箱港,香港将以2790万标准箱的吞吐量沦落至两个中国内地港口之后,甚至被新加坡挤出三甲之外。     

我国港口年货物吞吐量4年接近翻一番

据悉,我国港口年货物吞吐量已由2000年的22亿t,增长到2004年的40亿t,4年时间,吞吐总量接近翻一番。其中集装箱年吞吐量达6150万TEU,同比增长26.4%。各大沿海港口业绩醒目,2004年,上海港完成货物吞吐量3.8亿多吨,超过世界大港鹿特丹港,宁波、广州和天津港货物吞吐量均突破2亿t大关。这种快速发展的势头,令全球港口同行惊叹。港口货物吞吐量的强劲增长,得益于港口和航道建设的稳步发展。2004年,我国沿海、内河投资增长33%;沿海港口新扩建泊位67个,其中万吨级深水泊位47个,新增吞吐能力1.2亿t;内河港口新增吞吐能力710万t,改善内河航道里程69…     

香港去年港口货物吞吐量升8%

<正>香港统计处9日公布,去年全年港口货物吞吐量按年升8%,达2.977亿吨。当中抵港港口货物升14%,达1.842亿吨;离港港口货物则维持1.136亿吨水平。单计第四季,港口货物吞吐量与去年相若,涉及7520万吨,当中抵港港口货物按年升3%至4580万吨,离港港口货物跌4%至2940万吨。该季香港港口处理540万标准货柜单位的货柜,按年跌     

天津港3年跻身全球10大集装箱港吞吐量超1400万

<正>2014年天津港集装箱吞吐量超过1400万标准箱,与上海港、青岛港等位列全球港口前十位。根据中港网发布的2014年全球10大集装箱港吞吐量统计排名表显示,2014年全球10大集装箱港排行榜中,包括香港港在内的中国港口共包揽七席。十大港口中,中国港口"军团"完成的集装箱吞吐量所占比重为68.6%,与2013年68.7%的水平基本持平。2012年,天津港集装箱吞吐量超过鹿特丹港,首次跻身十大集装箱港行列,并坐稳自己的位置。2013年,天津港向迪拜港发     

贾瓦哈拉港(JNPT)壅塞不堪,船只无奈另寻他港

印度贾瓦哈拉·尼赫鲁港已有16年建港历史,在2004至2005财年该港集装箱吞吐量占印度货物吞吐总量的56%.但今年以来,对于身处印度北部内陆的进出口商来说,他们的货物在进出贾瓦哈拉·尼赫鲁港时却十分不畅.     

香港＋深圳 打造国际龙头枢纽港

摩根士丹利（MorganStanley）曾对香港、上海和深圳三个港口发展有过一个大胆预言，2010年深圳港的吞吐量将达到3350万标准箱，会成为全球最繁忙的集装箱港，香港将以2790万标准箱的吞吐量沦落至两个中国内地港口之后，甚至被新加坡挤出三甲之外。[第一段]