2012年外国在华验船公司年会在沪顺利召开

日前,交通运输部海事局在上海组织召开了2012年外国在华验船公司年会。中国海事局和21家外国在华验船公司驻总部代表约80人参加了会议。会议上,5家外国在华验船公司代表分别报告了一年来各自的船舶检验业务开展情况;4家外国在华验船公司代表就即将生效的国际新规则、新规范进行了技术交流。全体与会代表交流的议题包括：目前航运市场低迷,如何支持帮助造船厂、航运企业度过难关;如何进一步提高检验质量,共同打遣中国制造品牌;如何保护验船师的权益,主动积极作为;以及如何加强对辅助机构如救生筏检修站认可与监管。交通运输部海事局常务副局长陈爱平就注册验船师考试、验船师劳动权益保护、救生筏检修站的资质认可和管理等问题做了解答,并就加强对验船公司的监督管理、不断提升船舶检验质量,以及验船公司如何积极配合主管机关,帮扶造船企业共渡难关等方面提出了要求。     

国际航线与国内航线经营管理的比较

改革开放以来,我国的水运事业进入了蓬勃发展的时期。截止1995年,我国民用船舶已达36万艘,5000多万载重吨,从事国际航运的船公司有290家,沿海运输的船公司有1300家,内河运输的船公司有5100家,我国航运业在为国民经济发展提供运输保障和促进对外贸易等方面发挥着越来越重要的作用。同时,随着航运市场的开放,有不少地方和企业都投资或借资购船兴办船公司,使我国航运市场竞争日趋激烈。其中,众多新崛起的航运企业首先就面临着航线决策的现实问题:经营国际航线(本文主要指国际近洋航线)还是国内航线?为此,我们就应对这两种航线的经营管理作一个系统的了解和仔细的比较,从经营成本、管理方式到两种航线的比较和联系,以便更确切地了解各自的特点,从而选择更适合自己公司的航线,取得最佳的经济效益。     

港口要闻

<正>世界著名船公司考察长沙新港 10月24日下午,来自世界各地的24家著名船公司代表首次到长沙霞凝新港考察。这次考察是由上海国际港务集团牵线搭桥。24家公司中有欧洲、亚洲和地区的大船公司,如法国达飞、地中海航运、意大利邮船、英国荣升海运、日本邮船、商船三井、新加坡太平船务;中国台湾地区排名前三大船公司的长荣、阳明、     

标准创造价值——访DCSA首席执行官Thomas Bagge先生

正2019年4月,马士基航运、地中海航运、赫伯罗特和日本海洋网联(ONE)四家航运巨头成立了数字化集装箱航运联盟(Digital Container Shipping Association,简称DSCA),旨在制定共同的数字化信息技术标准,为班轮公司及客户提升效率,随后,DCSA扩展到九家船公司的参与。日前,DCSA首席执行官Thomas Bagge先生接受了     

外贸出口货物FOB条款对我国航运业的影响

目前,上海外贸出口货物多以FOB条款成交,订舱租船权为国外买方所有。其结果造成国内出口商失去了安排出口货物运输的权利,将外贸出口运输市场拱手让给外方,使国轮货载比例下降、运费收入流失等,同时也在很大程度上影响了出口货物运输进场交易的可能性,制约了我国航运市场的培育和发展。 国家如果不采取措施扭转目前外贸出口货物FOB上升态势,没有相应的保护政策来扶持本国船队,那么国有大中型航运骨干企业一旦被外国船公司挤跨,不但我国外贸运输将受制于外国船公司,影响外贸发展,而且也不利于保证我国在战时军事补给的需要。 因此,对上海外贸出口货物FOB条款情况、国外航运保护与扶持政策等进行调查分析,探索可行的政策措施,便成为一个极其重要的课题。 一、外贸出口货物FOB情况调查 1.调查单位的选择 调查单位选择的基本原则: (1)列入1995年上海市外贸出口前50位的企业; (2)以出口散货的大型工贸企业为主; (3)因钢材是上海市最大的散货出口品种,所以重点调查钢铁企业。 根据以上3个基本原则,我们确定了15家调查单位作为抽样调查样本,其中大型工贸自营出口企业11家,专业外贸公司4家。工贸企业中大型钢铁企业5家,大型石化与化工     

