拖航“基辅”号航母——“德意”轮采访记

2000年9月2日清晨,上海救捞局的“德意”轮悄然回到了上海港。 尽管在俄罗斯摩尔曼斯克港到中国天津港之间的航线上留下了“德意”轮拖航“基辅”号航母的航迹,尽管沿途经过的不少国家仍然“心有余悸”,但对于“德意”轮来说,毕竟是完成了它的又一次历史使命。5年前,“德意”轮曾经拖航过一艘名叫“本宁顿”的航母。而这一次拖航的目的港是中国天津,时间长达102天,值得关注。 船上岸上眼中航母     

科技动态

德大轮完成环球拖航交通部上海海上救助打捞局拖轮船队所属的20800马力远洋拖轮德大轮,今年上半年圆满完成了15万吨级浮船坞“友联浮坞三号”环球拖航和56万吨级超级油轮“海上巨人号”长途拖航任务。这次远洋拖航历时200天,总航行时间3818小时,总航程35000海里(相当于绕地球一圈半),是我国拖航史上距离最远、时间最长、被拖物吨位最大的一次远洋拖航。“友联浮坞三号”锚泊于美国巴尔的摩港,该浮坞长235米、宽54.8米、型深18.2米,长方型船体结构,     

新郑和旋风

公元1997年元月27日晚,外高桥救助码头往常的宁谧被一阵雄浑的汽笛声打破了,一艘乳白色的大马力远洋救助拖轮缓缓驶抵而来,船艏两字格外醒目:德意。 自此,中国拖航史上又写下了灿烂的一笔:交通部上海救捞局拖轮公司所属远洋拖轮德意轮圆满完成环球航行,航时156天,总航程27815海里。 德意轮的壮举,又一次向国际拖航界显示了中国参与世界级最高级别海上长距离特种运输     

太平洋航拖美国航母记

1995年3月1日凌晨,“德意”轮经过漫长的二个月航行,将被拖船“本宁顿”号(BENNINGTON)航空母舰交付印度买主。时隔16个小时,租船人施密特拖轮公司即发来热情洋溢的表扬暨感谢电,电文:请英国塞谬·史蒂沃特公司向“德意”轮船东转达我们真诚的谢意,感谢他们的良好合作和“德意”轮出色的工作。作为一家世界上著名且实力最强的荷兰施密特拖轮公司,一般情况下决不会轻易地感谢和表扬与自己竞争的同行,     

大型半潜式滑道驳船的拖带体会

“龙1号”（LOONG1）是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建,可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米,型宽76米,型深7米,坞墙宽度5米,总高度19米。2008年12月14日至15日．“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务,并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。     

船舶碰撞事故中"不可抗力"的认定

1998年8月9日下午4时许,沪东造船厂所在地上海浦东新区北部地区出现异常大风天气。受此影响,停泊在该厂2号泊位的在建船舶“杉海”轮(载重47500吨)11根系泊缆绳被风拉断,并从浦东横穿黄浦江,与上海东方疏浚工程公司停靠在码头的“航拖438”轮和“航供5”轮相撞,致两轮损坏,产生修理费人民币计82366.52元。 法院另查明,1998年8月9日中午11时,上海中心气象台发布的天气预报为:“晴到多云。西南风3—4级,今天最高温度38度,明天最低温     

海上升降平台的特殊拖带作业

三航拖2006轮是一艘2400匹沿海拖轮，一日接调度令，为“长旭号”升降平台提供移泊调遣任务。“长旭号”为一小型不规则海上升降平台，停泊于嵊山锚地．要求拖带至横沙岛新民港605号绿灯浮附近抛锚，总航程约100n mile。     

破损船舶的拖航研究

由于无有效的拖航方法，如“开拓者”号那样的原油泄漏事故在过去屡有发生。在“Braer”号油轮的原油泄漏事故中，由于主机发生问题导致拖航失败，致使该船漂浮到苏格兰海岸，造成95000千升原油泄漏。日本需输入大量原油和液化气，也需运输和输出国内生产的化学品，海域是原油运输的主要航道，因此，日本和外国油船的来往非常频繁。而且，日本四周海域的波浪，特别在冬天是十分大的，这可能会导致油船老化破损或使主机发生故障。这些遇难船舶的某些部分将会引发原油泄漏、碰撞、污染或火灾等事故。为了建立估算拖力的方法和确定拖航方法，本文在拖航试验中采用几何形状相似的船模研究了损伤船舶和破损船舶的拖缆张力及其不稳定运动。拖航试验是在静水和波浪两种情况下进行的。在静水状态下比较了不同拖航方向、拖速、船舶破损状态和拖点等工况的拖航阻力系数。文中还将破损船舶在规则波中与横荡、艏摇幅值以及艏摇周期有关的不稳定运动与静水中的船舶运动进行了比较。经研究发现，在波浪中拖航速度低于6kn时破损船舶的不稳定运动与静水状态相比是较小的。艏摇周期近似等于波浪周期，与拖航过程中的船舶破损状态无关。拖航阻力与拖速的三次方成正比，而不是与拖速的二次方成正比，尤其当拖航舱内进入大量水的破损船舶时更是如此。     

“南洋”号起重船

“南洋”号起重船(见封三)是目前华南地区起吊能力最大的起重船,起吊能力500吨。它由交通部广州救捞局原有的“南洋”号甲板驳船改建而成。广东省船舶设计研究院改装设计,广州造船厂建造。已于一九八二年底建成,交广州救捞局使用。该船为非自航固定式起重船。以港口及平水区域作业为主,能在我国沿海Ⅱ类航区中调遣拖航;在海况良好、风力不超过蒲氏四级的条件下,能在海上进行额定负荷作业。     

