加入WTO与大连港集装箱运输业的发展

1加入WTO为我国港口发展带来的影响 　　由于我国在世贸组织成立以前未能恢复关贸总协定地位,不是世贸组织成员,在1995年以后才参加世贸组织举行的海运谈判,但海运却一直是我国加入世贸组织谈判中服务贸易领域中的一个重点. 　　……     

合久必分 分久必合——2003年船舶代理市场分析

国际船舶代理行业是国际贸易运输的重要组成部分,是沟通口岸各环节的纽带,是对外服务交流的窗口,也是架起五洲四海通商的桥梁。2003年是我国加入WTO的第二年,也是贯彻“海运条例”及其“实施细则”,船代市场准入进一步开放的关键时期。我们应利用好过渡期,对此一定要有全面的认识。根据“海运条例”规定,国际海运船代市场准入仅两条:(1)有固定的营业场所和必要的营业设施;(2)高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历。截止2003年3月经交通部批准登记的国际船舶代理企业已达390多家。以     

WTO海运服务贸易谈判相关问题研究

海运服务是WTO服务贸易谈判中的重要议题,国际海上运输、海运辅助服务以及进入和使用港口设施均在WTO-GATS框架下海运服务的范围之内。在WTO海运服务贸易谈判中,各国均以自己的国家利益来决定自己的立场和对策。正是国家利益之间的严重对立,以及谈判中的一些技术因素使得WTO海运服务贸易谈判屡遭失败。我国在将来的谈判中应该继续持自由与开放立场,尽早推动WTO海运服务贸易谈判达成正果。     

面对船代服务贸易市场的全面放开温州外代总经理徐锦锡认为——“国退民进”有利于竞争与发展

服务贸易业内资对外资开放,是中国加入WTO后不断推进与世界接轨的一项重要步骤。去年以来,领衔服务贸易领域的国际航运、货代、船代等多个相关行业,正在放宽市场准入的“门槛”,吸引内资和外资的进入。记者获悉,船代市场放开仅一年多时间,我国船代企业如雨后春笋般涌现。据有关方面透露,截至目前,我国船代企业已增加至500多家,从国有到中外合资,从股份制到由自然人直接投资成立的船舶代理企业,船代行业正在从过去单一的国有走向由外资、民营等多种成份组成     

GATS规范海运政策的原则

GATS对海运政策的规范 <服务贸易总协定>(以下简称GATS)是WTO一系列双边协议和协定的重要组成部分.海运服务到GATS的法律体制和原则的约束与调整,海运服务业的谈判也必将在GATS框架内进行.其中,对海运服务贸易具有调整作用的主要是GATS的正支部分、<海运服务谈判附录>和<关于海运谈判的决议>.海运服务所涉及的范围除原先所确定的海运三大支柱即国际航运、辅助服务及对港口设施的进入与利用以外,经美国提议,又加入了所谓"第四大支柱"即多式联运.     

WTO与中国海运业

中国加入ＷＴＯ利大于弊，有机遇，也将面临挑战，尤其对于海运及相关行业。本分析了中国加入ＷＴＯ对中国的海运贸易量、船代市场、海运法规和诉讼问题、中介机构、保险业、港口状况、人才问题等产生的影响。     

美国海运业的立法及其对我国的借鉴意义

美国是市场经济高度发达的国家,也是世界海运大国,其海运业立法对世界各国影响巨大。认真研究美国海运立法,对于我国在加入世贸组织后如何加强海运立法和参加WTO新一轮服务贸易谈判,都有十分重要的意义。     

