现代物流动态

国内贸易局提出发展物流八项措施:(一)搞好规划与协调,促进中国物流相关行业的配套发展;(二)积极发展网络化、社会化的物流服务体系;(三)完善物流配送的有关标准化和规范化,促进中国物流统一标准的形成;(四)推动物流配送领域信息系统建设,促进与电子商务的结合;(五)积极发展完善各类物流配送中心,提高商品流通的效率和质量,让消费者得到更好的服务;(六)扩大物流业的对外开放,希望国外企业加强与国内物流企业的合作、合资,兴办各种物流方面的合资、合作项目;(七)抓紧改造现有物流设施,利用各种资金渠道,进行物流设施的技术改造,搞好现有物流…     

现代物流动态

《物流周刊》和亿通网共同评出２００１年中国物流十大新闻:(１)中国加入世界贸易组织,物流领域将全方位、宽领域、深层次对外开放;(２)世界各大物流企业纷纷抢滩中国物流市场;(３)国家标准《物流术语》实施,中国物流业走向规范;(４)六部委联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知:(５)上海构建全国首个关     

现代物流动态

中国物流发展将加大投资力度 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发日前透露,2003年中国物流发展将在5个方面加大投资。(1)传统运输与仓储企业加快资产重组。全部或一部分转为第三方物流;(2)一部分工业与流通企业,特别是外商投资与中外合资企业,首先释放物流需求:(3)信息技术在物流中的应用进一步得到重视;(4)物流人才教育工程将进一步启动;(5)物流基础建设继续成为国家的投资重点,民间资本与外国资本把物流作为投资的新方向。     

我国物流保险的发展对策

阐述我国物流保险发展存在的问题,分析开展物流保险的可行性,提出完善我国物流保险的对策:(1)保险商积极开发适应市场需求的险种;(2)物流商要增强投保责任险意识;(3)物流企业要加强内部的运营管理;(4)规范我国第三方物流市场管理;(5)完善物流政策法规的配套建设。     

船舶与液压系统的节能问题

1.前言所谓船舶的节能问题实质上就是节省燃油费用的问题.自从发生石油危机以来,船舶节能问题正日益引起人们的强烈关注.本文拟以近来人们普遍谈论的装帆商船为例,对有关船舶节能的各种设想以及利用液压系统节省能源的概况加以说明,以供读者参考. 2.船舶节能关于船舶节能应考虑的问题有:(1)船体本身的改进;(2)推进方式的改善;(3)采用替代能源;(4)提高有关机械的效率;(5)改     

物流

我国国际物流业面临重要机遇日前有关专家指出,我国发展物流业的关键是提高国际物流业务水平,完善国际物流服务体系。目前我国国际物流业的现状是发展国际物流的基础还很薄弱,基本上是空白。其主要原因是我国处在国际分工价值链中的低层次上,价值链较短,仅限于生产加工环节。而     

国有外贸航运企业如何发展现代物流业

1 先于的物流技术基础 (1)大部分国有外贸航运企业都是从事外贸运输的经济实体,经过二十多年改革开放的大发展,一般都拥有相当数量的船舶运力,有些企业还拥有码头、仓库和运输车队,这些先天的物质技术基础是发展物流业的优势所在; (2)国有外贸运输企业拥有外贸运输经营权,有些企业还同时拥有一级国际货运代理经营权,已经具备从事国际物流业的合法资格,在市场上享有相当的商誉,这些先天的无形资产也是发展物流业的优势所在;     

略论运输船舶船型技术经济论证

船舶技术经济论证,就是对船舶的各种技术方案进行经济效果的评价,选择技术上先进并可能,营运上经济并合理的船舶,以不断提高船舶运输效率,发挥其经济效益。本文论述了:(1)船舶技术经济论证的目的和任务;(2)我国船舶技术经济论证的进展;(3)船舶技术经济论证的理论依据;(4)船舶技术经济论证中目前存在的问题。文中还提出了以C+V+M=最小,作为评价经济效果的准则。     

论造船科学

为了在十二年内争取赶上世界的造船科学水平,就有必要对世界各国造船科学研究的发展,进行一番探讨。本文首先说明造船科学在百年来所起的作用,和二次世界大战后各国对造船科学研究的组织和发展。进一步探讨了二次大战后在船舶流体力学及船体强度学两方面的主要成就。并分以下几部份叙述: 船舶流体力学方面:(1)关于船型的系列试验;(2)关于船模与实船的换算关系;(3)兴波阻力理论;(4)推进器系列试验;(5)推进器理论;(6)推进器空泡、剥蚀、唱音等问题;(7)船舶运动和适航性。船体强度学方面:(1)实船强度试验和航行中应力测量;(2)船模试验池中的强度试验;(3)长上层建筑问题;(4)船体钢板的弹性塑性问题;(5)船体振动问题;(6)造船用材料问题。文中也涉及一些我国造船科学研究的初步收获,并说明我国在整个造船科学领域中还留着很大空白面。为了进一步发展我国的造船科学研究;建设主要的研究基地,充实仪表设备和培养研究人员是刻不容缓的事。     

现代物流动态

我国物流业发展仍处在粗放扩张阶段我国物流业发展在一定程度上仍处于粗放扩张阶段。从投资率(固定资产投资与增加值的比率)来看,从1991年到2002 年,物流投资从14.2%上升到50.1%,高过这期间国民经济投资率升幅2 个多百分点。这些数据反映出当前我国物流业发展仍是粗放式的量的扩张。 我国物流行业现有3 家“示范基地”、 9 家“实验基地”中国物流与采购联合会日前命名招商局物流集团有限公司为“中国物流示范基地”,北京物美商业集团股份有限公司、上海虹鑫物流有限公司、中铁快运有限公司、北京空港物流园区开发中心、河南省豫鑫交…     