浅谈关于在新加坡扣船的一些问题

新加坡是东南亚的航运和商务贸易中心,新加坡和英国一样是属于英美法系,是判例法国家,不我国属于大陆法系,其间的差别很大。因此,在航运贸易渐趋世界一体化的时候,无论作为一个船公司还是贸易方、租船人,都应该了解新加坡的一些海事法规。     

企业动态

正日本三大船公司交出2017财年成绩单:"两盈一亏"2018年4月27日,日本三家船公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船发布2017财年(2017年4月1日—2018年3月31日)业绩。综合来看,得益于航运市场整体景气度改善,三家船公司2017财年营业收入、经营利润及经常利润     

规范海运收费就是扩大出口红利

<正>记者19日从国家发展改革委了解到,继日本邮船调整电放费等收费项目和标准后,近日日本川崎汽船,韩国韩进海运、现代商船,台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司相继采取措施,规范其海运附加费收费行为。这次多家船公司规范海运收费行为涉及多个方面,包括降低单证费、电放费,取消部分附     

货主纷纷变船东怎生了得

国际金融危机爆发以后,全球航运市场出现大幅震荡,船公司业绩普遍下滑。此时,一些小的航运公司和大货主如国内钢铁、电力、石化等领域的企业,却开始纷纷投资造船组建大型船队,而国际能源巨头也加快了分割航运市场的步伐,矛头直指中国市场。中国外贸出口货物的90%是由海上航运完成的,中远集团、中海集团、中外运长航集团及招商局集团四家企业为代表的中     

《危险货物运输事故案例汇编》出版

10月24日下午，来自世界各地的24家著名船公司代表首次到长沙霞凝新港考察。这次考察是由上海国际港务集团牵线搭桥。24家公司中有欧洲、亚洲和地区的大船公司，如法国达飞、地中海航运、意大利邮船、英国荣升海运、日本邮船、商船三井、新加坡太平船务；中国台湾地区排名前三大船公司的长荣、阳明、万海，中国香港地区的东方海外、萨姆达拉等船公司。他们考察了试投产后的长沙霞凝新港，对霞凝新港的规模和先进设备与发展速度给予了高度评价，并称其不愧为中国内河一流的现化化港口。     

海外不定期船公司2006年上半年业绩

受航运市场高位下降和燃油涨价的影响，海外主要的22家不定期船公司中有17家的利润（纯利润水平）减少。8家干散货船主力公司的利润全部减少。另一方面，在这3年航运市场处于历史性高位的背景下，扩大船队取得了效果，决算收入增加的公司达到15家（收入增加而利润减少的有11家，收入增加利润增加的有4家）。以燃气船、原油轮为主力的企业的业绩显著扩大。     

携手韦立 共同成功

正韦立国际集团总部设立在新加坡,整合韦立航运租船、船东、船舶管理、资源开发、贸易服务等核心业务,形成一家综合性的航运集团,致力于为中国企业开拓市场、资源进口、贸易运输提供整体物流方案。集团下辖航运经营管理公司、船舶管理公司、物流运输公司、投资公司、租船公司、自有船队等全资子公司、参股合资公司多家,分布在中国、新加坡、非洲、印尼等国家和地区。     

船检船东携手 共保航运安全

应中国船级社(CCS)邀请,中国远洋运输集团、上海海运集团、广州海运集团、大连海运集团等36家从事国际航运的船公司云集山东省威海市,就如何增进我国航运界的团结,适应风云变幻的国际海事形势,加强内部管理,提高安全技术标准,共同振兴国家主力船队等问题召开座谈会。这是我国航运史上的一次规模空前的盛会。 座谈会上,中国船级社理事长兼社长董玖丰以《高举爱国主义旗帜为保证航运安全     

