市场虽回暖复苏尚需时

新年伊始,BDI以882点开盘,一路走高,至1月中旬报收全月最高点969点,期间升幅87点,其中巴拿马型船市场指数BPI在近20天的时间里升幅近200点。在一般情况下,一月份是全年的淡季,假日比较集中,继上一年的圣诞节之后,元旦和春节接踵而至,大部分情况下市场是以低迷开始的。但今年的中国春节在2月中旬,给市场一定的缓冲时间,前期的市场低迷和突发的两个事件又在一定程     

阳光温暖的油轮市场——10月份世界油轮市场分析与预测

市场特点 与9月份的市场相比,本月油轮市场可谓是冬季正午的阳光,高温虽无,温暖有余。纵观全月,三种船型运价普遍在前半月飙升反弹,后半月震荡反复;相对于上月来说,原油航线仍是上行趋势,成品油航线有不同幅度的下滑。 具体航线分析,VLCC船型仍是油轮市场的主力军。亚洲、美洲和欧洲市场均全面开花,特别是西非/美湾航线涨幅高达30％,WS报收53.89点,美国增加库存量是导致攀升的主要原因。海湾/西欧航线运价全月在WS45-50点之间游走,最终停留在WS48.67点,较上月增加13.4％,而海湾/日本航线运价则上冲8％,WS从48.39涨到50.5,海湾/新加坡航线也有11.6％的上扬,运价最终定位WS48.39点。在SUEZMAX大西洋市场,西非/美湾航线的WS从71.5点升到74.75,上冲11％以上,与几月前在WS50点附近徘徊的窘迫相比真是天壤之别。AFRAMAX市场依然呈现两种态势,北非/欧陆航线运价从上月末的WS82.17点升到85.83点,增加20％,加勒比海/美湾和科威特/新加坡航线受大中型船竞争的影响,运价分别从WS102.78和WS92.78点降到100和86.47点,依次下调5.4％和11％。     

10月份国际干散货市场述评

10月份干散货运输市场继续在高位保持平稳态势,波罗的海综合运价指数BDI月平均为1734点,比上月提高21点,幅度为1.2％。三大船型市场中仍是好望角型船起主导作用,10月底BCI再创新高2518点,月平均2454点,比上月提高125点;巴拿马型船由于远     

高位盘整再创新高——8月份国际干散货市场述评

8月份的干散货市场总体表现是高位盘整,BDI在1620点之上呈现两头升中间降的格局。月前期由于BOCIMAR公司再次大量租入运力,好望角型船市场飙升,推动BDI指数短暂上升到8月7日的1651点,之后由于市场上贸易需求减缓特别是南美出口高峰期的结束,BDI回调到全月最低点1627点,在季节性需求、燃油价格的上涨加上韩国、日本等地区压港等因素影响下,巴拿马型船市场开始上升,灵便型船成交活跃,     

国际干散货输市场述评

8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头,BDI指数月底再度接近3000点,与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80%,尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距,但此次的回升是在干散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后,而且从目前情况看,现货市场走强,船东信心坚定,干散货传统需求旺季即将到来,FFA市场水平明显高出现货市场,因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间.     

市场复苏“升升慢”——国际干散货运输市场回顾与展望

上半年国际干散货运输市场在1100点到800点的区间内经历了从低到高、再由高到低的过程,其间经过两次大的调整,一次是1月底至春节之前,另一个是在6月中旬世界杯赛事正酣之时。总体来说,上半年的市场仍在1100点之下运行,年中时的水平比年初高出一块,说明经过不断的调整,市场已经度过了2001年下半年到2002年初的又一个历史性低谷。 今年一季度假日比较集中,但市场在多种因素交替     

国际干散货运输市场月评

2018年1月正处国际干散货运输市场传统淡季,在2017年市场明显回暖,尤其是在第四季度运价创新高且市场供需基本面整体有所改善的情况下,本期国际干散货运输市场运价虽较2017年12月有所下跌,但明显高于上年同期。上海航运交易所发布的远东干散货综合指数整体呈＂N＂形走势,月末有所回调。1月31日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于902.32点、808.25点和1 043.43点,     

总体保持高位波动剧列频繁--近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快,振幅大,在此期间波罗的海综合运价指数BDI在5700点和5100点之间历经4次大的调整,其间最高值和最低值的差距接近1000点,BDI全季平均值为5321点.相比之下,去年同期的市场状况要平稳得多,其间仅有一次小的调整,总体走势以向上为主,BDI全季平均值为1705点.     