乌拉圭回合谈判对中国国际船舶代理业的影响

1994年4月15日在摩洛哥的马拉喀什,《乌拉圭回合多边贸易谈判结果最后文件》在第109个政策代表签完字后,宣告通过。历时近8年的艰苦谈判终于落下了帷幕,相对于前七轮谈判,乌拉圭回合不仅参加国最多,涉及内容最复杂,谈判历时最长,而且淡判从传统的实物贸易深入到服务贸易、与贸易有关的投资措施、与贸易有关的知识产权领域,并且建立了世界贸易组织(World Trade Organization,简称WTO)来处理乌拉圭回合中出现的复杂问题,以确保关贸谈判达成的协议付诸实施。因此,本轮谈判是关贸总协定历史上重要的转折点,对世界经济与贸易的发展意义十分重大。不仅如此,中国作为乌拉圭回合的全面参加国,在所有谈判领域内作了相应的承诺并在最后文件和马拉喀什声明上签了字。如果中国加入世贸组织,各项协议部将对中国有效。对于国内众多行业来说,本轮谈判结果具有深刻的现实意义。虽然中国的国际船舶代理业仅是服务贸易中海运项目下的一项支持性服务,但是由于其涉外性极强,利润率较高,具有一定的政策性保护,仍不免可能成为一些缔约国要价的砝码。然而,该行业目前的市场竞争已相当激烈,乌拉圭回合对该行业所可能带来的严重后果不能不引起业内人士的普遍关注。鉴于乌拉主回合中的海运谈判至今未达成协议,况且有关海运谈判     

船代企业成立中国船舶代理行业协会

随着国家经济建设的发展和改革开放的需要,以及国内外航运市场竞争的日趋激烈,中国船舶代理行业也早已形成多家代理公司并举、竞争的局面。尤其是中国加入WTO在即,国外航运业借此纷纷要求在中国设立船代机构,这将对国内船舶代理企业形成新的竞争压力。因此,我国船代企业希望尽早组建一个能维护船代企业利益,保护企业正当权益,加强企业间联系,帮助企业提高管理水平和服务质量,促进船代企业健康有序发展的全国性社会团体。适应形势,顺应潮流,中     

加入世贸组织与航运代理发展

一.我国加入世贸组织(WTO)谈判概要 经过多年的努力,我国加入WTO的进程进入了最后的冲刺阶段。目前,中国已经与十几个世贸组织成员结束了双边谈判,与大部分成员的双边谈判也都处于最后阶段。我们姑且不论谈判的最终结果如何,中国融入世界市场是大势所趋,无法逆转的。因此,我们有必要了解一下WTO的概况:WTO包括货物贸易、服务贸易在内的国际交易及与贸易有关的知识产权及投资措施,其成员的贸易、投资额占全球总量的97％以上。WTO的宗旨是通过实现无条件最惠国待遇,削减乃至取消成员国关税和其他非关税贸易壁垒而促进世界贸     

关于征求对WTO谈判中有关港口方面意见和要求的通知

<正>我国入世已一年,新一轮WTO政府谈判即将举行。为了在谈判中更好地反映港口界享有公平公正待遇的意见和要求,根据交通部水运司的意见,现征求各港对我国政府在新一轮谈判中涉及港口方面的更深层次的开放承诺问题,提出意见与要求:1.在我国加入WTO新一轮开放承诺中,我国港口企业有什么要求,需要政府在哪些领域内对涉及港口方面的深层次问题,纳入新一轮谈判的内容,以创造更大更好的开放承诺的环境;2.按照我国对加入WTO后应由港口承诺的事项和WTO规则,有哪些问题也要求国外按照国际惯例,作出相关的、公平对待的开放承诺;     

代理关系的建立

在中国加入WTO后,服务性行业开放所带来的竞争将更加激烈。作为航运、空运、陆路运输代理业的竞争更是不可避免。而运输代理业在对外贸易物资运输中起着至关重要的枢纽作用。因此,一个令委托人满意的代理人,不仅要具备良好的职业道德和服务意识,而且还要有较高的业务水平。为使从事代理行业的人们尽快适应变幻莫测的市场,进一步掌握行业知识,本刊自此期始特辟“船代点击”专栏,将陆续刊登有关内容,以飨读者。 ——编者     