ISM规则对船舶所有人在海损事故中责任义务的影响

为帮助海运从业人员(包括船舶经营人和光船承租人)深入了解并适应《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(ISM规则),结合案例对ISM规则的具体规定展开分析,提出ISM规则对船舶所有人的5点主要影响:(1)提高对船舶所有人"谨慎处理使船舶适航"义务的认定标准;(2)ISM规则文件化和程序化的要求提高船舶操作的透明度;(3)单纯从证据的角度看,ISM规则加大索赔人的证据力度;(4)增加船舶所有人主张单位责任限制权利的难度;(5)增加船舶所有人主张海事赔偿责任限制权利的难度。     

现代物流动态

“陆上物流航母”建设全面启动 被称作“陆上物流航母”的北京通州物流产业园区基础设施日前正式展开。据报导,该项目投资近15亿元,10年内这艘“航母”将发展成为辐射全国及亚太地区的大型公路-海运国际货运枢纽型物流园区。通州物流产业园区是北京商业物流发展规划确定的三大物流基地之一。 CEPA中有关物流业的安排 根据《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)中有关开放物流业的安排,允许香港公司以独资     

宁波港港口物流发展策略

阐述全球经济一体化和信息技术的发展使港口的作用从单一的装卸向物流链节点转变后宁波港物流发展的现状、困境和机遇,提出宁波港物流发展策略:(1)大力发展港口联盟,形成贯彻长江上、中、下游地区货源的喂给港体系;(2)组建物流链合作团队,大力发展港政、港航、港区联盟;(3)加强基础设施建设,完善港口集疏运网络;(4)加大港口物流的科技投入,强化港口物流的服务理念。     

现代航运物流信息化总体方案设计与研究

航运物流业信息化建设,是当今航运物流企业现代化建设的重大课题,是21世纪企业发展和生死存亡的关键。本文介绍航运物业的现状和推进物流信息化建设的重要意义,以及物流业硬、软环境,建设目标、原则和利用计算机技术对各个物流点进行自动控制和管理,自动完成数据管理、外部数据交换、船舶调度管理、GPS定位、卫星通信等一系列节点操作,供航运物流业决策者参考与研究。     

港口向综合物流中心发展的对策

<正>一、增强现代物流意识港口向综合物流中心发展要抛弃"大而全,小而全"的传统经营思想,充分认识现代物流的作用和意义:(1)树立与社会流通相融合的大流通、大物流的观念,建立符合市场规律与国际接轨的物畅其流、经济合理、用户满意的现代物流服务网络体系;(2)充分认识物流信息化、柔性化、全球化及手段现代化、反应快速化的特点;(3)进一步强化物流的服务意识,以顾客满意为第一观念,不求最大,但求最优;(4)强化效率意识,注重提高装卸效率。     

面向21世纪的物流工程及物料搬运技术

现代物流业在国民经济中的地位和作用 20世纪90年代发达国家均十分重视物流业的发展。近年来又出现了“物流工程(Logistics Engineering)”反映出物流业正在由纯管理的模式思考向软硬科学相结合的工程模式思考转变。 (1)物流在现代社会生活和经济中占有十分重要的地位。     

从博弈论看港口物流联盟的必要性

一、港口物流联盟的提出 1.港口物流的发展环境 尽管港口物流业发展受到来自各方面的影响,但最直接而敏感的影响还是来自航运市场的变化。进入90年代,集装箱运输更加趋于成熟,船公司规模与经营领域不断扩大,第四五代集装箱班轮相继出现,全球联营体广泛形成。环境的变化将使集装箱港口间物流业的竞争日趋激烈,尤其是目前航运业船舶大型化和战略联盟的发展趋势将对港口的布局、地理位置、港口功能、物流设施、物流能力及市场营销策略等产生重大影响。     

物流业调整振兴规划出台

“千呼万唤始出来”,第十大产业振兴规划终于在万众瞩目下揭开面纱。物流业低调替代引起广泛热议的房地产业,成为第十大产业振兴规划的最终“人选”。日前,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》（下称《规划》）。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。     

浅议珠三角区域经济中集装箱港口经营的策略创新

一、珠三角集装箱港口经营环境的新特点迫切要求策略创新 珠三角区域经济中,集装箱港口经营环境正面临着新形势和特点:(1)船舶大型化和班轮公司的战略联盟成为区域参与国际航运的主要特征;(2)贸易全球化加快了珠三角国际物流网络形成;(3)以信息技术为代表的新技术的出现以从未有过的力量使人们以优化方式管理各种复杂问题;(4)区域各集装箱港口的经营不仅面临区域间港口的激烈竞争,同时受到来自区域外周边大港的严峻挑战.     

进口物流的成本研究

<正> 一、进口物流成本的结构 进口物流成本,是指进口物流运作中某个环节或整个流程中所产生的费用。如果按进口物流中门到门的环节来划分,成本构成如下: 1.运输费:(1)供应商到集散中心的内陆卡车运输费(海外段);(2)海洋运输或空运;(3)集装箱内陆运输费用,仓库到港区和港区到客户。 2.仓储费用;(1)货物仓储费;(2)仓储运作费用;(3)货物重新包装的费用;(4)其他仓储附加运作费用,如质、外观、检测、装配、配套组合等费用。