在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

修建高级路面的点滴体会

湖北省汉<口>孟(家楼)公路,陈(家冲)孝(感)段沥青碎石路面,路基宽18米,路面宽15米。1984年修了2.1公里的试验路。1985年又修了15.489公里,该工程从3月1日正式开工,到10月28日全部竣工,较好地完成了这段沥青碎石路面的施工任务。工程质量经省公路局检查和我们组织初验及经过近半年开放交通的考验,基本上是好的。其具体初验数据见表1。     

保歧公路铺筑沥青表面处治的几点体会

河北沧州专区于1962年9月份在保歧公路沧县—河间段(K4+700～K5+600)修筑了0.9公里1.5厘米厚的沥青表面处治试验路,1963年4月底至6月底又在该线上铺筑了9.5公里相同结构的沥青表面处治。原有路面结构是:K2—K4为新修石灰碎砖土,其余为1957年修建的级配砾石。表面处治修成后不到三个月就遭历史上罕见的洪水漫淹,根据被淹后的情况,对施工工艺等方面提出以下几点体会:一、旧路面的平整方法。在表面处治施工过程中,旧路面的平整是比较困难的一个工序,而又是关系处治层质量好坏的关键。故我们曾採用多种方法,试图取得满意的结果。(1)普遍翻修。即将旧路面普遍刨忪3～4厘米     

“七五”期间湖南省公路建设成绩斐然

“七五”期间,我省公路建设共投资12亿多元,大大超过了“六五”期间的投资水平.全省通车里程1990年末已达5.78万公里(路网密度为每百平方公里27.33公里),居全国第二位.五年新增公路1407公里,新修高级、次高级路面的公路2135公里,使我省高级、次高级     

掌握技术政策加速公路建设

辽宁省自1983年以来,在公路修建方面,提出对一般县乡公路的宽浅河流,改变过去修高桥而为修中、低水位的漫水桥,或过水路面;对现有基础强度好的黑色路面病害,一般通过大中修来改善提高,而不搞改建的两项技术政策。这两项技术政策,从试行以来,逐渐深入人心,经济效益十分明显。两年来,先后修建混合式漫水工程45处,计1283米;大修黑色路面1200公里,共延缓投资4000万元左右。辽宁省年降水量为400～1200毫米,但雨量集中于七、八月份,平时许多河流无     

河南省大修黑色路面提高改善公路路况

河南省交通厅为了改善提高公路路面技术状况和降低养护成本,根据交通部关于推广渣油路面的指示,今年抽集部分养路经费,大量修筑渣油表面处治及沥青路面。目前为止已完成渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青——渣油砾石混合料路面36公里,共计完成324公里。这些路段分布在河南省中部、东部和南部的缺乏砂石地区,均系交通干线。行车密度每昼夜一     

县社公路 公社养护的做法

我县现有公路356公里,其中干线公路118公里,县社公路238公里。全县42个社镇于1980年全部实现了社社晴雨通车。238公里县社公路中,除少量油路,90％是泥结碎石路面;有190多公里是最近三、二年间,根据民办公助的原则,主要依靠公社自己的力量新修起来的。     

沥青混凝土路面就地热再生试验段全寿命周期技术评价分析

沥青混凝土路面就地热再生作为一种旧路维修技术,经济效益和环境效益明显。本文以广珠高速公路就地热再生试验路为依托,分析了试验路全寿命周期的路面破损状况及路面表面功能的变化,同时通过室内试验分析了再生沥青混合料的技术性能,结合试验路路面使用性能和再生混合料室内试验结果,对试验路寿命期末典型病害的原因进行了分析。试验路全寿命周期技术评价分析表明,沥青混凝土路面就地热再生对于路面表面功能的修复,能够使路面使用性能在5年内保持优良等级,是实现公路养护可持续发展的一种行之有效的方法。     

纤维混凝土路面施工技术

交通运输部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2010)正在征求意见当中,本规范对于纤维混凝土路面进行了较大的修改:一是扩充了用于路面桥面的纤维材料品种;二是提出了补强与抗裂两种纤维混凝土路面与桥面的不同施工技术要求;三是在施工工艺中区分了拌和与层布钢纤维混凝土两种路面。为了使大家更好的理解、贯彻规范的内容,本文详细阐述了纤维混凝土路面的材料要求、施工技术、抗裂试验方法等内容。期待将我国纤维混凝土路面与桥面做得更好。     

