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国内重卡卡车市场经历了不平凡的2011年,全年销售重卡88万左右,同比下滑1344%。国内卡车经过不断发展和壮大,卡车质量和服务也不断提升,这对于整个卡车行业都是喜人的成绩。国内卡车企业近几年销售的不断上升也佐证了这一点,而2011年中国卡车市场的下滑,除了与国家政策密切相关.也反映出了其他问题,如国内卡车企业的运营理念需要不断完善。 相似文献
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30多辆装有艾里逊全自动变速箱的厦门金龙客车2010年在新加坡成功投入运营。虽然国内品牌客车在新加坡市场早已开花结果,但当地高端市场一直以来都为欧洲品牌产品所占据,此次金龙自动挡客车出口,无疑是中国客车对新加坡高端市场的一次成功突破。中国整车厂近年来参与到高端市场竞争,这对于企业的可持续发展至关重要。 相似文献
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2011年对于客车行业具有特殊的意义。
2011年,中国客车在整个商用车行业的地位从未像今年这样得到如此的彰显。前11月,商用车领域的业绩全面下滑,只有大中型客车市场销量保持了10%以上增幅。 相似文献
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本文预测,在重资产模式下,规模连锁汽车租赁公司将加速在全国范围内市场扩张,对于区域性及较小规模的汽车租赁公司的市场空间进一步形成挤压,区域性及较小规模的汽车租赁企业将面临较大的竞争压力,资本雄厚的企业将通过并购完成业务扩张。 相似文献
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超载超限是影响货运市场秩序的一大难题,由于运输成本不断上涨,越来越多的货运企业不得不以超载超限的方式减少成本,而这恰恰形成了货运市场不公平的竞争环境,对于那些守法经营的货运企业而言,只能以其他的方式应对这种不公平。日前,深圳海格物流营销总经理陈家和就这个问题与本刊记者进行了探讨。 相似文献
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现任的货运改革从市场层面的角度来讲确实是卓有成效的,但是这些终端的调整背后依然是沿用着以往的管理和运营模式,这种层而的改草对于铁路货运“痼疾”来说是远远不够的。改革最为核心的区域在铁路内部的利益关系分配, 相似文献
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在现有客运市场快速变化的情况下,客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场,只有旅客和市场有需求,客运班线才能存在下去,运管部门和客运企业都该到了觉醒的时候。 相似文献
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日前,科技部部长万钢在天津泰达论坛上透露,科技部制定了“十三五”电动汽车科技规划,目标是在下一代电池电机电控系统的研发,新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关。他同时抛出一枚重磅炸弹:新能源汽车补贴将在2020年退出。这对于钻政策空子的短视企业无疑是当头一棒,而对技术领先产品全面的企业来说将有望迎来发展机遇。因为,新能源汽车发展的最终驱动力来自于市场而不是政策。 相似文献
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而对于未雨绸缪,不断完善产品型谱,加大科研投入的企业来说,新政的出台与其说是一种挑战,倒不如说是一种发展契机,借助政策东风,不断完善的产品方能发挥用武之地,企业的市场主动性才更灵活,这一点恰好与中通在新能源客车的发展相吻合 相似文献
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种种迹象表明,铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说,“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它! 相似文献