共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
<正>价格是市场经济的核心,宏观经济决策要切实地理顺一切生产要素价格的形成机制。 过去,在计划经济体制下,我国主要港口公用基础性设施和公用经营性设施投资和产权分别归属中央或地方政府调控和拥有,政府规定行业主管部门所属港口经营性费收,由政府宏观经济管理部门和行业主管部门共同制定统一费用和费率的"政府定价"。无论是指令性或指导性,往往一定几年不变,不 相似文献
3.
4.
市场经济是竞争经济,价格是市场经济的核心.在市场经济条件下,港口企业之间的竞争,集中表现为价格的竞争,是市场主体追求最大收益而进行的一种互相争夺.目前港口市场已打破旧的价格体制,正在形成新的价格机制.我们应以新视觉、新思维、新方式管理港口市场价格.根据市场经济规律的要求,引导港口企业公平竞争,加强监控,逐步建立市场形成价格的机制.供求关系决定市场价格,价格杠杆调节市场供求关系. 相似文献
5.
随着社会主义市场经济体制的建立和完善,我国集装箱运输市场价格机制也发生了深刻变化,旧的价格机制已打破,新的价格机制正在形成.国家计委、交通部发布了<关于全国放开水运价格有关问题的通知>,全面放开水运客货运输价格,这为充分开展集装箱运输市场公平竞争,逐步建立市场形成价格机制营造了良好环境. 相似文献
6.
7.
8.
海员作息时间的履约机制,按照要素依次为海员、航运公司、船旗国政府和港口国政府,分属执行者、推动者和监督者三个维度.世界海事大学的最新研究报告指出,海员作息时间的履约机制存在系统性失效. 相似文献
9.
<正>随着市场经济的建立与发展,我国水路货物运输价格逐步放开,严重扭曲的价格结构有所改善,企业定价权正趋不断扩大,企业在价格形成中逐步起着主导地位的作用,以市场形成价格的机制正在探索和形成之中。目前主要问题是在管理上还不能适应水运市场形势的变化,管理制度比较陈旧,定价权限过于集中,价格形成机制与水运市场发展不相适应。由于港口价格改革的步子较慢,这些问题相比之下在港口表现得尤为严重。这几年,港航企业的经营陷入困境的状况除了货源、成本、供求、竞争等客观因素外,价格问题是主要的。造成价格方面诸多问题的根本原因是管理层对水路运输价格的认识上存在着误区。主要是: 1.片面强调了交通运输业的社会公共服务性和公益性,而对交通运输所创造的非物质的商品性劳动价值和国民经济发展的先导性有所忽视。致使国家在这个领域长期实行低运价、港口低费率政策,价值规律在这个领域没能得以充分发挥作用。 2.认为运价和港口价格的上调,必然会造成整体物价水平的大幅度上涨,对国民经济的发展不利,这是造成水运价格改革总不能到位、方案难以出台的关键所在。 相似文献
10.
建国以来,我国党政关系的历史演变大致经历了四个不同的阶段,从党政不分逐步走向党政分开和依法治国,现已基本形成了政党和政府关系的体制。从政党关系的演变过程中不难看出我党传统领导体制的基本特征,而其弊端的严重性要求我们必须改革。正确处理党政关系并建立有效的权力监督和制约机制。 相似文献