璧山养路段彻底解决了弯道搓板问题

公路上的弯道搓板是不好解决的问题。璧山养路段在党支部正确的领导下,采取了领导、干部、工人三结合的方法,终于找到了办法。早在1956年老工人吴锡山同志曾在其养护路上试作了一段石料强度为800～1200公斤/平方厘米,长12～16厘米,宽1.5～2.5厘米,高8～10厘米的小块片石路面,1965年3月调查结果,目前每昼夜行车量400～600辆,这段路面仍然保持完好,效果良好。璧山段结合技术练兵,组织工人在已退休的老工人吴锡山同志的亲自指导下,运用这一成功的经验在成渝路411公里一带铺筑,彻底消灭了弯道搓板。     

乳化沥青半刚性路面的机械化施工

1　概况乳化沥青半刚性路面是一种采用新型道路建筑材料铺筑的路面 ,即在乳化沥青中掺入一定数量的水泥砂浆作为结合料与骨料一起拌制混合料所铺筑的路面 ,该路面兼备水泥混凝土刚性路面及沥青柔性路面的优点。我局对该种路面材料做了大量的试验研究 ,并于 1996年 11月及 1998年 8月对所辖路杨 (桥 )—新(安渡 )线及 2 0 6国道铺筑 2 km试验路 ,铺筑面积为2 50 0 0 m2 ,铺筑效果良好 ,经过省级专家组的验收。采用常规设备拌和、摊铺机摊铺、压实机械碾压的施工工艺 ,现就其机械化施工情况作以下介绍。2　施工组织2 .1　施工组织机构采用流水…     

混凝土二次振捣初步成果简介

混凝土二次振捣的研究是我所在安庆水泥路面试验中研究的课题,在工地试验中用此法可节约水泥15%左右,如以我省现有水泥路面的标准(路面宽9米,厚20厘米计),用此法后每公里就可节约水泥100吨左右。而且还能改善混凝土的其它性能。去年交通部在安庆召开全国水泥路面设计会议时,要求我所再进行深入的研究,以便进一步推广。从今年初开始我所共做了三十五种类型720个试件的混凝土试验,现已初步摸清了二次振捣的如下规律:(参看附图)     

定远试验区汽车试验路面谱的研究

本文应用路面谱分析技术对定远试验区汽车试验路面进行了全面的测量和谱分析研究,定量地描述了定远试验路的平整度状况,了解了定远试验路的谱结构特点。并且,通过与国内公路和南口、海南试验路面谱的对比,就定远试验路面谱及构成问题得出了一些结论。     

陕西汉中公路段设法改进路面养护质量

陕西汉中公路总段从1964年学习解放军、学大庆的革命精神以来,即派出干部分别在西乡、勉县、宁强等县部份路段的道班上蹲点。作了多次调查研究,组织道工同志反复试验铺筑路面的技术,着重抓当地路况的特点;从使用养护材料和铺筑路面的技术上认真研究改进;终于试验成功了采用“山砂拌河砂”、“料姜石”、“风化石”铺筑路面磨耗层的方法。1964年4月和5月间分别在汉中白河线西乡砂河坎试铺山砂拌河砂的磨耗层2公里;在汉中阳平关线勉县金宅试铺料姜石磨耗层2公里;在汉中阳平关线,宁强     

我站养护老油路的作法

我们射阳公路站共养护50公里油路,除其中2.6公里铺筑4年外,其它均在9年以上,属超期服役。以主要干线岗合线为例,射阳境内长32.43公里,基层为石灰土,厚16厘米;面层为沥青表处,厚2.5厘米。1977年和1978年两年内铺筑完毕,已超过设计使用寿命近一倍。其间没搞过大修,中修里程也少,致使目前的状况是:路面网裂、基层部分变形的有约3公里;路面网裂、基层部分有裂缝但尚未变形的有约10公里,喷油加砂后形成光面或局部     

