期货费及在我国航运界的应用

文章介绍了海运运费期货的概念，其货运费交易的形成过程。通过两个实例椁了期货运费保值原理，探讨了我国航运界及相关部门参与期货运旨交易的利弊。     

基于互联网+的港口货运费收模式创新

互联网+技术已经被广泛地应用于各种不同的领域,并取得显著成效。秦皇岛港作为我国"北煤南运"的主枢纽港,在国家能源运输方面具有不可替代的地位和作用。在"互联网+"的时代背景下,以秦皇岛港实际生产业务需求为出发点,提炼总结港口货运费收模式存在的问题与解决思路,提出了基于互联网+的港口货运费收模式创新的系统功能设计,介绍了系统技术框架,并阐述了该平台在秦皇岛港的应用效果并实施效果。实际应用表明,该平台实现了港口生产业务与互联网+的深度融合,创新了港口货运费收模式,提高了港口客户服务能力,提升了港口的综合竞争力。     

煤炭码头智慧货运费收系统设计

从一体化、系统关联性、安全性和数据应用等方面介绍煤炭码头智慧货运费收系统的建设策略及整体框架,论述系统层次结构内容,并探讨煤炭码头智慧货运费收系统的建设思路。     

价格动向

巴拿马运河实行新收费制度；亚洲至美国货运费将继续上涨；印尼允许船企提高造修船价格；日邮在南北线收取集箱保安费。     

世界经济悄然复苏

世界经济现在增长还不够强劲，发达市场现在正在引导着发展中国家恢复经济。现在的通胀是比较低的，这也可以说为需求增长服务，低利率也是很有利的。各国央行可以进行一些货币政策方面的实验，经济五年之后会如何，政策制定者将因此会有很多腾挪的空间。     

德国船级社总载称：集装箱船需求大增

德国船级社总裁汉斯博十提出，集装箱运输需求的增加将带来对大型船舶需求的增加。全球经济的复苏，使大容量货运遍及到世界每一个角落，特别是在亚洲，将出现一个更持续、更深远的集装箱贸易膨胀。这一趋势推动了集装箱货船前所未有的定购热潮，同时也刺激了大型的船舶需求的增加。     

港口煤炭生产管理可视化集成平台

<正>系统实施前在秦皇岛港煤炭生产管理领域有多个信息化系统在运行,主要包括股份公司级货运费收系统、第二、三、六、七、九煤炭作业分公司在不同历史时期各自独立开发的公司级煤炭系统等。这些系统分别由不同的主管单位在不同历史时期开发,在系统目标、使用范围和功能侧重点上     

月度盘点

航运国际亚欧线集箱运费跌40%巴黎Alphaliner最新一期周刊指出,班轮公司在亚欧线运费继续受压。仅上月就有7艘新船投入该航线。大量运力投入市场将引发新一轮的价格战。今年至今,亚欧线运费每箱跌600美元。现货运费跌至每箱700美元至800美元,今年初为每箱1300美元至1400美元。班轮公司试图通过闲置船舶,但仍未能阻止运费下跌,亚欧线运费今年初至今已下跌超过40%。STX集团将获债权人注资7.3亿美元据韩联社报道,韩国STX集团的债权人将注入高达8000亿韩元(7.3亿美     

国际油价将持续高位运行

国际油价正在需求放缓和地缘政治升温两方拉锯下震荡。一方而是国际什油需求增长放缓。欧元区债务危机没有彻底解决,中国经济出现明显的软着陆迹象,美国也没有完全走出低迷困境,OECD国家的经济状况正在对非OECD国家产生辐射和影响,这些因素将引起石油需求增长放缓,拉低国际油价。     

2000年世界新船需求预测

西欧造船协会工作组经过近两年基于对典型材料的统计和分析,现对2000年世界船舶需求做出新的预测。其主要观点如下: 在预测期间,估计世界经济和海上贸易将继续增长。为了满足这一增长的需求,过剩的吨位将首先被使用。但这样的吨位总要     

世界石油需求将下降——西方能源集团发现全球经济令人担忧的迹象

国际能源机构最近在其最新的月度报告中推测,全球对石油的需求今年第三季度将略有减少,这是世界经济下滑的又一个令人不安的征兆。此后全球对石油的需求将提高,与季节原因不同,它将取决于今年后期美国经济的好转。 在7月13日披露的国际能源机构的最新月度报告中,国际能源机构果断地调低了今     

