共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
袁喜魁 《交通世界(建养机械)》2009,(9):207-207
填石路基主要是指利用爆破开采出来的石料或其它弃石料填筑的路基。其填料的粒径较大.且具有抗剪强度高、孔隙率大、透水性强的特点。填石路基在填料的工程特性、路基结构、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基有较大区别,是一种特殊结构型式的路基。本文对填石路基压实工艺进行了探讨。 相似文献
2.
袁喜魁 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
填石路基主要是指利用爆破开采出来的石料或其它弃石料填筑的路基。其填料的粒径较大,且具有抗剪强度高、孔隙率大、透水性强的特点。填石路基在填料的工程特性、路基结构、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基有较大区别,是一种特殊结构型式的路基。本文对填石路基压实工艺进行了探讨。 相似文献
3.
填石路基压实技术探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在山区或重丘区修建高等级公路,利用开方石料或其它弃方石料填筑路基,便于就地取材,少占田地和减少环境污染,其社会经济效益相当显著。填石路基由粒度成分不同的块石组成,其空隙率大,且不同岩石的物理力学性能不同,在路基和路面的重力及行车荷载作用下,加上自然环境等因素的影响,使填石路基的石料有可能被压碎.重新排列、挤密,从而产生沉降、收缩等不均匀变形,也可能造成局部或大面积的滑坍。因此,必须采取新的施工工艺,建立相应的质量标准,控制填石路基的工程质量。 相似文献
4.
张善士 《交通世界(建养机械)》2008,(15):89-90
问题的提出
在山区或重丘区修建高等级公路.利用开方石料或其它弃方石料填筑路基.便于就地取材,少占田地和减少环境污染,其社会经济效益相当显著。 相似文献
5.
6.
张淑菡 《交通世界(建养机械)》2009,(7):150-150
填石路基常见病害的形成原因
填石路堤是指用粒径大于37.5mm且总含量超过70%的石料填筑的路堤.以石渣为主要材料的填石路基常见的病害有3种.即局部路段沉陷.边坡滑塌、坡脚走动,路基纵向开裂。 相似文献
7.
柳絮飞 《交通世界(建养机械)》2014,(29):256-257
路基是公路工程的重要组成部分,是路面的基础。路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量。衡量路基施工质量如何的一个重要方面,就是压实质量。公路建设经常遇到山体,为了保证工期、降低成本,很多路基的修建采用就地取材的方式,即利用爆破开采出来的石料或其它弃石料填筑路基。由于石料爆破后的粒径较大,变化差异复杂,难以达到满意的技术要求,且细粒土的含量较少,从而导致填料的粒径组成不佳,大块石之间点面接触容易松动,不易嵌锁紧密,再加上填石路基所处的地形一般都较为复杂,斜坡沟谷纵横,如果施工管理上再存在一定的疏漏,将使填石路基不易压实达到稳定的状态,给竣工后公路的正常使用留下较大的隐患。所以说填石路基的压实质量对于整个公路的使用性能至关重要。填石路基施工过程中必须加强对压实工艺的重视,只有对路基进行严格的压实施工控制,提供足够的压实功能,才能提高强度的摩擦分量,使颗粒重新排列,填充孔隙,减少孔隙比,从而提高路基的整体强度与变形稳定性。但是还应看到,压实功能应控制在合理的范围内,既要保证充分的压实,又要避免过分地提供压实能量,出现石料回弹,填料反而得不到充分密实的现象。下面,本人重点对公路填石路基压实质量的控制谈几点见解。 相似文献
8.
填石路基压实及质量控制技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
余先江 《石家庄铁道学院学报》2004,17(Z1):107-109
从分析填石路基压实技术与质量控制的重要性入手,研究了填石料的运输、填筑、摊铺、整平与压实技术,提出了填石路基层厚及填料最大粒径要求,分析了填石路基密实度检测方法和沉降量控制施工质量的可行性,对保证修建填石路基工程质量有重要意义. 相似文献
9.
赵岭 《交通世界(建养机械)》2014,(3):100-101
填石公路路基施工的基本规定。
在路基填筑时.不应当使用崩解性岩石、膨胀性岩石、盐化岩石、易溶性岩石等。
使用重型压实机具和大功率推土机进行填石公路路基的施工。
在施工前,应当通过铺筑一段路段进行实验,来确定适当的压实工艺、天填石的层厚和各种质量标准的等。 相似文献
10.
王启超 《交通世界(建养机械)》2011,(Z1)
填石路基是在高速公路路基施工中用石料填筑的路堤,其填料中粗粒(直径大于5mm)含量应超过70%,由于粗粒含量大导致路堤的压实工艺和检测手段及检测标准和粗粒料的压实特性都较难评价,因此如何针对填石路基进行施工组织与控制,并对大粒径碎石路基的质量进行检测与评定对公路填石路基施工具有非常重要的意义。 相似文献
11.
随着我国高速公路建设越来越普遍,然而由于地域的不同地质情况和建设难度也随之增加,一般路基填筑较为容易控制,但是还常常会遇到特殊路基填处理,比如软基段路基处理较困难,路基填筑还有高填方、填石路基、土石混填、浸水路基等,路基填筑方式的不同需要不同的控制措施,以减少路基沉降. 相似文献
12.
蚌宁高速公路第十一标段路基填石施工试验段K73 850~K73 960,该试验段内路基无软基、无不良材料,地质为亚粘土层,在进行路基填石前,实验室为了取得符合强度要求石料,用于试验段路基填筑,对K72 200~K72 400地段山头通过随机取样,并进行标准试验,试验结果石料的强度大于 相似文献
13.
14.
15.
陈银萍 《交通世界(建养机械)》2013,(7):169-170
引言在半填半挖路基工程中,其填方部分路堤在大多数情况下都是就地取材,利用山体切的岩土材料填筑而成。对于一般的土质路基填筑技术已经成熟,鉴于山区缺土多石,在山区半填半挖路基的填筑部分采用挖方切削下来的地质体,通常为石质填料。在施工前应当充分了解填料的性能,以便进行合适的处理并采用适当的工艺。本文通过结合工程实践经验,针对半填半挖路基施工工 相似文献
16.
包宇 《交通世界(建养机械)》2009,(19):97-99
红砂岩由于其材料本身的特殊性.在以往的高等级公路中很少用作路基填筑材料,一般都是作为弃方处理。若将施工中沿线开挖的大量红砂岩弃置不用.而远运其他材料填筑路基,则造价昂贵.弃土和借土场难寻,弃方还将占用大量用地.并可能造成环境污染等问题。 相似文献
17.
18.
19.
何奕超 《交通世界(建养机械)》2014,(29):36-37
随着我国高等级公路建设的迅猛发展,用作路基填筑的材料越来越多,红砂岩就是其中一种较为理想的材料,红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性,以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑,但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题,用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。 相似文献
20.
山区高等级公路由于其所地区地形、地貌、地质条件复杂,其路基填筑设计是路基设计的关键。文章通过竹林关至陕豫界西-合高速公路的设计与施工,提出了填石路基需要注意的问题,以供参考。 相似文献