打造中国自主汽车品牌：不为？非不能为？

中国应不应该有自主汽车品牌?中国有没有能力研发自主汽车品牌?中国什么时候能研发出自主汽车品牌?研发中国自主汽车品牌是民族情绪还是历史责任?近一个时期，围绕这一系列问题，许多人士讨论得很是热烈。     

编者的话

读书的时候,体育一直是弱项,尤其头疼跑步。而在短跑和长跑之间,我宁愿选择短跑。理由是,短跑嘛,一鼓作气,冲刺也就十几秒的事；但长跑讲究的却是匀速和耐力,这两样正是我最缺的。由此联想到中国自主汽车品牌的海外出口战略,究竟会选择短跑还是长跑?     

警惕,野蛮人

正2018第15届北京国际车展在一片喝彩声中完美落幕,今年车展可说是自主品牌扬眉吐气的一届。总共105款全球首发车中自主品牌就有47款之多,占新车总比例的40%,仅低于一直占垄断地位的欧系品牌5个百分点。由此看到,我国不仅因国力强大成为全球第一大汽车消费市场,而且,自主品牌在新车研发实力上也快速进步中。此外,本届车展新露出的汽车品牌亦属历史空前,尤以新兴互联网汽车品牌居     

国内自主品牌汽车的“围城论”

对"自主汽车"这个提法,业界一直颇有争议,因为对于任何汽车品牌的拥有者来说,每个品牌都是自主的。但是,必须以讹传讹的是,"自主汽车"作为中国本土汽车的代名词已经深入人心,很难再换一种称谓了。东风风神曾提出一个"华系车"的概念,是相对日系、美系、德系起名的,但事实证明这个概念并没有推广开来,业界对风神的定位依然是自主汽车品牌。一个新的现象是,一批新的自主车型如荣威950、全球鹰Gx7、长安逸动等,因为产品的脱胎换骨与合资竞品的差     

国外汽车工业及品牌的基本发展模式对我国汽车工业发展的启示

世界汽车工业的总体发展模式可分为纯进口消费型发展模式。产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。根据世界汽车工业的总体发展模式及主要汽车生产国的汽车品牌的发展历程看，汽车品牌的基本发展模式主要分为三类；自主开发型发展模式。共同经营型发展模式和外资主导型发展模式。走自主发展的道路，树立民族汽车品牌；在自主发展的前提下。主动融入全球化；借助政府的力量。扶持和发展民族汽车品牌等是国外汽车品牌发展对我国汽车工业发展的重要启示。     

中国汽车品牌发展战略研究

从我国汽车品牌的发展进程看，目前我国汽车产业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段。大众、雪铁龙、菲亚特、通用、福特、本田等知名国外汽车品牌纷纷以各种方式抢夺中国汽车市场，而处于弱势的民族汽车品牌在各方面都受到了极大的冲击。从产品的技术性能看，中国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。虽然一直通过引进外资来提高产品的技术水平，但由于产品的结构性问题，到目前为止，中国汽车企业还不具备自主开发的能力和独立知识产权的品牌。因此，我国民族汽车品牌应采取怎样的发展战略与模式、如何调整利用外资与自．我发展的关系等问题日趋提到议事日程上来。树立民族品牌，发展和提升民族品牌迫在眉睫。     

中国汽车品牌高端化如何破局前行?

<正>2019年车市,是一个史无前例的寒冬。业内曾取得傲人业绩的自主高端品牌,也倍感压力,面临尴尬境地。中国汽车品牌高端化如何破局前行?这已成为行业共同关注的热点问题。下滑趋势明显最近几年,中国汽车品牌发展极为迅速,不再甘心一直游走在低端市场,开始向高端市场发起进攻,这其中就有长城、吉利、奇瑞、长安汽车等,都相继推出了旗下的高端车型。但从     

发展自主汽车品牌的探讨

汽车工业是国家的支柱性产业,具备一批强势自主品牌是汽车工业实现“自主发展”的关键。文章分析发展自主品牌的重要性,我国自主汽车品牌发展现状、发展前景,提出一系列支持自主品牌发展的建议。     

