上海磁浮示范运营线运营管理市场化的探索

介绍了上海磁浮示范运营线运营管理的主要特点,阐述了上海磁浮示范运营线"核心业务自主管理,其它一般业务社会化管理,管包分离、联合维护运营"的运营管理模式。以牵引变电站设备维保管理,车站、线路沿线和维修基地委外管理等实例,总结上海磁浮示范运营线在运营管理市场化探索和实践中获得的经验。运营管理市场化不仅保障了上海磁浮示范运营线安全、稳定、高效的运营,而且有效降低了运营管理成本,获得了较好的经济效益和社会效益。其对上海轨道交通在部分车站站务、设施设备维护等非核心业务领域采用市场化管理亦有一定的借鉴意义。     

上海磁浮示范运营线无线电系统浅析

上海磁浮示范运营线使用38G无线电系统进行车地通信.介绍了该无线电系统的组成、工作原理及其特点.该系统采用冗余和分集技术,以提高车一地通信的安全性、可靠性,实现数据高效传输.     

申江路高架跨越上海磁浮示范运营线的综合监护技术

上海磁浮示范运营线的安全保护区被定义为线路轨道外边线两侧各30 m范围。在磁浮保护区内进行施工作业时,应当通过涵盖施工对象及磁浮线路自身,贯穿施工前、施工期间和施工后的综合监护技术来控制其对磁浮结构及附属设施的影响。阐述了综合监护技术的主要工作内容,并以上海申江路高架跨越上海磁浮示范运营线为例,介绍了综合监护技术的工程实践过程,分析了几个关键技术及其在施工过程中的作用。研究结论可为类似工程提供参考。     

信息窗

全球首条高速磁浮示范运营线通过国家验收2006年4月26日,商业试运行近2年的上海磁浮线通过国家竣工验收,投入正式运营。但发改委官员表示,沪杭磁浮的开工时间尚未确定。4月25日至26日,由国家发改委、科技部和上海市等方面组成的验收委员会对上海磁浮示范运营线进行正式验收。验     

磁浮--21世纪的新型交通

磁浮系统具有高速、安全、节能、环保的特点.介绍了上海磁浮示范运营线的建设概况.该线形成了满足系统要求和应用条件的自主高速轨道技术,系统设备技术熟,且建立了严格的安全评估、审批和运行安全监督机制,积累了运行、维修经验.展望了高速磁浮技术的发展前景.     

长沙磁浮快线列车概述

长沙磁浮快线是我国首条完全具备自主知识产权的中低速磁浮交通示范运营线。文章介绍了长沙磁浮快线列车的主要技术参数和性能特点,对列车机械系统、电气系统及悬浮系统的结构和性能进行了详细阐述,并提出了中低速磁浮列车后续的主要研究方向。     

上海磁浮示范运营线线形动态检测数据的分析和应用

上海磁浮示范运营线线形动态检测设备的数据中,线路长波偏差能反映整条线路轨道的长波偏差情况。详细阐述了应用线路长波偏差分析线路状态,进行跟踪、制定线路维护方案的原则及方法。以上海磁浮示范运营线为例,对线路维护方案的效果进行了验证。验证结果表明,根据动态监测的长波偏差进行线路维护是可行的。     

高速磁浮线路最大纵坡值研究

以上海高速磁浮示范运营线车辆为基础,结合高速磁浮列车技术特点及车辆特性,对列车运行阻力特性和牵引特性进行分析研究。从旅客乘坐舒适性、不显著降低列车运行速度及车站列车悬浮停止安全性角度出发,提出了区间正线及车站正线的最大纵坡建议值。研究结果表明,高速磁浮区间正线最大纵坡能够达到90‰,并且在这样的纵坡上列车仍能保持不低于200 km/h的运行速度;车站正线一般宜设置在平道上,困难情况下可设在不大于4‰的坡道上,以防止列车意外滑动。     

磁浮交通车辆基地的设计

结合上海磁浮运营线车辆基地的情况,介绍车辆基地的总平面、线路、主要设施等方面的设计。     

上海轨道交通龙阳路枢纽的规划与设计

龙阳路枢纽将形成上海轨道交通2号线、7号线、11号线、18号线和磁浮示范运营线等5线换乘的大型公共交通枢纽和市级公共活动中心。通过轨道交通线路优化调整使其总体布局更加紧凑,设计了地面公共换乘大厅以联系各条轨道交通线和磁浮示范运营线,同时对周边各种交通方式进行规划整合,达到换乘功能最优,体现了人性化的现代交通枢纽设计理念。     

