基于以人为本的企业文化建设

现代企业管理理论认为企业之间的竞争背后是企业文化的竞争,拥有优秀文化的企业才能从企业经营的源头促进企业的发展和经济效益的提升.作为一个新组建的铁路机械化线路维护单位,武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)在建设企业文化方面有着独特的思考、探索与实践.     

快乐工作 快乐生活

正武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)一直将丰富文娱生活作为关心职工生活和建设企业文化的重要抓手。近几年来,武汉大机段深入贯彻"快乐工作、快乐生活"的理念,将企业核心价值观与安全生产有机结合在一起,通过丰富多彩的文体活动增强广大干部职工对企业的认同感、归属感和自豪感。     

卷首语

武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段成立于2009年2月8日,为"十一五"全路重点建设项目,主要负责管内既有线的机械化大、维修施工,客运专线综合检测和机械化维修,区域内大型养路机械的检修工作,同时参与其他铁路局及铁路公司的机械化施工任务,业务范围涵盖线路清筛、线路及道岔捣固、线路及道岔打磨、钢轨铣磨、机械化换枕、路基处理、线路检测,以及大型养路机械的检修和全面修。建段以来,我们始终坚持"专业、改善、理性、责任"的企业核心价值观,在     

武汉地铁艺术主题中的地域文化传承与表达

为研究武汉地域文化在地铁站内公共艺术空间的主题形式、艺术表现手法,及对城市文明建设的影响,通过对武汉地铁部分线路的公共艺术空间进行实地调查与研究,分析了武汉地铁艺术主题特色与地域性文化的关联性,总结归纳出武汉地铁6大主题文化特色及艺术表现形式,为地铁站内艺术空间建设和地域文化传承提供参考。     

发挥技术带头人引领作用提升企业核心竞争力

近年来,大型养路机械行业发展迅速,新设备、新技术大量投入使用,逐渐成为高效提升线路质量的核心生产力.武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)承担着武汉铁路局和部分外委施工任务与大型养路机械(简称大机)设备的养护、检修任务,现为全国规模最大、装备最为精良的大型养路机械运用检修企业之一."十二五"期间,武汉大机段的大型养路机械装备将进一步增加.生产设备的迅速扩充、生产队伍的迅速壮大、生产任务的急剧增加,给施工组织、技术、人员等管理方面带来空前挑战.     

关心关爱职工 营造和谐氛围

正武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)自建段以来,始终将关心关爱职工作为建设和谐企业的一项重点工作。通过民主决策、提素培训、健全保障、走访慰问和开展文体活动等方式,不断改善职工生产、生活条件,营造融洽、和谐的企业氛围。     

武汉枢纽列控系统方案设计简述

以武汉枢纽为例,介绍了枢纽列控系统方案设计时需要兼顾调度台划分、站场形式、各条线的列控系统制式及临时限速设置流程。为了实现不同线路的临时限速预告,提出了"大列控"方案,大列控方案解决了不同客运专线并站共场时的临时限速设置,以及设置临时限速服务器的客运专线线路与未设置临时限速服务器的线路间的临时限速的预告,降低衔接站列控中心软件处理的复杂度。     

深圳市轨道交通17号线线路规划分析

城市轨道交通规划的重点之一是线路方案规划。以深圳市轨道交通17号线平湖南段、平湖段线路方案规划为例,分析其过程中应注意的现状用地、规划功能定位等边界条件,以及其对土地利用、覆盖规划人口岗位数、轨道网络协调、与城市规划结合性、拆迁量、工程实施等因素的影响。讨论城市轨道交通与城市规划、综合交通枢纽与城市中心的联动关系,供后续城市轨道交通规划与建设参考。     

中铁四局集团物资工贸有限公司

<正>作为世界500强企业——中国中铁股份有限公司下属中铁四局集团的全资子公司,中铁四局物资公司集物资采购与供应、工业制造、仓储与租赁、电商采购、招标代理、金融租赁和国内外贸易、地材矿产资源等多种产业为一体,企业员工总数近700人,注册资本4. 25亿元,资产总额22. 85亿元。中铁四局公司一直秉承"物竞不止,超越不息"的发展理念和"宁肯自己千辛万苦,不让用户一时为难"的服务宗旨。以合肥为中心,构建了以合肥、天津、武汉、上海、沈阳、北京、     

武汉铁路枢纽总图规划再思考

《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图,对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能,更好地指导、协调铁路建设和城市发展,通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析,以"系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道"为基础,站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路,及新增2处过长江铁路通道、客运系统按"四主两辅"布局的武汉枢纽总图规划调整方案。里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局,必将日益奠定武汉"高铁天元"的路网根基,引导武汉未来较长时期的建设发展。     

企业文化建设的实践与思考

党的十六大报告指出:全面建设小康社会,必须大力发展社会主义文化.企业作为小康社会建设的基石,既展示着社会主义精神文明建设的风采,又担负着"代表先进文化前进方向"的重任.近年来,襄樊铁路物资采购供应中心把企业文化作为思想政治工作的载体,积极推进企业文化建设,有效地促进了企业改革和发展.     

