水润滑艉管轴承磨损机理分析及结构设计

某电力推进试验平台艉轴出现下沉,并伴有振动噪声过大现象;试验方遂对平台进行拆检,发现艉管后轴承磨损严重,经测量,艉管轴承磨损量超出设计使用范围.文章针对此磨损现象进行了研究分析,通过水润滑艉管轴承承载校核、水润滑艉管轴承润滑特性数值计算等方法分析艉管轴承过度磨损机理,最后制定解决方案,重新对水润滑艉管轴承进行了选材与结...     

艉轴倾角对水润滑艉轴承冷却性能的影响

应用Fluent有限元软件,建立计入轴线倾斜的水润滑艉轴承水膜CFD模型,研究艉轴倾角、冷却水流速、轴承间隙和艉轴转速对水润滑轴承冷却性能的影响规律,为水润滑轴承结构优化设计提供参考。结果表明,将冷却水流速、轴承间隙和艉轴转速控制在一定范围内可以有效地降低轴承温度;艉轴倾角增大会导致严重的轴承边缘效应、局部水膜变薄、轴承温度急剧升高、工作环境恶化。     

艉轴铜套最小过盈量的确定

采用海水润滑的艉轴,为避免轴体的腐蚀,以延长艉轴的使用寿命,一般在艉轴上红套黄铜或青铜的铜套。由于下列原因,红套过盈量不宜也无须过大:其一,目前采用水润滑的轴承(如铁梨木、层压板、尼龙轴承,及金属-橡皮轴承等)的内径与铜套的外径间均设有一定间隙以流通足够的水量来保证轴承的良好润滑和冷却性能。其二,若过盈量过大时,铜套内表面的应力太大,因而必须加厚铜套,加大轴承及尾管等部件的外径,这样必然会增加轴承的重量。其三,采用过大的过盈量,为了套入铜套,必须提高加热温度,动用更多的设备。然而,也不宜采用过小的过盈量:     

基于FSI的尾轴倾角对水润滑轴承润滑特性的影响

应用流固耦合方法,在考虑水润滑尾轴承内部结构和内部流场相互作用的情况下,研究尾轴倾角对轴承水润滑特性的影响,探讨轴承、尾轴与水膜间的流固耦合问题。应用ADINA有限元软件,建立尾轴承流固耦合模型,求解尾轴承水膜压力分布,以及轴承的压力分布、径向变形和有效应力,分析尾轴倾角对尾轴承润滑特性的影响规律。结果表明:当计入尾轴倾角时,尾轴承最大水膜压力出现在轴承尾端,倾角越大,最大水膜压力也越大,且随着尾轴倾角的增大,水膜压力以及轴承的压力、径向变形和有效应力也逐渐增大。     

新型多轴承尾轴管及尾轴护管装置设计

针对传统尾轴管装置的弊端和不足,设计新型油润滑多轴承尾轴管装置、水润滑半封闭式多轴承尾轴管装置、敞开式舷外水润滑尾轴护管装置。阐述上述尾轴管装置的设计方案和技术特点,为中大型公务船的尾轴管装置方案设计提供参考。     

水润滑艉轴承水膜厚度与压力数值计算分析

考虑到进行艉轴承水膜厚度与压力计算时须考虑内衬材料的弹性变形,以提高艉轴承弹性流体动压计算精度,应用有限元法方法求得艉轴承内衬的弹性变形,结合雷诺方程求得计入弹性变形后的艉轴承水膜厚度与压力分布,并与流体动压润滑进行对比。结果表明,水润滑艉轴承弹流润滑计算得到的水膜压力减小,水膜厚度增大;艉轴是否倾斜对弹流动压润滑计算结果有明显影响。在相同工况下,随着艉轴倾斜率的增大,弹流润滑最大水膜压力上升,最小水膜厚度减小。     

船舶水润滑尾轴承服役性能研究及其进展

尾轴承是船舶推进轴系的关键部件,近年来水润滑尾轴承的研究有新的进展。在润滑水黏度低、载荷环境复杂(重载、边缘负载和不确定性负载)、低速、启停和沙粒侵扰等恶劣工况条件下,尾轴承的承载机理复杂、磨损严重和摩擦噪声大。从船舶水润滑尾轴承的特点出发,围绕其性能演化与防治机理,就承载机理和模型、试验技术、摩擦磨损机理和预测方法、异常摩擦噪声机理及性能提升措施等五个方面,综合分析船舶水润滑尾轴承的研究进展,指出尚待解决的问题和今后的研究方向。     

对浅水船舶水润滑艉轴密封的探讨

为防止船舶艉轴滑油泄漏造成河道污染，水润滑轴承取代传统的油润滑轴承已是必然趋势。对于水润滑轴承的密封问题，传统常用的密封方式在内河浅水船舶上并非最优的解决方案，为此，研……     

闭式水润滑尾轴尾管装置可行性研究

对比水润滑与油润滑两种尾轴尾管装置的工作特点，分析闭式水润滑尾轴尾管装置的可行性，提出首、尾密封装置及轴承选配基本方案。     

水润滑艉轴承浅析

水润滑艉轴承的工作特性是用户选用的依据。试以赛龙轴承为例，叙述其摩察系数与轴转速的关系、承载能力以及运行磨损率诸因素，希望有助于预测出水润滑艉轴的发展方向。