CBTC轨旁AP设备改造

基于通信的列车控制系统（CBTC）采用了2．4GHz的车．地无线通信,容易受到线路附近民用频率的干扰,影响列车正常运行。为提高无线通信系统的可靠性,介绍了一种轨旁AP单元改造方法。在设计上,轨旁AP单元采用双机热备工作方式,由2块ATmega64处理芯片同时工作,互为主备,提高抗干扰能力。无线采用支持802．11a协议的LTE140模块,可与列车在5．8GHz频段上进行通信,避免民用频率干扰。测试结果表明,该系统稳定可靠,较2．4GHz无线方案具有更好的抗干扰能力。     

移动通信网络架构演进规律对列车运行控制系统发展的启示

根据城镇化发展需要以及电子信息系统发展规律,列车控制系统一直在探索实践中发展。作为列车控制系统基础的移动通信网络,其内在发展规律和已有实践成果,对列车控制系统有较高借鉴参考价值。通过研究从2G到5G的移动通信网络架构演进以及关键接入设备结构功能变化,归纳总结移动通信网络演进规律,即结构扁平化、功能前置化以及平台虚拟化。运用该规律对以列控联锁一体化为代表的实践进行解释,并提出可能的发展趋势,包括感知决策执行端直通以及业务功能向车载转移。     

铁路无线数字化方案探讨

相对于传统的模拟无线通信系统而言,无线通信数字化有着十分明显的优势,也是国家政策的要求。对铁路无线通信,包括无线列调和站场无线两大系统全面数字化的必要性和系统框架进行了初步探讨。     

一种新型的GSM-R无线信道仿真机制

在CTCS-3级列控系统中,GSM-R无线通信系统负责承载车地间传输的关键列控数据,其传输能力与CTCS-3列控系统性能紧密相关。借助无线信道仿真机制模拟现场信道特性,分析无线传输性能,是研究GSM-R系统性能的重要手段。然而,在列车行驶过程中,终端移动速度、传播环境都会发生快速变化,无法使用传统电信领域的基于固定速度与场景的信道仿真机制。提出一种新型的GSM-R无线信道仿真机制,通过建立与铁路线路匹配的无线信道模型,并根据列车移动速度信息动态配置仿真输出特性,模拟车载电台在变化场景与运行速度下的传输性能,实现在CTCS-3级列控仿真系统中实时仿真GSM-R信道性能的目的。     

地铁信号系统WLAN与LTE车-地无线通信方案对比分析

地铁CBTC信号系统车-地无线通信方案有WLAN和LTE 2种.本文针对这2种不同的车-地通信方案,从无线系统架构、无线设备分布、数据吞吐量、支持的最高列车速度、无线传输性能、抗干扰性能、无线系统的复杂程度等方面进行对比分析,对新建地铁线路及既有采用WLAN方案的线路延伸线的车-地无线通信方案进行选择,具有一定的指导意义.     

深圳地铁一期工程无线通信系统技术方案

介绍了深圳地铁一期工程无线通信系统的技术方案、无线调度系统的构成及关键设备，对系统功能进行说明，具有实际应用价值。     

秦沈客运专线无线通信工程设计

秦沈客运专线无线系统包括无线列调系统及数字集群移动通信系统。无线列调系统实现列车无线调度功能。数字集群移动通信系统解决移动人员 (工务、电务、桥梁、车站、公安等 )的地面通话 ,取消通话柱。在车站 ,设置基站、车站无线列调电台 ;在区间点无人看守处 ,设置光纤射频直放终端设备。     

CMMB系统引入地铁解决方案研究

研究目的:CMMB系统作为一种新兴媒体,将其引入地铁内是个新课题。根据CMMB系统的技术特点和技术指标要求,实现CMMB系统在利用既有通信资源的情况下引入地铁,并提供详细的系统实施技术解决方案。研究结论:通过CMMB系统引入地铁解决方案研究,得出:基于地铁内现有通信资源,CMMB系统引入地铁在车站可与PIS系统共用车站子系统,在隧道区间可与民用移动通信引入系统共用无线覆盖子系统;CMMB系统无线信号利用天线覆盖半径大约为10 m,利用漏泄电缆覆盖距离在1.2 km时不需要加中继设备,无线信号同步采用GPS同步方式;CMMB系统引入的频段建议在600～800 MHz之间,工程建设的设备材料应满足地铁使用环境。     

机车无线电台管理系统

南宁铁路局机车电台种类较多,实时掌握机车电台运行状态是无线车间乃至通信段的一项重要工作,机车无线管理系统采用Delphi作为开发平台,SQL Server2000作为后台数据管理系统,以机车电台信息管理、故障管理为重点,提高作业人员的工作效率,让各级维护管理人员对每一台机车电台的运行状态实时掌握,并有针对性地做出决策。