2008年度港口业与其他行业收益状况比较分析

2008年是全球经济跌宕起伏的一年，也是我国资本市场和经济整体运行遭受全球金融危机严重冲击的一年。2008年1月2日，在新年开市的第一个A股市场交易日，沪指收于5295点，1月14日．沪指摸高至5522点。但之后的A股市场开始暴跌，几乎没有挣扎。至10月28日，沪指创出1664点的低点，2008年12月31日，沪指收于1820点，年度沪指跌3475点，跌幅达66％。虽然A股市场的大盘走势令人失望，但从A股市场反映出的国内各主要上市公司2008年度的业绩表现．     

97年上半年世界干散货市场概要及走势分析

今年以来市场波动不定,BFI自年初1513点始出现了四起四落,即自1月2日BFI以1513点开市,持续稳定至14日,从15日起市场跌宕起伏,多次震荡,至6月9日BFI收报1245点(上半年最低点)。特别是自3月24日以来,市场一直处于低迷状态,4月2日跌破1500点,4月16日又跌破1400点,4月     

国际干散货运输市场走势

经过前期的突飞猛进后,3月份的国际干散货运输市场显著回调,到4月份,新财政年度来临,南美谷物季节开始,市场也未见大的起色,加之4月中旬西方复活节到来,整个市场基调笼罩在一片沉闷气氛当中,波罗的海综合运价指数BDI在3月25日跌破5000点大关,4月日日报收于4568点,创下今年新低。三大船型中好望角型船是调整幅度最大的船型,BCI指数4月8日报收于5216点,这不仅是今年的最低点,也是自2003年10月份以来的新低点,代表其基本市场水平的四条航次期租航线平     

近期BFI大幅反弹原因探析

近来,特别是中国的传统节日春节以来,世界干散货市场反弹十分迅速。在2月19日到26日的5个交易日内,波罗的海综合运价指数BFI上扬121点(报收964点),比1月18日的今年最低点(776点)则有188点的大幅反弹。经初步分析,BFI迅速反弹的原因在于PANAMAX和CAPESIZE市场同时上扬。反映PANAMAX行情的BPI指数和反映CAPE行情的CSI指数本月底比月中分别上扬167点和102点,比上月中(18日)则上升229点和97点,并且这两种船型租金在大西洋和     

总体保持高位 波动剧烈频繁——近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快振幅大在此期间波罗的海综合运价指数BD在5700点和5100点之间历经4次大的调整，其司最高值和最低值的差距接近1000点．B0I全季平均值为5321点。相比之下．去年同期的市场状况要平稳得多，其间仅有一次小的调整．总体走势以向上为主．BDI全季平均值为1705点。     

9月份干散货市场分析及预测

9月给干散货市场带来令人欣喜的曙光。无论是CAPE,还是PANAMAX,乃至HANDY都出现了较为满意的上扬,开创了干散货三大典型市场共同在上升通道中运行的局面。如果以月平均对BFI在今年的表现进行排行的话,那么本月高居榜首,为1146点(环比增长9％,同比增长31％),而今年1-9月BFI平均只有971点。特别是好望角型和巴拿马型市场上扬最为迅速,本月分别达到18.6％和18％。 一.典型船型/航线/货种运价变化情况 虽然从总体上看,市场是上扬的,但各局部市场,比如船型市场和区域市场依然是特色纷呈。     