华宁县贯彻全党全民办交通的方针交通面貌起了巨大变化

华宁县是一个地广人稀、物产丰富的地区,这里不仅是我省红糖的主产区,而且还有蕴藏量极为丰富的磷、煤、铜、铁、石膏等矿产。解放前在长期反动统治下,人民生活非常困苦,一年勤劳不够半年粮;解放后将近十万人口的华宁人民,在共产党领导下,物质文化生活不断得到提高,人背马驮的运输方式已不能适应需要,因此曾在解放初期先后以半建勤的方式修通了至邻县(木巳)麓、江川的两条公路(长约40余公里),1958年春通过宣传学习农业发展纲要修正草案40条后,鼓起了广大群众对工农业生产跃进的劲头,从而掀起了一个发展地方交通的高潮,在县委直接领导下,鼓足干劲,充分发动群众,依靠群众,贯彻民办公助的修路方针,在短短3个多月时间内新修了华(宁)盘(溪),华(宁)青(龙街),磷矿等简易公路243公里(其中主要干道3条118公里,支线4条8公里,农业社自修支线117公里)。同时,沿公路线许多乡的群众配合公路修建,还修了马车路257公里,牛车路442条,全县的道路网已初步形成,所修公路质量基本符合简易公路标准,路基宽6公尺,最大纵坡10％,最小曲线半径15公尺,约50％以上都铺了简易路面,所需经费全由地方自筹,县工交局拨款85,398元,实际只花了70,398元,每公里合557.9元(民工建勤净折价未计在内);此外,另修建了一座全长50公尺的两孔石台钢架桥,截至六月中旬止,全县46个乡已有26个乡可通汽车。运输方面,成立了地方国     

利用煤屑改善土路的经验

南通海门启东线新港文隆镇段,全长8公里,原路基土壤属细沙土。1955年8月疏浚文隆河时,由于河道的拓宽、浚深、裁湾取直,部份路基被削裁、改道和加高,致使路面松软,高低不平,波浪、车槽满布,行车颠颇缓慢,8公里需行驶40分钟,影响交通运输。为了改善土路的技术状况,并为今后铺装正式路面奠定良好基础,1956年6月南通养路段在地方政府支持下,发动民工,利用大生二厂埋藏在地下十多年的煤屑,改善了这段土路。计用民力6,388个工日,现金290元,每公里折合834.75元,其中工本费占154元(民工折价每工以1元计)。用煤屑改善后的路面,经过半年来雨雪和冰冻及行车的考验,路面变形不大,一般尚合乎标准,达到坚实平坦,提高了车辆通过能力和行车速度(目前8公里只要10分钟)。事实证明,充分利用民力、就地取材,用煤屑来改善土路面是一个很好的有效措施。兹将煤屑改善土路的一些经验分别介绍如后。     

基于路面性能衰变规律的路面养护需求分析

通过对路面中长期性能的统计分析,路面性能衰变遵循一定的统计学规律;通过对路面性能中长期均值和方差的回归分析,列出其变化曲线,估算路面性能宏观(整体技术状况)与微观(各公里路段)的联系,预测寿命周期内路面性能变化规律,按照路面养护技术规范的规定建立性能变化与养护需求之间的联系,为路面养护需求分析提供依据。     

从提高管理水平中求质量求效益

在经济体制改革的大好形势下,1986年我省公路改建工程,经各级地方政府大力支持,充分发挥了公路系统内部及社会上专业工程队伍的作用,积极组织专业化施工,工程进度较快,工程质量较1985年有较全面的提高。 1986年是我省公路建设任务较繁重的一年,在建的干线公路工程计686.74公里,其中一级路256公里、二级路430.74公里;完成路面工程计432.42公里,其中一级路68.74公里,二级路367.7公里、水泥混凝土路面35.3公里;独立大桥完成3671米/20座;公铁立交工程9处。1986年的工程量几乎为近四年之和,而且设计标准高、技术复杂、施     

路面水泥混凝土配合比设计要求

介绍了《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)中编写的路面水泥混凝土的配合比设计技术要求，包括普通路面混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土配合比设计，施工配合比的确定与调整。希望在水泥混凝土路面铺筑时进行配合比设计、试验与施工质量控制时参照。