宁波长丰桥薄壁钢套箱设计与施工

双壁钢套箱是大型深水基础的传统施工技术，一般采用工厂制作、浮运下沉的方法，其壁厚通常在800mm～1500mm。该法多采用在大江大河的特大桥梁中。为探索一种适合于宁波地区一般内河的套箱工法，长丰桥工程在水中承台施工中根据工程实际，创新设计薄壁钢套箱，场内制作、现场拼装、反压下沉，其壁厚仅为194mm。经济性能大幅提高，且安全可靠。     

深水围堰单壁钢套箱施工过程受力分析

为深入了解深水围堰施工单壁钢套箱就位过程中钢套箱的力学性能,提出工程实际中切实有效的技术措施建议以优化施工质量,以某特大桥工程施工为依托利用MIDAS对钢套箱就位过程中的下放、封底混凝土浇筑、抽水三个关键施工阶段进行有限元数值模拟,分析钢套箱就位过程中的荷载、结构内力、应力与变形,提出指导钢套箱就位施工的技术建议,为钢套箱的优化设计与施工管理提供支撑。     

高速公路大跨度连续刚构主墩深水基础施工技术

研究乐山至西昌高速公路（乐山至马边段）马边河大桥主墩深水基础施工技术要点，将钢套箱围堰施工设计优化为筑岛土围堰和钢板桩施工，保证汛期桥梁安全、高效施工。采用钢管柱和贝雷梁相结合的钢栈桥作为施工通道，选用合适管径薄壁钢护筒进行水下混凝土导管灌注，保证了水下桩基钻孔的精度和混凝土灌注的质量。     

强潮差海域超大哑铃型防撞钢套箱施工关键技术

结合飞云江跨海特大桥钢套箱实际工程经验,介绍在台风和潮涌影响频繁海域施工钢套箱的先进技术,总结本工程在方案设计阶段和施工阶段采取的一系列措施,着重阐述如何结合一系列先进技术手段和设备实现安全、高效、经济地施工,可为其他类似工程提供参考。     

超深复杂结构车站基坑开挖施工技术

以南宁市轨道交通3号线青秀山站工程为依托，采用超深群管井综合降水、大直径深长钢管柱成孔及定位技术、非爆破新型双牙高频振动高频破碎锤、抓斗等联合机械开挖、多节点立体交叉隧道施工等技术，解决泥质粉砂岩等地层降水难、大直径深长钢管柱成孔及垂直度控制难度大、基坑开挖效率低、明暗挖工程平面重叠和立体交叉施工难度大、群洞转换节点多等难题。在确保超深基坑、暗挖隧道开挖过程安全的前提下，有效控制了地表下沉，提高了复杂车站基坑开挖施工功效，缩短了工期，取得较明显的经济效益。     

大型钢套箱围堰多点智能同步下放技术研究及应用

潮连西江桥主墩承台采用大型钢套箱围堰。通过对国内多种常用钢套箱下放技术的方案比较,该桥主墩承台钢套箱采用进口PLC同步顶升控制系统多点进行下放。现以潮连西江斜拉桥主墩承台施工为背景,对大型钢套箱围堰多点智能同步下放技术进行系统总结,重点介绍钢套箱设计构造和PLC同步顶升控制系统,并对施工工艺要点和技术应用范围进行分析,供类似工程应用该系统进行承台施工参考。     

国内地铁首次!北京地铁大规模管幕棚盖施工工艺应用成功

正2018年10月16日,随着最后1根钢管柱缓缓施工到预定位置,标志着中铁隧道局集团有限公司施工的北京地铁19号线平安里车站超浅埋暗挖施工实现了车站结构上方全棚盖,至此,该车站历时14个月的大规模管幕棚盖施工圆满结束。这是北京地铁首次大规模运用管幕棚盖施工工艺,在国内尚属首次,对以后的城市地铁超浅埋暗挖棚盖施工具有示范引领作用。平安里站上跨6号线既有线,车站上方市政管线多、改移难。此次北京地铁19号线平安里站主体暗挖工程创新研发并成功应     

盖挖法地铁车站支撑柱施工新技术

为解决工程量大、工期紧的问题,对天津地铁文化中心站采用钢管柱新技术及无锡地铁市民广场站采用十字型钢柱施工新技术进行了介绍,并对2种施工技术进行了精度、进度、效益评价,由于其效益显著,可供类似盖挖法地铁车站支撑柱施工参考。     

火车站地下广场内桩基托换并盖挖法施工地铁车站关键技术

为保证重庆北站地铁车站施工过程中地面交通以及地下停车场的正常运行,提出火车站地下广场内桩基托换并盖挖法施工地铁车站技术:先采用桩基托换上部结构,然后以托板为基坑顶板进行盖挖施工地铁车站。既有桩基和结构的临时支撑以及托板与既有桩基、钢管柱的节点处理是工程的关键和难点:在桩基托换过程中,根据既有桩基上主梁数量设置H形临时支撑体系,并及时连接相邻临时立柱,形成整体;在托板与既有桩基节点处,凿除既有桩基基础部分混凝土,保留既有钢筋,长边方向底板部分纵筋从未凿除的桩体钻孔通过,短边纵筋绕行;钢管柱与托板节点施作时预留桩顶钢筋,将其伸入到托板中,连接成一个整体,一同灌注混凝土。现场监测最大变形为16.6 mm,说明本工程采用的桩基托换并盖挖施工技术合理可行。     

