大型无动力驳船靠离泊引航操作

近年来,随着船厂等生产规模扩大,装载特殊要求构件的大型平板驳船的拖航、靠离泊日趋频繁。此种驳船通常进口装载放样后的船用钢板、管系等,在船厂进行拼装焊接：出口则是大型船舶所用的舱盖板及首尾部舾装件。驳船的拖带与大型海上平台和大型浮吊类似。在海上航行时由远洋大马力拖轮进行吊拖拖带．靠码头时以拖轮旁拖驳船方式来完成。该类船舶在操纵上比较特殊,如果按照常规做法进行靠离泊．有一定的风险。宁波港目前几乎每天都有此种类型的驳船需要引航操作。由此积累了一定的操作经验,在此与同仁作交流和探讨。     

潜水装卸式运输驳船

最近,三菱重工业公司建成世界上最大级潜水装卸式大件运输驳船,这种驳船通过潜水装卸方式,能很方便地装载海底石油钻井船,起重船,海上大型构造物和工厂用的大型设备等等多种多样的大型物件,并且能迅速、安全地输送到世界各地,减少了专门大型起重设备。驳船的潜水和浮出水面是通过本身拥有     

拖航世界最大海上石油钻井平台

2009年4月5日14时55分，“东海救111”轮救助船员经过连续76个小时的艰苦努力，在救捞系统和远洋公司多位资深船长的合作指挥下，终于将国际超大型钻井平台“希望一号”由南通中海造船厂安全运送到启东连兴港，刷新了救捞系统大马力拖轮拖航海上石油钻井平台的纪录。     

新郑和旋风

公元1997年元月27日晚,外高桥救助码头往常的宁谧被一阵雄浑的汽笛声打破了,一艘乳白色的大马力远洋救助拖轮缓缓驶抵而来,船艏两字格外醒目:德意。 自此,中国拖航史上又写下了灿烂的一笔:交通部上海救捞局拖轮公司所属远洋拖轮德意轮圆满完成环球航行,航时156天,总航程27815海里。 德意轮的壮举,又一次向国际拖航界显示了中国参与世界级最高级别海上长距离特种运输     

科技动态

德大轮完成环球拖航交通部上海海上救助打捞局拖轮船队所属的20800马力远洋拖轮德大轮,今年上半年圆满完成了15万吨级浮船坞“友联浮坞三号”环球拖航和56万吨级超级油轮“海上巨人号”长途拖航任务。这次远洋拖航历时200天,总航行时间3818小时,总航程35000海里(相当于绕地球一圈半),是我国拖航史上距离最远、时间最长、被拖物吨位最大的一次远洋拖航。“友联浮坞三号”锚泊于美国巴尔的摩港,该浮坞长235米、宽54.8米、型深18.2米,长方型船体结构,     

实际承运人的认定及其责任

GF船务公司来信 我公司是一家航运公司,今年2月,我公司将一批货物从天津港运到香港,然后由H航运公司从香港运抵卸货港。提单上显示承运人为H航运公司。H航运公司在卸货港无正本提单交货。货主在起诉时,认为我公司是实际承运人,将我公司列为被告之一。要求我公司赔偿其损失。 请问:什么是实际承运人?在本案中我公司作为实际承运人是否应承担责任?     

上远苏州货运分公司箱运服务一条龙成绩斐然

我国海上国际集装箱货运已与国际接轨,货主托单只需电话联系,从取单、制单、订仓、报关、装箱到交货信息反馈,均可由船东货代完成。实行这一条龙服务的上海远洋国际货运公司苏州分公司,挂牌两年来,已成为中外货主的可靠伙伴和益友。 苏州货运分公司面对激烈的市场竞争,始终把货主需     

烟台港无动力船舶引航操作及要点

本文通过研究烟台港周边船厂中的"无动力驳船"及"无动力石油钻井平台"港内作业特点,分析船体受外力作用时的运动规律,并结合引航工作实际提出各项引航操作要点,以期使指挥人员能够预判船舶运动态势,通过运用拖轮组合拖曳技巧,实施精准引航。     

墨西哥湾漏油事件中溢油应对处理方案研究

伴随着我国能源需求及海上石油运输量的大幅增长,我国海上发生溢油事故的风险也不断加大,针对海上大型溢油事故制定有效的溢油应对处理方案已成为我国的当务之急.该文通过对2010年4月发生在墨西哥湾的英国石油公司“深水地平线”平台泄漏事件进行研究,分析收集了此次事故过程中美国采用的主要溢油应急处理方案及值得借鉴的手段,为我国研究海上溢油应急方案提供了重要的参考和依据.     

