日、韩、欧、中造船与船舶市场走势

本文介绍了世界主要造船国的发展现状以及国际造船市场的走势,分析了前几年国际造船市场发展不景气的主要原因是由于世界各国造船能力大幅度提高,主要造船国降低船价参与竞争引起。文中还介绍了我国的造船业情况,通过国内外对比,总结经验,在即将到来的船舶市场回升,竞争激烈情况下,有助于国内造船企业扬长避短,发挥群体优势,进一步开拓国际造船市场。     

世界造船市场2003年回顾与2004年展望

在9·11恐怖事件和全球经济低迷的影响下,2002年国际船市颇为清淡。但到2002年底,随着“威望号”油船失事,集装箱海运量猛增和伊拉克局势趋紧等一系列经济政治事件的发生,国际船市开始出现重大转机。进入2003年,国际造船市场和航运市场持续好转,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,全年造船产量也将突破历史最高纪录。数据分析表明,国际造船市场正处于罕见的兴旺时期,出现了继上世纪70年代中期以来新的造船热潮。 一、国际造船市场呈现罕见兴旺 2003年是世界船舶工业发展史上重要的一年。这一年世界新     

世界造船市场2003年回顾与2004年展望

在9·11恐怖事件和全球经济低迷的影响下,2002年国际船市颇为清淡.但到2002年底,随着"威望号"油船失事、集装箱海运量猛增和伊拉克局势趋紧等一系列经济政治事件的发生,国际船市开始出现重大转机.进入2003年,国际造船市场和航运市场持续好转,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,全年造船产量也将突破历史最高纪录.数据分析表明,国际造船市场正处于罕见的兴旺时期,出现了继上世纪70年代中期以来新的造船热潮.     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

降低造船成本 提高船价竞争力

目前国际造船市场竞争日趋激烈，船舶市场价格持续低迷，我国船厂的船价已失去了昔日的优势。船价没有很强的竞争力，也就基本上失去了在市场中争夺新船订单的能力。因此，必须在争取国家对船舶工业扶植政策的前提下，通过船厂转换机制、缩短造船周期，降低造船成本，以降低船舶价格，提高船厂的船价竞争力，这样才能承接到更多的新船订单，扩大我国在世界船舶市场的造船份额。     

2006年新造船市场趋势分析

2005年上半年世界造船市场，在延续2003年和2004年呈现的空前兴旺态势，新船订造十分活跃，下半年则随着航运市场出现疲软迹象，船东对订购新船表现出观望态度，放缓了订购新船的速度，造船市场从高峰回落。从2005年7月份起新船成交量大幅下降，比2004年同期下降了30％。与此同时，新船成交价也出现下跌，平均跌幅近1O％，克拉克森船价指数从6月初的169点历史最高水平逐渐下跌至160点上下。因此，许多专业研究机构纷纷预测：2006年造船市场面对航运景气度下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等诸多市场不利因素，2006年的造船市场会继续调整。然而事实上，今年以来国际造船．市场的实际表现却令人刮目相看。     

国际造船市场2008年上半年回顾及展望

2008年上半年国际造船市场宏观环境变数增多，行情确实正如年初预期那样出现理性回归，但成交量依旧十分活跃，新船价格持续坚挺。总体上看，兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。按当前国际造船市场形势及影响因素看，预计今年全年很可能会成为仅次于2007年的第二造船高峰年。     

国际造船市场2008年上半年回顾及展望

2008年上半年国际造船市场宏观环境变数增多，行情确实正如年初预期那样出现理性回归，但成交量依旧十分活跃，新船价格持续坚挺。总体上看，兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。按当前国际造船市场形势及影响因素看，预计今年全年很可能会成为仅次于2007年的第二造船高峰年。     

2004年全球主要船型市场分析

2004年国际造船市场订造全面活跃，主要船型的造船市场都有不错的表现。尽管油船、散贷船和集装箱船的新船订单量较上年有所下降，但仍处于历史高水平；反映市场行情的新船价格全面大幅上涨。LNG／LPG船出现新船订造热潮，签约量大大高于前两年，船价也出现大幅上升。     