红旗品牌回归豪华车市场的先锋——红旗盛世

红旗品牌是国内自主汽车品牌的领袖,是国家领导人的首选座驾,红旗盛世是一汽红旗的最新车型。     

日韩汽车品牌建设对我国自主品牌的启示

本文通过挖掘消费者品牌意识体系,总结当前自主品牌建设存在的问题,分析日韩汽车品牌在建设过程中遇到相似问题时的经验教训,为自主品牌建设提供建议和参考。     

关于自主品牌的讨论

随着我国汽车产量的大幅度提升，汽车品牌和车型的大幅度增加，以及我国汽车市场巨大潜能的日益彰显，人们越来越关心我国生产的并在市场销售的汽车品牌，于是关于自主品牌的问题，近来又明显地成为多方人士讨论的热门话题。     

国货先锋派 奇瑞A5vs吉利远景vs比亚迪F3vs海马3

这些年来,自主汽车品牌奇瑞、吉利、比亚迪和海马相继推出的车型在国内汽车市场上摸爬滚打算是累得够呛,为了能保证完成自己那份销售量,一方面要对强悍的外来竞争者发起猛烈的价格攻击,另一方面还要正视自己产品存在的不足,并加以不断的升级和改进。还好,掌控着这些自主汽车品牌的大佬门眼光都放得比较长远,不惜重金请来了外国设计团队进行深入合作,于是这些自主品牌站在了"巨人"的肩膀上一下使自己的汽车产品矗立在了潮流之颠。     

DAIHATSU 熟悉的陌生人

正2016年年初,这样一条新闻映入了我的眼帘:"大发襁肆:田全资收购后或将重返中国"。对于老车迷而言,大发是一个非常耳熟能详的汽车品牌,而对于新车迷来说,大发可能就比较陌生了,我甚至还遇到过以为大发是自主品牌的车友。这里,就让我们来简单了解一下大发吧。     

“江淮现象”扬民族品牌向世界进发

中国汽车工业经历飞速发展，一跃迈入世界汽车市场三甲行列，中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认，中国汽车工业大而不强，汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌；所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂，惟有民族汽车品牌壮大，中国汽车工业才能真正崛起。[编者按]     

四箭齐发力帆汽车出击北京车展

在2009年车市“狂潮”中的强势崛起,让众多自主汽车品牌对2010年的市场充满期待。随着年度第一次也是影响力最大的行业盛典北京国际车展的即将开幕。各大自主汽车品牌在2010年的“大计划”也开始纷纷开演。据悉,在2009年实现销量翻番的自主品牌后起之秀力帆汽车,将携四款新车重磅出击北京车展。首款SUV、2010款力帆新520、新能源电动车、微车,全新推出的四款车型跨越了不同级别和类型,力帆汽车的研发实力与产品布局也随之显现。     

综合类

进口汽车管理新办法出台，奔驰拟规范在华售价，大众总裁支持中国自主开发汽车品牌，2004年年度车型总汇。     

国货先锋派 奇瑞A5vs吉利远景vs比亚迪F3vs海马3

这些年来，自主汽车品牌奇瑞、吉利、比亚迪和海马相继推出的车型在国内汽车市场上摸爬滚打算是累得够呛，为了能保证完成自己那份销售量，一方面要对强悍的外来竞争者发起猛烈的价格攻击，另一方面还要正视自己产品存在的不足，并加以不断的升级和改进。还好，掌控着这些自主汽车品牌的大佬们眼光都放得比较长远，不惜重金请来了外国设计团队进行深入合作，于是这些自主品牌站在了“巨人”的肩膀上一下使自己的汽车产品矗立在了潮流之颠。[编者按]     

大佬玩细活儿—1．6升的林肯车

不知道林肯在你心中是什么印象，反正在我的印象里它一直都是高高在上，只有总统和总裁才坐得起的豪华汽车品牌。不过这个美国大佬现在有意走亲民路线——开发小型车。到底有多小呢？今年的洛杉矶车展上，我们能够略知一二。     

“能力增长”是硬道理

在跨国汽车品牌的打压下,中国自主品牌轿车面临发展困境。政府需从技术开发、国际化战略提供强有力支持,企业需从产品和服务进行突破,以增强自主品牌企业的核心能力,从"机会增长"走向"能力增长"。     

编者的话

出口,还是不出口,这已经不是一个还要讨论的问题。对于中国自主汽车品牌来说,现在该研究的是,什么时候才是出口的最佳时机?J．D．Power高级副总裁John C．Humphrey的观点是,目前还不是中国自主汽车品牌企业出口的最佳时机。他们现在该做的是,努力在产品质量和表现上缩短与世界水平之间的差距。并且他指出,在海外上市只能一鼓作气,否则就是“再而衰,三而竭”；而缺乏过硬产品质量的低价策略只会以失败告终。