浅谈美国海上石油平台泄油事件对我国应急处理海上溢油事故的启示

海上溢油事故多发,对人员安全、环境、经济都会造成巨大伤害,因此加强海上突发溢油事故的应急处理能力十分必要。本文简述了美国墨西哥湾深海平台的石油泄漏事件,总结了我国可以借鉴和学习美国在应急处理海上溢油事故中经验和教训。希望通过借鉴美国政府的做法,完善我国海上应急处理的预案规划,提高我国在海上溢油事件的应急响应能力,更有力地保障海上作业及运输安全。     

沪东船厂建造“海上石油城”“渤海长青号”正式交付拖航

沪东造船厂为日中石油开发株式会社建造的一艘52000吨浮式生产储油轮——“渤海长青号”,于3月31日正式交付拖航,由渤海石油公司海上拖轮拖往渤海34-2/4 E油田,经海上系泊定位后,为渤海油田开发生产服务。“渤海长青号”是迄今为止。我国     

惠生海洋获得全球首份LNG-FRU订单

1月21日，惠生海洋工程有限公司表示，与美国NewJersey的Vessel Gasification Solutions（VGS）公司签署了有关供应1座驳船型浮式LNG再气化设备（Floating LNG Regasification Unit，FRU）的具有约束力合同。相关船舶是业界首次的驳船型LNG-FRU，将部署在印度海上，由1艘具有再气化功能的新造驳船（non-propelled type）所构成，最多可供应相当于1000MMscf／d的气体。     

油污事故警示录

近期在中国渤海湾发生的漏油事故,使人们不禁联想起2010年发生于美国墨西哥湾的油污事故,可以预见,事件对生态环境带来的深层次影响难以避免,而如何从每一次事故中汲取经验教训,对于企业和政府来说,更是衡量其管理水平的重要指标。囿于目前所掌握的资料,本文只能着重从美国墨西哥湾原油泄漏事故原因入手,分析我国海上石油开发和运输应汲取的教训与警示,抛砖引玉。     

油污事故警示录

近期在中国渤海湾发生的漏油事故,使人们不禁联想起2010年发生于美国墨西哥湾的油污事故,可以预见,事件对生态环境带来的深层次影响难以避免,而如何从每一次事故中汲取经验教训,对于企业和政府来说,更是衡量其管理水平的重要指标。囿于目前所掌握的资料,本文只能着重从美国墨西哥湾原油泄漏事故原因入手,分析我国海上石油开发和运输应汲取的教训与警示,抛砖引玉。     

OCIMF规则2017版对管汇布置的要求

正石油公司国际海事论坛(OCIMF)成立于1970年,由当时世界上最大的8家石油公司联合组成,其初衷是防止原油泄漏污染海洋。伴随行业的进步,OCIMF关注的焦点已经从最初的防泄漏污染扩大至各种海上活动,范围涵盖液货船、驳船、海上保障、码头设施、冰区航行、防海盗等领域。OCIMF制定的有关石油运输和码头装卸作业安全的指南和导则可     

两大因素拉动海上支援船市场需求

本报讯 受油价上涨、船龄老化和深水钻井支援需求增长的拉动，海上支援船（OSV）市场呈现坚挺态势。据美国船级社（ABS）太平洋分社社长兼CEO James B Liebertz的介绍．当前对高油价和对今后原油供应的担心，拉动了海上石油钻井业的迅猛发展．海上支援船的需求已经达到了类似20世纪70年代顶峰后的第二个浪潮。目前新加坡Keppel Singmarine公司已经接单或正在建造的海上支援船就有22艘，将在2007年交付。     

我国发展石油货主船队的趋势与策略

按照国际海事组织的要求,单壳油轮(包括双侧单底和单侧单底船)将在2010年之前退出海洋运输,油轮公司必须抓紧订造可以用来替代的新双壳油轮.近年来我国石油进口量持续增长,但我国目前尚没有一支强大的海上石油运输队,原有的远洋油轮船队规模小、吨位小、船型差、抗风险能力弱,不能满足日益发展的石油海运需要和我国大量进口石油的运输需求.所以大力发展我国油轮船队成为当务之急.     

中英海底系统成功签订首个海上风电合约

正中英海底系统有限公司成功签订首个海上风电合约,将为中国滨海海上风电场项目安装电缆。中英海底将为大唐公司拥有并运营的江苏省300 MW风电场进行电缆敷设和挖沟作业。该项目中有3根长23 km的220 kV电缆为变电站传输电能。中英海底根据合同,使用DP浅水驳船和冲埋犁来     

以良好的商务意识和技术素质赢得船期——记“康苏海”轮一次抓船期的启示

前不久,深圳远洋公司“康苏海”轮正在深圳妈湾电厂卸货。该轮船长根据每日跟踪的卸货进度,对港口情况及海上气象进行了认真的分析,发现22日10时竟是开航的“最后期限”。因为22日以后,潮水逐渐减少,不能从赤沥浅滩自引出口,而绕道香港水域不但距离增加,还要花费几万元的引水和护航拖轮费用。同时第10号台风已经在菲律宾以东洋面生成,并以缓慢的速度向西移动进入南海,只有尽早开航南驶,避开台     

北海石油钻井平台大爆炸的惊魂背后

随着陆地石油资源逐渐枯竭,沿海国家无不将目光锁在海上,这样,一座座海洋石油钻井平台像神话一样,在短短的几十年间遍布于世界上沿海国家。尽管海洋石油科技在不断进步和规范,但不可否认,时至今日,海洋钻井平台时有爆炸、漏油、倾覆等恶性事故的发生。