论国际航运业战略联盟的若干问题

自２０世纪９０年代中期以来，航运企业间以联合、协作为主基调的航运业战略联盟逐渐成为国际航运经营组织的重要形式。据２０００年的资料显示，在世界２０大集装箱班轮运输公司中，至少有１５家公司作为各大联盟的成员，从事全球三大主干航线的业务。１９９８年初形成的五大联盟体经历了在联盟战略和联盟伙伴方面的重大调整后，使各联盟的实力和国际集装箱班轮运输市场的竞争格局发生了新的变化。 目前，国际航运企业间的战略联盟所产生的积极效应和对航运市场格局的深刻影响有目共睹。而我国航运企业在进行国际化战略决策时，就必然要面…     

国际航运业兼并、联盟的发展趋势

自从“供应链管理”和“即时系统”这两个概念应用于航运市场以来，行业对这两个名词已经耳熟能详了。然而自从这些概念面世以来，航运业出现了各种各样的变化以使承运人能够根据概念的含义去满足来自于市场的越来越复杂的要求，这促使承运人寻求更多的方式以扩大其服务范围，而反过来促使大家加强与他人的合作以便在世界船队数量有限的前提下满足这些新的要求。     

中国企业应参与国际航运联盟

目前,国际航运企业间的战略联盟已渐趋垄断了国际航运市场.在此态势下,我国的航运企业如不尽快地制定参与国际航运战略联盟的目标,势必导致我国航运企业国际竞争力的下降.为此,本文从简析国际航运业战略联盟入手,进而结合我国航运企业的实际,提出参与国际航运战略联盟的目标.     

物流战略联盟及其风险分析

战略缺口假说认为:竞争环境客观上要求企业取得的绩效目标与它们依靠自身资源和能力所能达到的目标之间存在一个缺口,于是客观上要求企业走合作的道路.     

迈向新世纪的国际集装箱运输市场

在经济全球化趋势的推动下,世界经济普遍出现了强劲的恢复之势,特别是伴随着国际贸易的迅速膨胀,从而促进了全球经济进入一个新的发展时期。与此同时,国际集装箱运输市场持续旺盛,并正以新的面貌迈入21世纪。     

航运战略联盟动因浅析与国有航运企业的对策

国际班轮市场运价的波动下滑及激烈竞争,促使国际班轮运输业不断调整经营策略,其中最为突出的是纷纷组成战略联盟.国外航运公司之间战略联盟的不断形成与迅猛发展,正逐步改变当今国际航运市场的竞争格局与游戏规则,促进了航运公司组织结构和管理方式的变革,使原有的公司管理战略、甚至有些国家政策都面临着新的挑战.本文试就国外航运企业联盟的动因进行探讨,尔后阐述国有航运企业对策的个人之见.     

世界主要集装箱航运企业战略联盟现状及发展原因

９０年代是集装箱运输业迅速发展的时期,也是集装箱班轮市场调整组合的时期。战略聪明成为新的竞争手段,相继出现了Ｇｌｏｂａｌ Ａｌｌｉａｎｃｅ,Ｍａｅｒｓｋ／Ｓｅａ－Ｌａｎｄ,Ｇｒａｎｄ Ａｌｌｉａｎｃｅ等大型联盟组织,排名前２０位的集装箱班轮公司都不同程度地结盟经营,开展全球承运业务,扩大市场占有份额。本文对世界主要班轮公司的联盟现状作简要分析,总结出战略联盟的特点及其带来的竞争,并阐述了联盟的产生     

建立战略联盟提高港口企业核心竞争力

1相关背景与理论综述1.1核心竞争力理论与战略联盟西方战略学家普拉哈拉德(C.K.Prahalad)和哈默尔(GaryHamel)于1990年在《哈佛商业评论》中首次正式论述了企业核心竞争力。他们认为核心竞争力是“组织中的积累性学识,特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术组合的学识”。20世纪80年代以来,信息技术革命对社会资源配置、企业运营和竞争方式以至全球市场经济格局都产生了重大而深刻的影响。发达国家,尤其是美、日、欧地区的跨国公司面对日趋激烈的外部竞争环境,开始对企业竞争关系进行战略性的调整,即从对立竞争转向大规模的…     

