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山区公路不仅为山区人民生活服务,还大量地为社会运输服务,起到了勾通城乡之间的桥梁作用,对发展山区生产,繁荣农村经济和山区经济发挥了重要作用。但是,由于山区公路大多具有依山傍水,陡坡弯急等地形特点,加之公路的防水排水设施不够完善,抵御洪灾的能力较弱,每到汛期山区公路往往发生不同程度的水毁,轻则影响公路的通行能力,重则将中断交通,危及公路的行车安全,而且造成很大的经济损失。因此,如何采取有效措施对山区公路水毁进行防治是目前养护工作面临的重要任务之一。本文将结合山区公路的实际,谈谈山区公路水毁的特点,并在此基础上探讨防治措施。 相似文献
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公路水毁是严重的自然灾害,不仅造成路毁桥塌,而且影响公路运输,进而影响工农业生产及人民生活,阻碍国民经济发展。近年来,北京地区特别是北部山区连续普降暴雨,致使公路连年断道阻车,水毁日益严重,成为公路养护中一个突出问题,现对1989年以后密云县域公路水毁修复及防治技术提出浅见。 相似文献
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提出概治我国公路水毁的一些具体构想,力求我国公路不仅在设计洪水情况下安全可靠,在更大的历史特大洪水条件下,也不出现大的水毁问题,达到减灾目的。 相似文献
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公路水毁是公路建筑物(桥梁和道路)遭遇洪水破坏的一种自然灾害。公路水毁修复是公路部门的一项重要而艰巨的任务。公路水毁原因是多方面的,有自然方面的因素也有设计、施工、养护方面的因素。只有弄清水毁原因,因地制宜地选择合适方案,才能更好地进行预防和处理。通过闽北山区1998年“6.22”洪灾道路水毁修复,分析水毁原因并介绍修复中采用的一些主要方式。 相似文献
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齐(齐哈尔)乌(兰浩特)公路龙江县雅鲁河段位子富拉尔基区至龙江县的景星镇之间,东西两岸堤防间4690m长。此处河流迂回弯曲,漫流多叉,多年来一直是漫水低路堤,还有多座木桥,曾经多次发生水毁路基并使交通断阻。1983年投资256万元改建,1985年末竣工后,仅运营二年半,1988~1990年又连续遭水毁(均未超过设计洪水频率),三年又投入水毁恢复费用10.2万元,但至今仍不能恢复正常交通。本文根据一般调研情况和查阅原来技术设计和竣工资料,对齐乌线龙江雅鲁河段路基连续水害成因和整治对策,提出以下探讨意见。 相似文献
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结合公路发生水毁灾害的情况,提出根治和预防水毁的措施,力争在设计洪水位时安全可靠,历史性特大洪水条件下,不能发生或很少发生水毁问题,达到减灾目的。 相似文献
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在分析辽宁省东部山区公路水毁特点及原因的基础上,结合山区公路设计、建设、养护实际,对东部山区公路水毁的内外因素进行了研究探讨,并提出了防治的方法和建议。 相似文献
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本文根据平源湖区的地物地貌,水文气象,地质土质和公路结构等因素,分析了平原湖区公路水毁的主要特点,并提出了具体的预防,处治措施与方法。 相似文献
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1991年入夏以来,由于连降大雨、暴雨,引起山洪暴发,江河泛滥,致使我省13个地市、59个市县遭受严重水灾。截止1991年8月18日统计,县以上列养公路有94条遭到不同程度水毁,40条一度中断交通。共水毁路基486km,土方98万m~3;水毁路面599km,面积296万m~2;全毁桥梁47座,775延米,局部毁坏桥梁191座,6045延米;全毁、局毁涵洞1184道。水毁设施之多,程度之重,是历史上罕见的。 相似文献
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徐汉信 《内蒙古公路与运输》1999,(1):1-3
对近年来我国公路水毁数量增加的实际情况,从公路地形,地质及公路建设与养护,公路建设与自然环境关系诸方面的较详细地分析了水毁的原因,水毁的危害和水毁对公路运输事业及社会经济发展带来的损失。 相似文献
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我国山区公路排水问题及水毁调查分析 总被引:8,自引:0,他引:8
对山区公路排水调查,提出了公路排水存在的问题,并对公路排水系统(排水沟、截水沟、急流槽、小桥涵)的各种具体水毁形式及产生原因分析列表。在此基础上,归纳总结了排水沟渠易于水毁的4个特征,水毁4种典型方面,3个须解决的关键的水力学问题。这些公路排水的水毁问题的经验总结,对减少山区公路排水的水毁具有积极意义。 相似文献
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本文华合近年来新疆公路水毁实际,从不同侧面分析了公路水毁的特征及成因,对新疆干线公路设施如何提高抗灾能力和应急保障提出了一些想法和建议。 相似文献
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