我国汽车行业产业安全及政策建议

应该加强汽车行业的风险意识，居安思危，充分认识到跨国公司投资中国给我们带来先进产品、先进管理经验、先进经营理念的同时，也对中国汽车产品市场实施控制。其负面影响也不容小视。[编者按]     

专家认为，中国汽车零部件产业严重滞后

在2009年7月16日举行的长春车展——中国国际汽车技术论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，我国自主企业无论从整车还是零部件方面，与国际先进水平差距仍然很大，中国汽车零部件产业严重滞后。他表示，按国际上来讲，整车和零部件的比例投资应该在1：3左右，而中国的现状是1：0．3，仅为国际水平的1／10。     

中国投资扭曲的基本特征和原因分析

随着中国经济的快速增长，资本对于中国而言虽然仍然是稀缺的资源，但资本的总量问题已经不再是主要矛盾，投资在结构和效率上的问题更应引起关注。本文分析了中国宏观投资结构上的三个特征，即投资与消费的扭曲、投资内部结构的不平衡以及投资主体上政府主导的特点，指出中国宏观投资存在着结构上的不合理，并分析了投资扭曲的主要原因。     

试车路上

拼豪华 地球上，应该没有哪个国家的汽车4S店比中国的建得豪华，尤其是一些高端品牌，投资动辄上千万甚至几千万，豪华气派，环境舒适，俨然五星级会所，一些装修的细节，材料的选购，已到品鉴级，甚至招待客户的咖啡，都是现磨的高级货。     

中国政府能否放行民企收购悍马

中国自年初以来就一直鼓励企业“走出去”，并在境外投资管理上明显放宽了条件。对于民营企业的自主收购，商务部实在是不应该再加以阻碍了，这会让政府部门背上一个“既对外保守、又对内保守”的恶名。笔者相信有关政府部门在这件事上会做出明智的决策。     

多面手郑州日产锐骐ZD30

严格意义上来说，皮卡（Pickup）车型在中国并没有非常厚的文化积淀。说到皮卡我们所能联想到的可能是美国电影中的福特F，可能是美国电影中的福特F，可能是雪佛兰Silverado又或是道奇的Ram系列。当然，在路上似乎我们都没有见过它们的身影，原因之一是因为在中国大多数城市人的印象，轿车应该是汽车的主流，其二则是因为在很多城市道路上皮卡依然是被限制的车型。     

最新财富500强動態分析

诺基亚在中国投资很有信心诺基亚公司董事长兼首席执行官奥利拉在论坛上作为主讲嘉宾发言时说:"合作的基础是相互信任。中国领导人在过去多年积累的管理国家的经验使我们在中国投资很有信心。"     

中国车市没理由悲观失望

政府通过加大投资，扩大内需等措施，中国应该可以安然度过这场危机。汽车市场也一样，有市场需求、也有购买力，没有理由悲观失望。     

康迪泰克力拓中国市场

（2006年10月，上海）——德国汽车零部件供应商大陆集团旗下的康迪泰克正式宣布了其持续拓展中国市场的计划。在沪举行的新闻发布会上，康迪泰克中国区首席代表刘俊生先生表示：“中国市场在我们的公司战略中扮演着关键角色，这一点可以从我们不断壮大的员工队伍及与日俱增的投资力度上得到验证。迄今为止，我们在国内的七家工厂中共有1，000名员工，约占全球22，000名员工总数的5％。”康迪泰克在中国主要制造用于汽车、机械设备工程、采矿、轨道交通、以及印刷等用途的零部件和系统。     

声音

通用汽车在中国的业务是与合作伙伴一起开展的，我们在中国的业务是盈利的，并且资金充裕，完全能够满足公司在中国未来的发展和投资。即使最坏的结果出现了，我们在中国的合资企业还是能够继续得到通用汽车全球的技术和产品的支持．这是毫无疑问的。     

新能源能否引领日本汽车走出低谷

7月份中国汽车工业呈现淡季不淡的局面，着实让国人高兴一把。而日本汽车工业颓势未减，不过借机转型从新能源上寻找突破，应该引起我们的重视。     

需要对收购事件说三道四吗

作为一个民营企业，无论在国内拓展业务还是在海外并购、其投资都应该有充分的自主权。享受决策成功快乐的是自己，承担决策失误和失败的也是自己。因此，我们不需要对腾中悍马事件说三道四。     