沿江高铁武汉至合肥段方案研究

结合路网构成及项目特点,首先对武汉至南京段通道总体布局及相互替代性进行分析,得出利用相关线路分流替代不可行;其次在分析运输需求、建设目标、方案构成的基础上,利用比较法、综合分析法对沿江高铁武汉至合肥段建设方案进行统筹研究,推荐新建高标准客运铁路,与既有沪蓉线形成四线规模;最后对六安至合肥段建设方案进行细化研究,推荐新建高标准客运通道,与既有沪蓉线、宁西线形成六线规模。研究结论满足运输需求,符合长江经济带和中长期铁路网发展规划,可为沿江高铁通道建设提供技术支撑。     

继续深化体制机制建设 全力推动物资与采购工作创新发展

<正>1 2016年工作回顾2016年是武汉铁路局物资与采购工作攻坚之年、规范管理之年、创新发展之年,在铁路总公司和路局、路局党委的正确领导下,全局上下以创新发展、规范管理为主线,围绕新的物资与采购管理体制机制建设和运行,克难攻坚,较好地完成了全年各项工作任务。1.1初步建成具有武汉局特色的新的物资与采购管理体制机制深入推进以"大物资"、"大采购"、"大归口"为主要特点的武汉局物资与采购管理体制机制建设,出台了     

拥有成熟的企业文化是企业成熟的重要标志

研究企业文化理论，推动企业文化建设，有助于促进企业制度创新．促进企业管理由以物为中心向以人为中心的转变．有助于改进和加强思想政治工作，推动企业精神文明建设，创造有中国特色的企业管理新模式。高水平的企业管理，必然得力于成功的企业文化。21世纪的经济格局，很大程度上将取决于企业文化的较量：企业文化和企业管理体制、经营策略、组织机构、分配制度、领导艺术相比，对企业经营业绩的影响是个较为隐含的因素。一般来说．成熟企业的重要标志是拥有其成熟的企业文化。     

体现城市文化特性的武武汉铁路客运站

通过介绍武汉三座大型现代化铁路客运站——武昌站、汉口站、武汉站建筑设计风格，探讨武汉铁路客运站的建设如何融入武汉城市文化特性，对现代铁路客运站表达地域文化给予诠释。     

构建标准化体系分层次实施完善全面提升武汉大机段管理水平

为全面夯实基础管理,武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)于201 1年全面引入了精益思想,坚持"全面、全员、全过程"的原则,大力推行标准化管理,不断提升标准化工作水平.     

拥有成熟的企业文化是企业成熟的重要标志

1 成熟企业的重要标志是拥有成熟的企业文化 研究企业文化理论,推动企业文化建设,有助于促进企业制度创新,促进企业管理由以物为中心向以人为中心的转变,有助于改进和加强思想政治工作,推动企业精神文明建设,创造有中国特色的企业管理新模式.高水平的企业管理,必然得力于成功的企业文化.21世纪的经济格局,很大程度上将取决于企业文化的较量.企业文化和企业管理体制、经营策略、组织机构、分配制度、领导艺术相比,对企业经营业绩的影响是个较为隐含的因素.一般来说,成熟企业的重要标志是拥有其成熟的企业文化.     

深圳地铁7号线车公庙段线路设计研究

以深圳地铁7号线线路设计为例,对车公庙段线路平面方案选择及线路纵断面设计进行研究,结合以最佳投资效益为目的,提出车公庙段线路平面及线路纵断面推荐方案,为线路设计工作提供指导。     

AFC系统多线路中心功能定位及建设模式分析

为明确多线路中心系统的内容与特点,分析该系统引入后单独设置以及与清分中心合设的两种情况;针对功能需求和安全需要分析多线路中心主系统和灾备系统的组成内容;多线路中心的建设简化与清分中心的接口,也引起各层级功能的重新调整,清分中心通过多线路中心上传的数据进行准确清分,多线路中心通过清分中心下发的命令实现对AFC系统的集中管理功能。最后结合实际建设情况,分析南京采取建立区域中心,互为灾备的模式;北京根据运营商的不同建立多线路中心,统一建设灾备中心;深圳建设单独的多线路中心,采取硬件扩容满足后期的接入。通过对各城市建设思路、建设方案以及特点的分析,为后续其他城市建设提供指导和参考,使不同城市可以依据自身特点灵活地建设多线路中心系统。     

福州地铁2号线商务区—南门兜段线路方案研究

地铁工程设计的重点之一就是进行线路方案比选研究,不同的方案选择将对投资、建设、运营产生不同的影响。因此,在可行性研究阶段,对重点地段的线路方案进行比选研究极为重要。文章以福州地铁2号线全线最困难区段——商务区—南门兜段线路方案比选为背景,从客流、行车功能、拆迁、工程实施风险、运营等角度进行综合比选,最终确定商务区—南门兜段线路走向。