铁路货车转8AG、转8G型转向架的产生

简单介绍了我国铁路货车的现状及不适应提速要求的主要问题，转8A型转向架的改造过程及其采用侧架下交叉支撑装置后改造所取得的技术突破；重点论述了转8A转向架技术改造的主要内容及其应达到的主要目标及转8AG、转8G型转向架的主要结构特点；并对转8AG、转8G型转向架的今后工作提出了建议。     

提速货车转向架新技术应用简介

对当前交叉支撑型、摆动型、谢菲尔径向型3种新型提速货车转向架中所采用的一些新技术进行了介绍。     

转8A对货车提速影响的探讨

1 我国铁路货车转向架的现状 目前,周转于我国铁路运输生产上的货车约有50万辆,其中,转8A型转向架约占80%以上.该转向架为我国60年代产品,构造速度为120 km/h,而实际的平均运行速度仅在70 km/h～80 km/h,距离我国目前货车提速目标100 km/h～120 km/h相差甚远.因此,货车转向架已严重制约着我国铁路货车的提速.     

轻轨货车转向架的研制

本文介绍了株洲车辆厂为香港轻轨铁路提供的货车转向架研制过程，主要结构，尺寸，性能参数，并指出可供我国铁路货车转向架设计参考之处及研制过程中存在的问题。     

转8A型转向架提速后结构改造探讨

转８Ａ型转向架实际运行速度只能保证８０ｋｍ／ｈ左右，要提高运行速度，必须改善车辆动力学性能和运行可靠性。本文从理论论上进行了分析，提出了一些结构改造措施。     

三大件式转向架货车提速的可行性分析

针对目前我国大量应用的三大件式转向架货车在运用中出现的问题及目前客货车提速的要求，采用先进的动力学分析手段对整车的频率特性和稳定性进行了全面分析，并对照历次动力学试验结果和沈大线转８Ａ型转向架货车提速试验结果，得到了一致的结论。由此对货车提速运行的安全性进行了分析和评估，在此基础上，对改善我国三大件式转向架货车的走行性能，提高运行速度进行了探讨。     

我国提速货车转向架现状及发展趋势

铁路客车的全面提速，促进了货车技术的发展。为适应货车提速的需要，要对既有货车转向架进行改进和完善，同时研制开发新型货车转向架。     

货物列车的提速与转8A型转向架的改造

目前我国旅客列车速度普遍提高，为了取得更大的社会与经济效益，货物列车的速度必须提高。为此，现用货车转向架的改造就显得非常必要，本文对改造方案进行了详细叙述。     

浅谈提速货车转向架交叉杆浸漆生产线

1问题的提出 近几年来铁路货车实现了大提速,交叉杆是提速货车转向架上的重要部件之一.在交叉杆生产中为了防止其发生锈蚀等缺陷,在交叉杆外表面需要浸涂油漆.     

提速货车转向架检修问题探讨

根据目前入段提速转向架的检修状况,指出了提速转向架检修中存在的问题,提出了相应的解决措施,并对转向架检修线改造提出了建议.     

提高装载加固质量确保铁路运输安全

介绍了兰州铁路局陇西车务段货物装载加固现状，分析了装车质量存在的主要问题，提出了货物装载加固安全管理措施及对策。     

提高专用线装车质量确保货物运输安全

目前专用线存在货物发送量大但装车质量不高的现象，分析了影响专用线装车质量的原因，并据此提出铁路要加大对专用线企业的安全监管力度、配齐专用线货运员、应用科技保安全等手段，提高专用线货物装载加固质量。     

提高装车质量确保提速列车运行安全

介绍西安铁路局货运处通过强化从业人员素质,优化货物装载加固方案,严把车辆选用和装载加固质量,以及加强装车检查验收的措施进行超前防范;结合货物运输现状,确定货运检查、专用线装车监管、散堆装货物装车等7个安全关键,对现场安全实现有效控制;通过设备管理和制度建设提供安全技术保障,确保提速列车运行安全的成功做法。     

加强车辆检修确保提速列车运行安全

旅客列车的轮对、轴承、基础制动、空调装置和电器部件是车辆检修的重点部位.要确保旅客列车运行安全,必须保持这些重点部位状况良好.自1997年4月1日列车提速以来,客车重点部位故障增多,给运行安全埋下重大隐患.据统计,1997年4月-1999年8月,长沙车辆段库检车间发现走行部重点故障3 246件,空调车间1999年前8个月发现危及客车安全的电器重点故障378件.提速初期,长沙段运用客车走行部故障为提速前的2.96 倍.以202型转向架制动梁吊座裂损为例,库检车间6 天内就发现8件吊座裂损.还发生过25K型快速客车CW-2型转向架轴箱横向控制杆螺母松动或丢失,严重危及行车安全.如何把攻克旅客列车重点部位隐患贯穿于深化安全基础建设的全过程,提高客车重点部位的防范能力,长沙段采取了如下具体作法.     

确保安全 实现提速重载 推进货车技术进步——中国铁道学会铁道车辆委员会加速货车技术进步学术研讨会(2000.成都)

2000年12月19日—22日，中国铁道学会铁道车辆委员会，会同北京和山东铁道学会，由眉山车辆厂在成都举办了加速货车技术进步学术研讨会。这次研讨会邀请了有关货车制造、修理工厂的总工程师、产品开发或设计处处长，论文作者代表共29个单位53人。研讨会共录用了55篇论文，并编辑成论文集。 　　这次研讨会提出了2个题目进行研讨。第一个题目是：货车总的发展趋势，即与货车市场密切关联的问题；第二个问题是提速货车和提速货车的关键部件关系，提速转向架已取得初步成功，各种车种应怎样利用这一成果，选择合适的参数，设计好各个车种的提速货车。与之相关的重载、装卸机械化等等结合这2个问题进行研讨。 　　研讨会取得的共识综述如下：     

加强建设管理 确保行车安全

河南登封铁路一期工程全长70公里．西与焦枝铁路临汝镇车站接轨，东至郑煤集团告成车站与京广线连接．1995年初开工建设．2003年4月开通运输。开通运输初年运量80万吨．2006年运量260万吨．2007年达300万吨。     

防止货物超载保证运输安全

货物装载符合铁路运输规章要求是保证铁路运输安全的基础.做到既让货主满意,又能确保运输安全,是公正计量行的职责所在.公正计量作为铁路与货主的中介,采用科学的方法,对货物列车进行动态称重,改变多年来铁路散堆装货物装车的陈旧计量方法,杜绝散装货物超载,保证铁路运输安全.     

提高工务安全保证度适应列车持续提速

分析了当前工务安全形势,论述了强化安全管理的一般方法,进而提出了提高工务安全保证度的6个方面的措施,即提高人员素质、提升线桥设备装备水平、完善检测手段、改进作业手段、建立施工(作业)安全保证体系和道口安全联控体系.     

强化货运安全技术管理确保提速调图顺利进行

在铁路第五次大面积提速调图过程中，为了确保运输安全，铁路货运安全管理部门全面强化货运安全技术管理，在加强基础理论研究、建立和完善明细化装载加固方案管理模式、利用先进监测设备和信息化手段建立货运计量和安全检测监控系统，以及落实安全责任制等方面做出了努力，取得了较好效果。     

健全制度规范操作确保微机可控顶调速系统运行安全

介绍该站在安装微机可控顶调速系统以后，建立起的一整套规章制度，并严格按照这些规章执行和检查，同时为了保证设备正常运行还研制成功了许多防雷和检修设备，使这套调速设备安全、平稳运行7年，没有发生事故。