世界经济放缓 制约市场回升——第三季度国际干散货运输市场述评

市场回顾 今年的第三季度经历了夏季的平淡和秋季的火爆,完成了从低谷到复苏的进程,9月份成为市场实质性转折的分水岭,在煤炭贸易和钢铁需求增长的支持下,市场一扫往日阴霾,强势特征表现十分明显。 波罗的海综合运价指数BDI从9月初的1039点连续上升到1367点,其间升幅达到328点,比年初开盘时的882点高出485点,比2001年的最低点843点高出524点。好望角型船再次担当领涨的重任,两大地区市场双双高开高走,气势如虹,代表该船型的市场走势的BCI指数9月底报收于1793     

干散货运输：大型船猛涨

10月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从2284点低位起步,于10月22日迅即突破3000点关口,月末报收于3103点,比上月末的2220点上升了883点.三大船型市场表现不一,以好望角型船和巴拿马型船为代表的大型船市场双双携手共进,共同在单边上行的通道上再铸辉煌,并成为引领本月国际干散货市场一路上扬的主导力量.     

世界干散货市场述评

A)关于BFI:本周市场依然成交清淡,美湾一巴西装港条件仍在恶化,波罗的海综合运价指数下跌幅度呈递增之势,周五收市指数报1345点(上月同期报1445点),合计比上周末收市下降82点,跌幅创历史之最,而且于周三首次跌破1400点。各月期货指数均有较大程度下降,特别是4、5月份指数分别下降81、95点,现都在1400点之下。最近不少船舶从美湾、美西纷纷驶往南美市场,但周五巴西码头工人开始罢工。使船舶压港滞期更加严重,加重了业内人士心理负担,致使BFI周四一天狂跌31点。 对未来市场业内人士看法不一,不过短期内难有回升。估     

1995年12月航运市场概要

接近年末,世界航运市场进入季节性萎缩期。油轮市场仍在复苏调整,步履艰难;干散货市场跌势将尽,再现曙光。 油轮市场12月份油轮市场可谓喜忧各半,喜的是中小型油轮和成品油轮市场已全面走出低谷,忧的是阴云依然笼罩着大型油轮市场。从细分船型看,世界油轮市场的复苏似乎并没有给VLCC带来福音,在全球主要运输干线,除欧洲和地中海区域交易频繁,日收益稳步上升外,都不同程度地受到重创,世界油轮平均指数从月初的95点下降到月末的78点,使现代型船平均日收益月级差达到3300美元,市场再次回落到11月中旬的水平。据称,韩国租     

高起低落 前景无忧——近期散货市场分析

上月下旬牛气十足的BFI,持续升至5月10日,创下今年的最高点1125点,于11日开始进入了连续下滑通道,并于月底报收982点,把5月的散货市场鲜明地分为两个阶段。虽然月底比月初回落109点(或10％),但全月平均1060点,使本月处于今年的绝对高位。 对于反映大灵便型船运输行情的BHI指数来说,承接上月上扬趋势,5月也呈现出先升后跌的趋势,最高点892点在13日创下,月底以868点报收,仍比月初超出62点,比年初则有160点的回升,表明小型船运输市场的稳定局面依然维持。 一.典型船型/航线/货种/运价变化情况 从5月情况看,各船型市场均呈现先扬后跌的态势,而从区域来看,基本上是大西洋大幅下挫,太平洋市场表现平稳的格局。     

国际干散货运输市场述评

传统夏天假日淡季对国际干散货市场的影响逐渐减弱,今年8月份市场涨势迅猛,8月18日BDI指数稳定在3755点,比7月同期的3053点高23%,主要是因为良好的供需状况增强了市场信心和乐观前景.期租交易主导市场,经营人将运力长期租入后,选择投机转租或做现货航次,不论是短期还是长期均成交活跃,特别是现货市场运力数量少,集中度高的好望角型船市场,再度出现了长达10年的长期期租交易.