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武汉城市圈首条城际铁路
武汉至成宁城际铁路位于湖北省南部,北连“九省通衢”武汉,南接鄂南著名的生态城市咸宁,是武汉城市圈城际铁路重要组成部分。全线运营里程91公里,桥隧比近50%。线路全线铺没无缝线路,初期最高运营速度200公里/小时。 相似文献
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以武汉城市圈城际铁路网规划为基础,结合自然条件、社会效益、经济效益等因素,设计了武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽的三个线路比较方案。研究三个线路比较方案的优缺点,进行综合评价,由于庙山方案在工程可实施性、建成后的运营效益和社会效益各方面都具有明显优势,因此推荐武咸城际铁路经庙山沿民族大道接武黄城际向西引入武昌站,并以联络线向东引入武汉站(流芳站)。该方案即符合武汉城市圈城际铁路网络的规划要求,也符合武汉城市圈建设资源节约型、环境友好型社会的战略发展要求。 相似文献
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新建沪汉蓉通道合肥至武汉客运专线全长357km,其中安徽省管内201.581km,工程历经3年建设,即将在2008年12月底建成开通。合武客运专线通信系统包括传输及接人、数据网、调度通信、GSM—R专用移动通信、会议电视电话、应急通信、综合视频监控等12个子系统。光缆线路沿铁路两侧敷设2条低烟低卤阻燃主干20芯光缆; 相似文献
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合蚌客运专线沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路、水蚌铁路、窑河,经淮南市,与淮南铁路并行,经长丰县至合肥市,线路大致呈南北走向,全长130.589km。其北连京沪高速铁路,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道的快速连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分,正线为双线,旅客列车速 相似文献
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《现代城市轨道交通》2019,(2)
<正>2019年1月9日,重庆市发改委发布关于轨道交通5号线北延伸段工程可行性研究报告的批复,同意建设该工程。该工程由5号线一期工程园博中心站接出,经玉河沟、甘悦大道、鲁家沟、中央公园西、椿萱大道、悦港大道,终点至悦港北路站。线路 相似文献
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2009年12月9日,武广铁路客运专线成功试运行,最高时速跑出了394.2公里,创造了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。次日,武汉铁路局对外宣布,京广高速铁路武汉至广州段12月26日通车运营。正式通车后,从武汉至广州沿线各站将全部实行“点对点”的运行,武汉到广州行车时间将从目前的10.5小时缩短至3小时左右。 相似文献
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无柱雨棚钢桁架跨越接触网线的吊装施工 总被引:2,自引:1,他引:1
新成宁站位于武广客运专线武汉至乌龙泉试验段终点,站棚为钢管立柱钢桁架结构.进场施工时无砟轨道、接触网均已施工完成且开始试车,施工难度和安全风险非常大.通过将桁架杆件运至现场拼装,分两段吊装,利用临时支撑平台进行高空焊接,解决了桁架不能整体安装的问题,同时也减少了安全作业风险. 相似文献
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罗斌 《铁道标准设计通讯》2010,(5):53-56
武黄城际铁路为设计时速300 km客运专线铁路。其中鄂州特大桥为全线重点控制工程,桥梁全长3 456.61 m,全桥经过鄂州市主城区,垂直上跨既有武九铁路鄂州车站,在武九线鄂州站侧面以高架站形式设立鄂州城际站。在T形换乘形式的高架站内桥梁设计首次采用了桥建合一结构形式。介绍鄂州特大桥的设计并重点介绍了鄂州城际站桥梁设计特点:箱梁以整孔箱梁为主,桥墩采用流线形式圆端形桥墩,高架车站内下部结构采用三柱式刚架墩,站台梁及轨道梁均布置在同一桥墩上。 相似文献
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武汉至英山高速公路一期土建12标位于大别山区的英山县境内,标段内的杨柳互通A匝道桥连续梁设计为C60混凝土。大别山区广泛分布着由花岗岩变质而成的片麻岩,通过试验方法确定,尝试用该类花岗质片麻岩碎石配制出C60高强混凝土,且兼有混凝土的耐久性特点,对降低工程成本、开发大别山区石料资源有显著意义。 相似文献
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武汉——华中地区最繁华的中心城市,长江及其支流汉江将武汉一分为三,形成了武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局。武汉是全国首个综合交通枢纽试点城市,是中国的地理中心,被誉为世界开启中国内陆市场的“金钥匙”、经济发展的“立交桥”,有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势。 相似文献
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