对我国实施运价报备制度相关问题的探讨

航运市场改革开放后,基于国际航运市场的不景气和中国集装箱运输每年３０％以上“跳跃性”增长的巨大潜力,国外船公司大举抢滩我国航运市场,使我国集装箱运输市场面临新的挑战和机遇。“运价战”此起彼伏,无序的价格竞争不仅严重影响船公司和货主利益,也给整个贸易和航运带来极大的不稳定性。因此,运价问题已成为国家交通主管部门一个相当棘手的重要问题。鉴于此,１９９７年交通部授权上海航运交易所实施出口集装箱班轮运价报备制度,在江苏、浙江、上海两省一市口岸经营国际集装箱班轮运输的航运公司必须向上海航运交易所书面报备有…     

发改委:多家船公司主动降低海运附加费

<正>记者从国家发展改革委获悉:继日本邮船调整电放费等收费项目和标准后,近日日本川崎汽船,韩国韩进海运、现代商船,台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司相继采取措施,规范其海运附加费收费行为。这些措施将有效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题,切实减轻出口企业负担。据测算,青岛港出口企业每年将减少费用1600万元,其中电放费减少800万元,     

ISM规则下制订若干程序要点

此文参照国际公约及航运惯例，探讨了船公司在依据ISM规则制订船舶操作程序时经常出现的几个问题。     

G6超级联盟横空出世

继去年11月,马士基在亚欧航线推出“天天马士基”服务．再加上前不久分别位居世界集装箱航运领域第二和第三的地中海航运和法国达飞航运正式结盟．日前．亚洲一北欧航线上迎来了第三股力量-G6联盟．这个由伟大联盟和新世界联盟组成的超级联盟（包括了美国总统轮船、现代商船、商船三井．赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司成员）．将与马士基和达飞一地中海航运联盟展开直接竞争。亚洲一北欧航线呈现出三足鼎立之势。     

不定期船航次估算计算机辅助系统

一、不定期船航次估算的意义 随着我国市场经济体制的逐步建立,航运市场开放的总格局已基本形成。自《中美海运备考录》签署以来,我国政府先后与欧共体、丹麦、日本、韩国等国签署了多项双边协议,为外国船公司进入我国运输市场铺平了道路。目前已有世界上著名的总统、海陆、马士基、日本邮船、川崎汽船、大阪三井、渣华、朝阳、韩进、现代、长荣等船公司在我国设立了独资子公司。这些子公司有权为其母公司揽货、签发提单、结算运费和签订服务合同。至1995年底,经交通部批准从事国际海运的船公司已有290余家,从事国内沿海运输的船公司达1300余家;批准外国船公司在华设立的独资和分支公司35家,设立代表处、办事处的达268家。随着我国即将“复关”,进入我国运输市场的外国子公司将会逐渐增多。国有船公司一方面获得了良好的发展机遇,另一方面也面临着激烈的市场竞争,因而需要提高自身的经营管理水平,增强竞争实力。     

我国航运企业走出困境的对策——国外班轮抢滩忙 国内企业步履艰

九十年代始,我国航运市场向国外船公司开放。美国、日本、韩国以及欧洲等国的船公司纷至沓来,通过政府间的海运协议在华设立独资子公司和办事处,为其总公司揽货、签单、结汇和签订服务合同。近年来,我国海运能力增长过快,管理、经营体制未能调整到与社会主义市场经济完全相适应的程度,不少国有航运企业亏损严重,形势严峻。本刊就我国航运企业如何走出困     

中小型船公司的另类生存模式——以大西洋集装箱航运公司为例

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线（亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线）上结成P3网络联盟;2013年11月,由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲一美东航线扩大到大西洋航线和亚洲一美西航线;