论班轮公司的联盟发展战略

在日趋激烈的国际航运市场中．机会与挑战主要来自成本与服务两个方面。班轮公司只有保持自身的成本优势和提高服务水平，才能在市场中求得生存与发展。对于一个独立的船公司而言．这是一对矛盾，良好的眼务往往需要较高的成本为代价。然而，航运业多年的实践证明：各种方式的联合、     

论国际集装箱班轮运输联盟

1 国际集装箱班轮运输业中联盟的定义 国际集装箱班轮运输联盟或联营体(Consortium or Alliance)广义的定义是:几个经营人在保持各自独立法人地位的前提下签订的联合经营协议(Joint Operations Agreement)。联     

建立战略联盟提升港口企业竞争力

<正> 一、战略联盟提升竞争力的理论基础 据国外一项调查数据表明,位居世界前列的2000家公司中,实现战略联盟的公司取得了近17％的投资报酬率,相对一般公司的投资报酬率超出将近50％。在国际经营中,战略联盟已成为继新建和并购之外第三种行之有效的企业成长战略。     

P3联盟对全球港口业带来的三大挑战

<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创     

航运企业选择战略联盟伙伴的决策方法

战略联盟作为企业经营的一种新理念 ,自美国DEC公司总裁简·霍普兰德 (J .Hopland)和管理学家罗杰·奈杰尔 (R .Nigle)提出以来 ,在近 2 0多年的时间里 ,越来越多的企业通过战略联盟的方式参与全球竞争 ,并取得了显著的效果。这一组织制度的创新理论 ,迅速成为各大公司获取自身利益最大化的最优选择。我国加入WTO后 ,航运业的竞争也将日趋激烈 ,对如何提高航运企业的竞争优势 ,作出合理的决策 ,关系到企业的生存大计。通过对航运企业实施战略联盟的分析 ,提出了航运企业在选择战略联盟伙伴时 ,可供采取的模糊综合评判决策方法     

经济全球化与我国国际航运业

随着经济全球化的深入和我国加入WTO,我国的对外贸易量将会大幅度上升,这将给我国航运业的发展带来极大的机遇。同时,经济全球化、贸易启由化加剧了全球经济竞争,WTO将更多的国际航运企业带入中国市场,国际航运业的竞争开始成为一种全方位、多角度的综合竞争。面临这样的国际大背景,我国的国际航运业必须适时做出调整,才能够在未来的竞争中处于不败之地。     

国际集装箱班轮运输联盟运营机制

国际集装箱班轮运输是一个跨国性的经营行业,长期的供过于求导致持续的卖方市场,业内竞争极其激烈,运费水平一直在低位徘徊,许多业内公司的经营都出现了危机.为了在艰难的环境中求得生存,同业内的联盟已经成为国际集装箱班轮运输业的一种重要的经营方式.     

国际集装箱运输业战略联盟分析

战略联盟起源于日本企业界争相成立合资企业的热潮,而战略联盟的概念最早由美国DEC公司总裁简·霍普兰德和管理学家罗杰·奈格尔提出,并引起管理学界和企业界广泛关注。     

经济全球化与我国国际航运业

经济全球化、贸易自由化加剧了全球经济竞争,WTO将更多的国际航运企业带入中国,国际航运业的竞争开始成为一种全方面多角度的综合竞争.面临这样的国际大背景,我国的国际航运业必须适时做出调整,才能够在未来的竞争中处于不败之地.     

1993年国际班轮航运业的回顾

1993年美国、欧洲和日本在经济的显萧条之中过去了．而世界最大型的集装箱船公司却进一步巩固了它们在国际航运市场的地位，集装箱船舶继续朝着大型化的方向发展。这一年．在航运政策方面几乎没有做出有实质性的决策。