港口生产管理信息应用系统规划研究

随着互联网、云技术、大数据分析等新技术的发展,原有调度、货运费收等业务系统技术架构已无法满足企业生产业务管理和数据资源集中存储的要求。因此,推进打造新型港口生产管理信息系统建设势在必行一、秦皇岛港口生产业务管理职能域构成秦皇岛港以＂矿—路—港—航—电＂为最典型最主要业务价值链,同时港口兼顾杂货、油品、集装箱等货类经营。     

超低速航行及其经济效益浅析

<正>一、超低速航行的背景分析及优势近日世界银行发布的2010年全球经济展望报告称,全球经济正在复苏。然而,复苏是微弱的,其态势有可能随着财政和货币措施影响的减弱以及当前的投资周期的结束,而在2010年下半年减速。中国的宽松的货币政策已开始退出,中国经济刺激时代也将随之全面终结。各国政府也有撤销经济刺激计划的意向,这将会进一步冲击有复苏迹象的     

前景广阔的扬州港集装箱运输业

随着经济全球化的日益增强，集装箱运输迎来新的机遇和挑战。我国对外开放的进一步扩大，对外贸易的持续快速发展，也将促进集装箱运输需求持续增长。经济结构的调整。产业与产品结构的优化升级，将使货物运输结构发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长。这一系列的利好因素都为集装箱运量的较大增长提供了发展空间。     

班轮承运人收益展望

许多承运人将从今年开始蒙受损失 去年，承运人原本以为，可以通过减少跨太平洋船运来避免运力过剩。因为这一航线的回程运载量有所下降，承运人可以将他们新的超巴拿马型货船投入到增长强劲的亚欧贸易中。但是到了年中，世界经济开始衰退，导致需求下降，亚欧航线的运载量增长减缓。运力过剩和利润率下跌使得所有承运人开始在该航线上遭受损失。这同时也意味着，他们的大型货船无用武之地了。     

船市能挤出多少泡沫

近年来,随着全球经济的稳定发展和国际船舶新规则不断出台,船舶需求持续兴旺,这加重了新船订单订购的提前透支.回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计这轮船市调整或将是自1949年调整深度最强的一次,2009年新船需求下降幅度也许是本轮调整中最强的一年.     

班轮承运人收益展望

许多承运人将从今年开始蒙受损失 去年，承运人原本以为，可以通过减少跨太平洋船运来避免运力过剩。因为这一航线的回程运载量有所下降，承运人可以将他们新的超巴拿马型货船投入到增长强劲的亚欧贸易中。但是到了年中，世界经济开始衰退，导致需求下降，亚欧航线的运载量增长减缓。运力过剩和利润率下跌使得所有承运人开始在该航线上遭受损失。这同时也意味着，他们的大型货船无用武之地了。     

中/日航线市场分析

一、运量分析 目前,日本作为世界上经济最发达的国家之一,一方面是资本输出大国,一方面又是商品输入大国。而中国具有廉价的劳动力市场和对资本的巨大需求,这使两国经济有较好的互补性。因此,两国贸易将会在较长时间里持续增长,继而促进海运量不断上升。 随着日本国内购买力的增强以及把加工基地转移至劳动力成本较低或作为其目标市场的其它国家,在日本的对外贸易中,进口(产成品)越来越居于重要的地位。这一点在它与中国     

全球金融危机对集装箱运输业务的影响及大连港发展策略

1 金融危机对集装箱运输业务的影响 金融危机是对全球经济结构和供给需求的一种结构性调整，将持续较长一段时间。2008年10月爆发的全球金融危机对世界经济、贸易和集装箱海运业的发展带来较大冲击，目前尚未出现明显转机。目前全球集装箱航线运价和运输量持续下降，大量空箱堆集在各国港口码头，欧洲和美洲航线的集装箱装箱率已经下降到50％以下。     

《中国储运》2009年中国经济走势

2009年是中国经济充满挑战和孕育机遇的一年。对中国来说，2009年的经济走势很大程度取决于政策的调整情况。从三大需求着手分析，应该注意以下问题：一是消费需求和消费结构升级潜伏减慢的可能。受股市走弱的影响，居民财产性收入增速减缓；随着企业困难增加和劳动工资成本的提高，就业增长预计也将受到一定影响，并进而影响居民收入增长。