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葛洲坝船闸投入使用以来,保证了正常的通航运行,同时也产生了具大的经济效益和社会效益,促进了水上运输业的发展,特别是国家提出西部经济大开发的战略,更进一步地促进了长江中上游水上运输业的空前发展,为促进西部经济大开发发挥了重要作用。但随着投入使用年限的增长,在消防设施和消防安全管理上不同程度地存在着一些消防安全隐患;随着经济的发展,易燃易爆危险货物的种类在不断增多,危险性在不断增大;随着水上运输市场的开放和繁荣,各类经营企业的参与,通过船闸的各类船舶的数量在不断增加,其运输船舶的消防安全现况参差不齐,对葛洲坝船闸… 相似文献
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<正>长江航运公安局宜昌分局始终坚持对过闸船舶的安全检查工作,由最初的摸索琢磨到不断完善成型,逐步形成了一套具有自身特色、较为成熟的水上安检体系。分局通过构筑三峡两坝船闸上下游安全检查防线,消除安全隐患,净化水域环境,保障了三峡两坝船闸及水域的安全畅通。1过闸船舶安全检查工作的历史沿革1.1初步探索阶段自2003年6月三峡船闸投入运营以来,化学危险品船舶在三峡水库中行驶和过闸载运量成倍增 相似文献
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三峡枢纽工程建成发电通航后,改善了长江上游库区航道,极大促进了长江上游水路货运市场的发展,而三峡船闸逐渐不能满足船舶通行的要求,成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈,本文通过对三峡船闸现状的分析,三峡过闸货运量的预测分析,三峡船闸通航能力的分析,提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议,供行政主管部门决策参考。 相似文献
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正0引言长江三峡"两坝"船闸及水域一直是长江水上消防工作的重点,随着长江航运事业的发展,消防安全形势对该区域的整个灭火战训工作提出了更高的要求,同时也对分布于大坝上下游的消防站及派出所的统一指挥和协调提出了更高的要求。1三峡大坝上下游基本情况三峡大坝上游水域(三峡大坝引航道至庙河段)分布着多处过闸船舶锚地,特别是兰陵溪、杉木溪、庙河三处危险品锚地,陆域(仅指派出所列管单位)分布有太平溪港、茅坪港、银杏沱滚装码 相似文献
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为贯彻落实《国务院办公厅关于加强三峡工程安全保卫工作的有关问题》及“三峡船闸闸室灭火救援预案论证会议”精神.有效维护三峡两坝船闸、水域的消防安全.规范过闸船舶及水上加油站的消防安全行为.国务院要求公安部、交通部研究制定《三峡过闸船舶消防安全管理规定》。 相似文献
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通过分析三峡船闸运行过程各个环节所需时间,找出了缩短船舶进闸及移泊时间是提高三峡船闸运行效率的挖潜方向。根据船舶进闸、移泊时间相关的因素,采用规范公式测算船舶采用依次进闸和并排成组两种组织方式下三峡船闸日运行闸次数,为挖掘三峡船闸运行效率提供理论支撑。 相似文献
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研究分析的目的和意义
三峡船闸自通航以来,受三峡船闸通过能力的制约,三峡坝区出现船舶滞留的局面。而目前长江船舶杂乱的小型船型便成了其中的障碍之一。对通过三峡船闸船舶总吨实行最低门槛准入的限制,可以提高船闸单位面积载重量,提高船闸利用率缩短了船闸进出闸时间,提高两坝间航行水域的安全系数。所以,有必要对限制300总吨以下商船通过三峡船闸进行利弊分析。 相似文献
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我国溢油应急综合实力显著提升 总被引:1,自引:0,他引:1
随着水上物流运输业和石油开采业的迅速发展,海上船舶密度不断增大,加之船舶的大型化发展,油轮特别是超大型油轮在我国水域频繁出现,通航环境日趋复杂,导致船舶溢油污染隐患增加,特别是重特大船舶溢 相似文献
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针对三峡船闸运行以来,过闸货运量快速增长,过闸船舶大型化趋势明显的问题,建立三峡船闸通过量与过闸船舶吃水控制标准关系数学模型,并以2010年过闸船舶数据为基础,测算不同吃水控制标准条件下的船闸通过量,提出利用三峡河段丰富的水资源优势,合理挖掘船舶吃水深度潜力,充分发挥过闸船舶的装载能力,进而有效提高三峡船闸通过量的建议。 相似文献
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从2008年8月1日起,在北京奥运会和残奥会为期近2个月的时间里,为切实加强奥运安保工作,做好过闸船舶安全监督管理,确保三峡、葛州坝等重点部位的安全,对所有拟通过三峡船闸、葛洲坝船闸的船舶在办理离港船舶签证手续前,进行了开航前检查。直昌、三峡海事局采取特别措施,对所有过闸船舶实施了过闸前安全检查。在奥运会刚刚落下帷幕之际,作为过闸前现场检查专班成员, 相似文献
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为进一步挖掘三峡船闸的通过能力,提出4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶技术。通过系统性的实船试验,从船舶停泊安全和航行安全两方面探讨该技术的可行性。结果表明,船舶系缆力在船舶制动停靠、闸室充泄水、人字门开启3个典型时段均超过了200 kN,系缆力与船舶排水量、闸室惯性超高(降)和初始水深密切相关,系缆方式对系缆力无明显影响;基于实测数据建立的下沉量公式预测,4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶航速小于1 m/s时不存在触底风险;大型船舶的停泊安全是制约进一步挖潜三峡船闸通过能力的关键问题,船舶的航行安全不是控制因素。 相似文献
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