渤海湾一驳船遇险海事指挥协调各方救助船员脱险

1月22日午夜,渤海湾一驳船因拖缆断裂随风漂移到养殖区遇险,经各方全力救援,船上的3名船员于23日上午被救助直升机全部救起。1月22日23点55分,烟台海事局接到险情报告：“粤工拖68”轮拖带“中大1号”驳船在龙口港锚地避风时,因风浪太大导致拖缆断裂,“中大1号”驳船随风漂航,船上共3名船员,请求紧急救助。     

破损船舶的拖航研究

由于没有有效的拖航方法，如“开拓者”号那样的油泄漏事故，在过去也屡有发生。在油轮Braer的原油泄漏事故中，由于主机问题导致拖航失败，该船漂浮到了苏格兰海岸，造成了95 000 000L原油的泄漏。日本需输入大量原油、液化气和输出国内生产的化学品。海域是原油运输的航道，因此日本和外国油船的来往频繁。由于在日本四周的波浪较大，特别在冬天很大，这可能引起船的老化或发生主机故障，一部分遇难船也会引起油泄漏、碰撞、污染及大火。为了建立拖力估算法和拖航方法，使用几何相似船模在拖航试验中研究了损伤船和破损船的拖缆张力，以及拖航的不稳定运动。在静水和波浪两种情况下进行拖航试验。在静水中计算了不同的工况，如拖航方向、拖速、船状态和拖点等拖航阻力系数。还把规则波中与横荡和首摇幅值及首摇周期有关的不稳定运动与静水中运动进行比较。可知在波浪中的不稳定运动与拖速小于6km(实船)的静水情况相比较是小的。首摇周期近似于波浪周期，与拖航过程的船状态无关。拖航阻力正比于拖速的三次方，而不是二次方，特别当拖航计入破损舱内的水质量的破损船时更是如此。     

拖航世界最大海上石油钻井平台

2009年4月5日14时55分，“东海救111”轮救助船员经过连续76个小时的艰苦努力，在救捞系统和远洋公司多位资深船长的合作指挥下，终于将国际超大型钻井平台“希望一号”由南通中海造船厂安全运送到启东连兴港，刷新了救捞系统大马力拖轮拖航海上石油钻井平台的纪录。     

“辽海葵花一号”人工岛建造及钢模拖航

通过对“辽海葵花一号”人工岛的建造检验，对人工岛的总体布置、机械装置及拖航技术等方面进行了较为详细的介绍。     

"厦门1号浮坞"沉没事故调查

一、事故概要及调查简况 2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元.     

复杂交通流水域钻井平台拖航通航安全保障研究

针对超大型无动力钻井平台通过复杂交通流水域的安全保障问题,本文以"中海油10号"钻井平台从烟台海事局辖区水域起拖,航经东营海事局辖区水域,至东疆海事局辖区水域为例。从拖航概况、拖航风险识别和拖航安全保障及应急预案四个方面对复杂交通流水域钻井平台拖航安全进行了分析,总结。以期为钻井平台在复杂交通流水域拖带作业时制定通航安全保障措施及应急预案提供一些参考。     

大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性论证与实操

大型无动力浮式储油船长江上海段拖航属于超常规作业,特别是拖航编队须途经九段、圆圆沙、吴淞口等船舶密度高和交通流复杂的警戒区,具有一定的风险。笔者以"探险家"轮拖航编队为例,对大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性进行论证,并通过实际引航操纵验证其可靠性,为今后此类拖航提供理论保障和技术支持。     

沪东船厂建造“海上石油城”“渤海长青号”正式交付拖航

沪东造船厂为日中石油开发株式会社建造的一艘52000吨浮式生产储油轮——“渤海长青号”,于3月31日正式交付拖航,由渤海石油公司海上拖轮拖往渤海34-2/4 E油田,经海上系泊定位后,为渤海油田开发生产服务。“渤海长青号”是迄今为止。我国     

浮船坞拖航作业要点

正0引言某浮船坞于2013年3月20日自大连某船厂拖航至韩国某船厂。该浮船坞规格大,型长430. 8 m,型宽84 m,起浮能力100 000 t。整个拖航航经渤海海峡、黄海,最后进入朝鲜海峡,属于远海拖航,航程远、时间长,沿途所经水域交通环境复杂,拖航难度大。笔者根据此次拖航实例,分析浮船坞拖航要点,供同人参考。1拖航作业限制条件1. 1风长兴岛附近水域受季风影响较大,夏季多南风,     

舟山定海海事处举行海上溢油应急演习

6月18日下午，舟山定海海事处联合辖区有关清污应急单位开展海上溢油应急演习，并取得预期效果。演习模拟，锚泊于五奎山锚地的“定海1号轮”，被航经的“定海2号轮”碰撞，导致“定海l号轮”燃料油舱破损，部分燃油入海。     

江浙沿海的第一艘机拖渔轮

早在清朝末期,南通张骞倡议组成渔业总局,光绪二十九年(公元一九○三年)向德国商人购得一艘小型机轮和渔具,改名“福海”,这便是出现在我江浙沿海的第一艘机拖渔轮。她在试捕阶段时,由于实际作业时间较少,故每年出现亏损。辛亥革命开始不久,“福海”轮改革调整了渔航技