国际船市2006年回顾及2007年展望

2006年国际造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，国际船舶与海洋工程装备市场迎来双重兴旺，三大造船指标均创历史最高记录，新船价格指数重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从发展态势来看，在经历持续多年的造船高峰期后，调头下行将成为2007年国际造船市场的主旋律；但是，从主要船型市场需求来看，2007年市场行情仍旧存在较大机会。     

2014年国际造船市场回顾与展望

国交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年船舶市场总体情况从新船订单成交走势看,2014年国际船舶市场高开低走,下滑态势十分明显。据统计,2014年全球共成交新船1688艘、10620.6万载     

主要航线不定期船、油轮运价

世界新造船接单量2006年创新高，2006年中国新造船接单量达到4251万载重吨，新造集装箱船市场转向6000-7000TEU船，汉堡南美向大宇造船海洋订造5艘4710TEU船     

航运繁荣激发新一轮造船高峰

刚刚过去的2006年,在航运景气刺激下,出现世界造船历史性高峰。本期刊发《航运繁荣激发新一轮造船高峰》一文。作者经分析后认为,今年造船市场将继续保持兴旺,船价则以稳为主,成交量出现高位调整、先扬后抑态势,后期有所回落。船舶产品专业化、大型化及环保化带来新的需求,也是维持国际船舶市场稳定发展的积极因素。应提防造船市场在2008年出现明显下滑的可能性。为此,中国造船业应充分抓住船价进入峰值区、需求仍然兴旺的机遇,继续做好承接订单工作。     

LNG船建造：韩国缘何能一枝独秀？

<正>建造LNG船是一个国家造船技术达到较高水平的标志。韩国船厂采取系列措施,近二十年来始终掌控着全球LNG船的发展潮流和市场份额主导地位。近几年,韩国在LNG船建造市场,可谓是一枝独秀。根据克拉克松研究公司和韩国造船界2018年1～8月份的市场调查,韩国曾取得将国际船东下单订造的36艘LNG船(其中包括2艘选择权订单)全部收入囊中的骄人战绩,2019年     

日,韩,欧,中造船与船舶市场竞争

本文介绍了世界主要造船国的发展现状以及国际造船市场的趋势，分析了当前国际造船市场发展不景气的主要原因是由于世界各国造船能大大幅度提高，主要造船国降低船价参与竞争引起。文章还介绍了我国的造船业情况。     

冷水泼向造船热

在全球航运市场运力紧缺、运价攀升等因素的推动 下,2004年国际船舶市场延续了2003年罕见的造船热潮,新船订造依然高度活跃,船舶价格继续大幅攀升。据中国船舶工业经济研究中心预测,2005年我国造船业还将继续快速增长,造船产量将超过1000万载重吨,在国际市场上的份额将达17%左右。形势喜人,我国已圈定渤海湾、长江口及珠江口为三大造船基地,沿海各省纷纷上马造船项目。在这股造船浪潮中,船舶界专家深表忧虑却三缄其口。那么,谁来为我们的造船热泼冷水?     

船市:总体形势不容乐观

国际船舶市场经历2013年成交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑.当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观.     

国际船市:逆势走强理性回归——造船市场2006年回顾及2007年展望

2006年国际造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情。相反，市场行情逆势走强．三大造船指标均创历史最高记录，新船价格指数重回历史最高位．成为名副其实的历史性高峰年。在经历多年建造高峰之后，市场已出现过热迹象，下行压力不断加大，预计2007年国际造船市场兴旺行情将会有所回落，但不会出现巨大落差．总体上仍将属于中度兴旺。     

国际造船市场鏖战犹酣

去年是国际船舶市场在低位徘徊的一年,其间日本趁日元汇率下跌之际以低价大量接船,韩国也积极采取相应措施以恢复其与日本抗衡的价格优势。这两个造船大国夺冠之战的不断升级,导致了国际船舶市场竞争趋于白热化。     

国际船市：高峰过后趋回归

2006年世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，相反，国际船舶市场逆势走强，三大造船指标均创出历史最高纪录，新船价格指数也重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从未来发展态势来看，在经历多年的造船兴旺期后，利空因素不断聚集，2007年市场下行压力不断增大，理性回归将成为市场主旋律。