积极探索 促进我国航运事业兴旺发展

一、中国港口和航运业的发展成就 中国对外开放已经走过了20个年头。20年来,中国航运随着改革开放的进程,对外开放领域不断拓展,国际海运、港口服务、及海运辅助服务等领域,开放程度逐步加大。 国际航运方面,改革开放20年国际航运得到高速发展。到1998年底,批准设立中外合资航运企业120多家,批准外国航运、船代公司在华设立代表处400多个,批准外国航运企业在华设立独资船务公司及其分公司70多家。我国已与54个国家签署了政府间海运协定和4个河运协定。中国已连续五届当选为国际海事组织的A类理事国。     

世界贸易组织海运自由化谈判综述

世界贸易组织(WTO)海运自由化谈判始于关贸总协定(GATT)于1986年发起的乌拉圭回合多边贸易谈判。乌拉圭回合谈判在GATT历史上首次将服务业纳入了谈判议题,其目的是通过逐步实现自由化以扩展服务贸易,促进经济的发展。 海运是服务业的一个重要部门,由于与国际货物贸易密切相关,因此被各国普遍视为是国际交换的一个传统支柱行业,是国际经济活动的一个重要组成部分。海运业在乌拉圭回合谈判期间是整个服务贸易谈判的一个关键部门,但由于从一开始就受到了政治和     

加入WTO对我国海运服务贸易的影响

我国加入WTO不仅给我们带来了严峻的挑战，也为我们提供了新的发展机遇。我国在进一步开放海运服务贸易市场的同时，必须采取适当的措施保护我国航运企业免遭毁灭性打击，促进我国海运服务贸易业的繁荣与发展。     

新千年海运谈判的焦点

欧盟、中国香港、韩国、美国等已分别向世贸组织服务贸易特别会议提交了新千年海运谈判框架提议书。欧盟等提出了市场准入方面的谈判范围;韩国认为,海运自由化问题应是新千年谈判的关键;中国香港认为,多式联运和物流是新千年谈判的重点;美国则对整个服务贸易谈判提出了谈判的目标、原则、措施和时间表。     

中国海运业开放的法制环境日益完善

国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》,是我国国际海运管理的重要行政法规,自2002年1月1日起施行以来,对规范国际海上运输活动,保护公平竞争,维护国际海上运输市场秩序,保障国际海上运输各方当事人的合法权益起到了重要作用。 为履行我国加入WTO海运服务承诺,配合《海     

谈判代表话谈判

中国加入世界贸易组织(WTO)后,有关WTO方面的问题大家都比较关心。WTO的谈判是一件艰苦、复杂的工作,涉及到行业的许多专业知识,如政治、外交、经济、法律甚至语言等等。交通部国际合作司的任为民同志从1990年开始从事这方面的工作。近期,任为民同志在中国船东协会第三次会员大会上向大家作了交通行业与WTO有关问题的报告。报告的主要内容是WTO谈判的有关情况,分析了加入WTO对交通行业产生的影响以及导致产生这些影响的因素。本刊分两期摘要刊登任为民同志的报告,以飨读者。     

从需求与产品驱动看公共船代服务创新策略

服务创新是公共船代企业挣脱困局、重获新生的必然途径。通过客户需求、服务产品这两种驱动创新的模式,分别以船代服务需求端和供给端的视角,阐述两种驱动模式对船代服务创新的作用原理,分析影响驱动模式选择的主要因素,以及使用两种模式驱动船代服务创新过程中的关注要点,提出客户需求驱动与服务产品驱动相互协同、平衡发展的"双驱动"创新模式及其推进建议,旨在有效驱动船代产品持续创新,为客户打造有温度的服务体验,同时助推塑造船代品牌、提升行业整体形象。     

珠江流域2002年水运经济形势分析

一、珠江流域经济社会发展形势 2002年是我国加入WTO的第一年，我国各级政府和部门为适应加入WTO的新形势发展，积极采取了应对措施：一是转变政府职能，加强法规和环境建设。在水路运输方面，去年出台了《中华人民共和国国际海运条例》和《国内船舶运输经营资质管理规定》等7个法规和规章，开始了对建设和运输市场的大力整顿。二是加大对内对外开放力度。对内，采取了激励民间投资……