断裂线：全球化时代的大国冲突

查尔斯·杜马斯总是与众不同。在我们全力解救全球金融体系时，他却指出了关于未来发展道路上必然会遇到的一些令人不快的事实。美国又回到了债务推动经济增长的老路上，而中国也正走回到出口导向型增长和巨额盈余的发展模式的道路上。他还认为，中国的经济刺激规模过大，稍有不慎就有可能陷入通货膨胀的泥潭。而中国问题的关键在于过度的国内投资，中国所需要的是消费的增长。中国经济发展的两个关键词，一个是浪费，另一个就是泡沫。     

道氏理论不适用於中国股市

两星期前中央公布的调高股票交易印花税令中国股市风起云涌，上海A股指数在六个交易天内由高位4545点下挫逾20％，至上周二的最低点3570点。根据着名的道氏投资理论，假若指数一旦由高位回落超逾20％，熊市应该开始，牛市应该终结。这种理论技术派走势人士大多认同，但可惜此种理论对中国股市并不适用，笔者大胆否定此种提议的可能性，并认为今次的中国股市大调整对后市有建设性的作用。     

董扬：汽车的一票否决制汽车的一票否决制

中国汽车去年生产和产销都超过了1800万，成为世界第一。但是应该说，我同意最近一个部委领导讲的意见，其实我们对汽车社会没有准备好，北京去年在堵车问题的处理上把所有的办法都用了，但把所有的“药”放在一个“罐子”里，我们建议，应当考虑从更多的方面来统筹解决交通拥堵问题。     

对汽车工业强国在华跨国竞争战略的研究

中国是世界上潜力最大的汽车市场，德国、美国和日本等国家纷纷在华投资。德国采取投资方式进入中国，其在在华投资战略上暂时处于优势。美国汽车工业1995年才开始与我国建立合作关系，但有善于进行战略性行动和采取技术领先战略等特点。日本汽车工业由于以掌握能满足中方需求的技术自恃等原因，在华投资所处地位暂显落后，在国际竞争中错过了“双赢”机会。在世界汽车工业越来越看好中国汽车市场和国外汽车产业界在中国市场的竞争还将加剧的大背景下，我国应本着“为我所用”的原则，实现“双赢”。     

汽车运动

《汽车导购》：马牌轮胎是怎样看待自身在中国的市场地位的？ 柯瑞柏：由于我们是最后一个进入中国市场的国际品牌，因此目前在中国的规模仍然较小。在高端市场，保守地说未来我们应该能够占有两位数字百分比的市场份额。     

谁在为我们的安全把关

江铃陆风以不足15000欧元的低价出口欧洲，不料却先遭遇了ADAC（德国汽车联合俱乐部，是欧洲NCAP合作伙伴之一）的“安全伏击”，由于近年来中国的纺织、家电产业都曾在欧洲市场上频频遇到过政策、法规的麻烦，因此我们有理由将ADAC尖锐刻薄的评价，以及最终的负面结果理解为一种用技术“粉饰过”的市场保护。但若是抛开商战成分不谈，“陆风事件”对于中国的消费者来说倒也是一针清醒剂，我们在追求动力、空间、配置的同时，是否也应该花时间去想一想：倘若真的套用欧洲NCAP的方法评测，各类国产轿车究竟能够获得何等成绩！在中国市场上，究竟有谁在为我们的安全把关！我们自己又真的具备安全意识了吗！     

中国基金下半年走向何方？

业内专家说，巴菲特的成功代表美国经济的成功。几年以后中国的GDP将会超过日本、德国。我们现在投资股票和基金，要看哪些公司可以和中国GDP一起成长，如果你所投资的公司代表中国经济成功的话，你就是中国的巴菲特。[编者按]     

新时期发展我国汽车产业的融入策略

文章结合中国汽车产业面临的国际环境，提出我们应实施融入策略，借助跨国投资和实施“研究开发导向型”对外直接投资来提升我国汽车产业的技术能力，以期在全球化进程中掌握发展的“主导权”。