蒙华铁路洞庭湖特大桥主墩基础施工关键技术

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,主墩均采用22根3.0m嵌岩钻孔桩基础,主墩基础采用50.5m双壁钢套箱围堰平台一体法施工。围堰采用气囊法下河,对围堰下河的3个阶段进行连续化理论推导和验证,并利用GPS监测围堰下河全过程,解决了大型圆形双壁钢套箱围堰下河易搁浅的难题;采取短锚定位技术,使围堰占用水域面积仅为前、后定位船锚碇系统的1/8,解决了狭窄水域围堰下沉定位的难题;钻孔桩施工采用"桩周注浆预加固+优质PHP泥浆护壁+加装钻头稳定器"的组合新工艺,解决了复杂地质中深水大直径嵌岩桩的施工难题。该桥主墩基础施工已完成,钻孔桩经检测均为Ⅰ类桩。     

深海承台钢套箱施工定位测量技术

结合杭州湾跨海大桥第四合同工程承台施工的工程实际,介绍深海承台钢套箱施工定位测量的常规的测量方法来进行承台定位放样,并结合竣工偏位测量采用GPS-RTK测量模式、牛腿销接的承重梁上弦杆在底板上的投影线利用全站仪反映到套箱的顶口并作标记和用三角高程来测承台标高的施工定位测量方法进行定测。     

条形承台单壁钢套箱围堰设计与施工

肇庆市阅江大桥刚构过渡墩承台为长条形型式,施工中采用单壁有底钢套箱围堰工艺进行施工。主要论述了该条形钢套箱围堰结构设计、利用力学分析软件模拟钢套箱在各种工况下的受力情况,并简述施工工艺中的相关要点,可为今后类似工程的施工提供参考。     

人工挖孔扩底钢筋混凝土灌注桩施工技术

以成都地铁锦城大道站工程为例,具体分析了人工挖孔扩底灌注桩的技术特点与适用情况,探讨了人工挖孔扩底钢筋混凝土灌注桩施工的技术要点,为保证类似工程的顺利施工提供参考。     

老桥下水中承台施工技术方案探索

水中承台施工采用钢套箱是一种常规施工方法,但是在净空狭小的老桥下承台施工采用钢套箱则比较少见。以某市某路快速化改造工程项目为例,介绍老桥下狭小净空内钢套箱的设计及施工,对低净空下钢套箱分节位置选取、受力计算、拼装、下沉、混凝土封底等施工难题进行探索,供类似工程参考。     

南昌新八一大桥主墩承台施工

介绍了南昌新八一大桥１０号主墩水下大体积混凝土承台施工过程，阐述了承台施工采用中－６０浮箱拼装钢套箱新工艺的特点及浮箱拼装、拆除、水中定位、封底的技术处理方法。     

深水中承台悬吊钢套箱施工

南丫大桥横跨东莞水道南丫涌，6#-10#墩处在深水中，如何高效、安全地进行承台施工，是本工程的难点之一。介绍一种既简便又经济的施工技术，在深水中悬吊钢套箱，成功解决了该技术难题。     

钢套箱围堰施工工艺的研究和应用

钢套箱围堰是为解决承台和桥墩施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过钢套箱围堰和封底混凝土阻水,为水上承台和水上桥墩的施工提供无水的干施工环境。该文以轨道交通2号线东延伸3标工程的实例,重点介绍无底钢套箱的设计、制作、安装和封底混凝土的施工方法,其中钢套箱的分块制作,现场拼装,整体下放工艺因避免使用大型船机设备,大大节约工程成本取得较好的效果,可广泛应用。     

宁波舟山港主通道北通航孔桥主墩承台封底关键技术

宁波舟山港主通道北通航孔桥为(125 十260 十125)m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥.主墩承台下设13根φ3.5 m/3.0 m变径钻孔灌注桩,承台采用40 mX22.6mX8m的永久性防撞钢套箱施工,防撞钢套箱下放后进行封底混凝土施工.利用MIDAS Civil软件建立防撞钢套箱结构整体有限元模型,对承台施工阶段...     

新建地铁下穿既有轨道车站施工方案研究

随着城市地下交通工程的快速迅猛发展,新建地铁下穿既有轨道车站工程的案例越来越多。为了确保在下穿轨道工程中既有轨道的安全运营和新建下穿隧道施工方案的安全合理,针对新建地铁下穿既有轨道车站的实际工程特殊性,该文以重庆某新建地铁下穿既有轨道车站为工程研究背景,采用Midas/GTS有限元分析软件对新建地铁分别采用已有设计CRD法和变更的上下台阶法施工进行数值模拟,分析对比下穿轨道工程案例中既有轨道车站结构的沉降变形与应力的规律。研究结果表明:该下穿工程采用CRD法和上下台阶法施工所引起的既有轨道车站最大沉降值和应力都在安全可控的范围内,但是CRD法的施工工序复杂,耗时较长,所以该工程将施工方法由CRD法变更为上下台阶法。并通过工程的实际监控数值进一步验证了上下台阶法的合理性。     

对编制需要量计划的一些体会

上海市汽配公司茂名南路门市部经营燃料、润滑、冷却、配气机构维修配件的柜台(以下简称四号柜),经营品种460余项。1979年销售454万元,平均库存为217万元,周转2.09次/172天;1980年销售581万元,平均库存为265万元,周转2.19次/164天;1981年上半年销售289万元平均库存251万元,半年周转1.15次/156天。是目前茂门库存周转较快的柜台。编造需要量计划是全年工作的重要一环,也是完成该年度销售计划的关键性工作。它直接反应市场需要状况,影响到库存