论FOB贸易术语下发货人权益保障

FOB贸易术语是Freeon Board（named port of shipment）的缩写,意思是船上交货（指定装运港）,习惯称为“装运港船上交货”,是国际贸易中常用的贸易术语之一。     

FOB卖方对承运人的诉权探析

货方与承运人之间的法律制衡机制历来是海上货物运输法的重点研究领域。托运人法律制度的更迭已对我国立法提出了新的挑战,加之我国目前的外贸出口大多采用FOB贸易方式,使得不同法律制度下FOB卖方对承运人诉权的比较研究愈加重要。通过比较研究,文章对此提出些许建议和意见。     

对航运公司下调码头作业费的认识

正近日,中远海运、马士基航运等11家集装箱班轮运输公司相继致函我国的国家发展改革委和交通运输部,主动承诺规范码头作业费(THC)收费行为,并提出调整收费标准。这11家班轮运输公司的THC调整方案已由各公司发布于其官网上。这也标志着相关部门对集装箱班轮运输公司收取码头作业费等附加费行为的执法调查取得了阶段性成果。3月26日,东方海外、阳明海运、万海航运、太     

FOB下托运人的提单签发请求权

对于FOB价格条件下的缔约托运人和交货托运人的签发提单请求权,我国法律未做明确规定,由此产生的法律漏洞损害了法律的权威性和稳定性,亟待填补。通过分析比较FOB价格条件下两种托运人要求提单签发的请求权基础,并结合我国海商法体系和《鹿特丹规则》对该问题的解决对策的对比,认为交货托运人的提单签发请求权相对于缔约托运人而言并不具有优先性,主张我国海商法应借鉴《鹿特丹规则》的提单签发制度进行相应的修改。     

码头作业费——未了的纠纷

天下事了犹未了。中国货主与国际班轮公会、运价协议组织和国际班轮公司之间围绕THC收取的纠纷已持续4年多,一直是航运界的热点话题。2006年4月,交通部、国家发改委、工商总局发表了《关于公布国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告》,历时40个月的政府调查终于有了定论,但似乎存在于货主与班轮承运人之间的纠纷并未了结。本期刊出《码头作业费——未了的纠纷》一文,作者根据《班轮公会行动守则公约》、《海商法》、《合同法》、《价格法》、《国际海运条例》、《反不正当竞争法》等法律法规,理性地分析了班轮公司方面的不当之处;同时又中肯地指出,由于我国目前还未出台《反垄断法》,现有的法律体系对班轮公会的价格协议缺乏相应的约束机制。读者可见仁见智,细细品味。     

码头作业费问题的法律分析

立足我国航运竞争法的相关法律法规,从法律的角度对码头作业费问题做了实证分析,最后得出了班轮公司收取码头作业费并不违法的结论。     

论码头作业费纠纷的法律性质

有关码头作业费的纠纷在中国已经持续了四年多,自宣布收取该费用之日始,它就一直是航运界的热点问题。最近负责调查此事的有关部门作出了最终的调查结论,但并未对问题做出充分的解释和说明,以至于没能彻底解决班轮公会到底能否向货主收取码头作业费这一关键问题。本文试图通过对码头作业费纠纷法律性质的分析,为解决码头作业费的收取问题奠定基础。     

FOB价格术语下国内卖方的风险提示

在与进出口贸易相关的货运代理合同关系中,进出口货物的发货人、收货人、提单载明的托运人等,在不同的情况下都有可能成为货运代理合同关系中的委托人。在订舱委托人同单证权利人不为同一的情况下,应优先认定＂行为人＂而不是＂单证权利人＂为货运代理合同中的委托人。     

FOB贸易条款下托运人的识别

一、FOB贸易条款简介 FOB价格术语是对外贸易业务中常用的贸易术语.FOB术语全称为Free On Board(named port of shipment)[船上交货…(指定装运港)].     

试论FOB价格术语下买卖双方在货物运输中的关系

我国《海商法》第４２条规定：“‘托运人’,是指：１．本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人;２．本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。”该定义仿效《汉堡规则》,但在用词方面与《汉堡规则》略有不同,主要是《汉堡规则》在两个句子中间加了“ｏｒ”,表明两者是选择关系,而《海商法》中两个句子间无任何连词,仅用分号隔开,引起人们对两个句子内部关系究竟是“和”还是“或”的争议。笔者赞同选择关系的观点,因为如果认为托运人…     

锦州港码头基础工程的防淤和清淤

本文概述了锦州港重力式码头基础工程，在施工期间淤积较严重的情况下，为保证基础工程的施工质量，确定以“防淤为主，清淤为辅的原则，施工中采取了几方面的防淤措施，从而使码头基础工程的施工质量得到控制和保证。     

承运人的确定及对贸易双方的影响

承运人的确定对贸易双方影响很大，涉及到交货责任是否完成及运输风险是否转移等重要问题，但实践中对承运人的确定颇有争议。本文根据国际公约、国际惯例及我国《海商法》的规定，分析探讨了应如何确定承运人及其对贸易双方在交货及风险上有何影响。     

论FOB卖方作为托运人的运输单证签发请求权

从FOB卖方作为托运人的运输单证签发请求权这一视角出发,在对域外国家海商法及国际公约特别是《鹿特丹规则》进行比较分析后,围绕签发运输单证层面两种FOB卖方权益保护模式之分歧焦点展开讨论,进而对我国2020年《海商法（修改送审稿）》就运输单证签发问题所采取的模式作出评析并提出建议。     

国际班轮公司收取码头作业费（THC）的法律分析

从国际班轮公司向货主收取THC的性质界定、国际公约与中国国内法对此问题的法律规制和货主对国际班轮公司强行收取THC行为的救济途径三个方面,从法律视角对THC问题进行分析。(上海师范大学法律     

阿姆斯特丹港的PARAGON码头

The Paragon Terminal constructed by CERES Terminal and Stevedores Inc. of the USA will be completed in July 2001. This dock-type terminal (or to be called indented berth, or slip berth)can enable simultaneous handling of containers on both the portside and the starboard side of a huge container ship. Therefore it can suit the container transport development in this new century.     

对合肥港建设集装箱码头的探讨

合肥港位于安徽省会合肥市，地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，运输费用高，严重制约了合肥及周边地区集装箱运输、对外贸易及物流的进一步发展，从而也影响了合肥港及腹地经济的快速发展。     

承运人过失与共同海损关系论：基于共同海损成立条件及分摊请求权基础的考察

围绕承运人过失与共同海损的关系问题,以法律规范解读、理论观点剖析和司法实践评价为方法论,依次分析承运人过失对共同海损成立和共同海损分摊请求权的影响,并在此基础上作出结论和展望,希望引起更多同仁对该问题的关注和进一步研究。     

港松下港区重力式沉箱码头基础处理施工分析

文章针对福州松下港区重力式沉箱码头基础建设计划与其对应的施工技术开展了相关的研究与论证,并针对其质量层面的管理开展了全方位的介绍与研究,该项目建设后,获得了显著的施工效益,可为相关人士提供参考。     

福州对台码头琅岐港正式通航

<正>近日,由二航局投资、施工、运营的琅岐港正式通航。该港设计使用岸线全长348 m,包括3个码头泊位、客运大楼和周围配套设施,设计年旅客通过能力56. 4万人次,年货物通过能力25. 2万t。对台码头的建成投入使用,使福州马尾和台湾马祖之间的航线距离大大缩短,将服务当地城市基础设施建设和自贸区产业发展,有利于推动海峡两岸经济文化交流。