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1.
刘毓彪 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
随着现代建筑技术的不断发展,技术指标和要求的不断提高,预应力混凝土构件以其自身的优点得到越来越多的应用。后张法是指在已经制作好的有预留孔道的混凝土构件上,穿入预应力钢绞线并进行张拉并锚固的张拉方法。后张预应力工艺技术具有一定的专业性,并且很多技术是专利技术,所以一般都是由技术持有者或专业公司实施张拉工序。 相似文献
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预应力混凝土指的是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力,且其值和分布能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度。有粘结预应力混凝土结构指的是通过张拉预应力钢筋在构件没有承受荷载之前预先对混凝土或钢筋混凝土施加压实力,使之建立一种人为的应力状态,以抵消使用荷载产生的拉应力。 相似文献
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预应力混凝土具有较轻的自重和改善结构构件的性能,还有提升结构的抗震性和耐久性的特点,并且还具有各类大跨、重载工程中的普遍适用性,因此,目前,预应力混凝土在我国的建筑工程中已广泛被应用。而张拉预应力筋是其中的关键环节,它主要涉及温度影响、收缩徐变、压缩损失、应力松弛、伸长值等方面的因素,因此,我们认为对预应力混凝土的张拉进行检测非常重要。通过对预应力混凝土数字化张拉检测的必要性和它在实际应用中的关键点进行简单的论述。 相似文献
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《浙江交通职业技术学院学报》2019,(4)
采用预应力碳纤维板加固桥梁的技术近年来快速发展,为了解其在张拉过程中的应力状态,确定预应力损失值,以某旧桥拆除的20m预应力混凝土空心板梁加固工程为依托,通过在跨中、四分点及支点附近碳纤维板上下表面布置电阻式应变片,测量其在张拉过程中的应力变化情况。结果表明:各碳纤维板张拉后应变在较短时间完成衰减并维持稳定,除个别异常测点外,其余测点预应力损失均在5%以内,A碳板、B碳板、C碳板平均应力损失分别为2. 55%、2. 75%、3. 04%,预应力损失较小,张拉效果良好;且沿碳纤维板横向各测点应力分布较为均匀,采用波形锚加持锚固碳板时传力均匀可靠,锚固效果良好。 相似文献
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预应力钢与混凝土组合连续梁分析设计 总被引:1,自引:0,他引:1
钢与混凝土组合梁在工程中早已广泛采用,目前有从简支体系身边连续体系发展的趋势,为改善连续体系中的不利因素,往往需要对其施加预应力体系,该就是从不同层面探讨预应力钢与混凝土组合连续梁中预应力的施加方法及其结构分析设计理论。 相似文献
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张艳梅 《交通世界(建养机械)》2005,(6):36-37
体外预应力结构的发展史 体外预应力混凝土结构.就是把预应力筋放在梁的主体结构之外.只通过两端的锚固以及梁的中间处的偏心偏向部与梁体相连。在现代结构工程中,体外预应力的运用要早于体内预应力。早在1936年德国工程师Franz Dischinger设计了世界上第座体外预应力混凝土桥梁,主跨径为2520+69+2340m。这座桥在1962和1983年两次维修及对预应力筋重新张拉后使用至今。第二座体外预应力桥梁1950年在比利时修建, 相似文献
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张拉台座是先张法施加预应力的设备。它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力,张拉台座必须具备足够的强度、刚度及稳定性,随着先张预应力技术在大跨径梁上的应用,将梁从预制厂运至施工现场的运输条件受到了限制,且运输费用大大提高,这将限制了大跨径梁的推广应用,使桥梁结构始终处于不经济状态。为此,以上跨铁路立交桥预应力空心梁施工为例,介绍施工现场整体槽式台座的设计与应用,该张拉台座设计张拉力为500t,纵梁长度138m,以生产30m跨径宽幅空心梁为主,适用于预应力钢丝、钢绞线的张拉,能满足目前城市桥梁和高等级公路桥梁此类跨度的桥型结构的施工,应用市场潜力巨大。 相似文献
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先张法和后张法预应力混凝土构件预应力损失均含有锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失,该项预应力损失是张拉锚固阶段主要预应力损失.利用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中计算锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失方法和ANSYS有限元分析软件中单元特点,提出了一种在有限元中模拟该项预应力损失的方法,并推导了该项预应力损失的数值计算公式.通过有限元模型的分析现场试验表明:两者结果吻合较好;可以在有限元模型中模拟锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失,误差均在3%以内. 相似文献
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赵金龙 《交通世界(建养机械)》2009,(9):106-107
引言
桥梁是应用预应力技术最为广泛的结构之一。特别是桥梁上部,除部分小跨径的梁板采用普通钢筋混凝土结构外.绝大部分采用预应力混凝土结构。跨径越大的混凝土桥梁,采用预应力结构的几率越高.桥墩墩身、索塔以及悬索桥锚碇中的主缆锚固系统等也多有采用预应力的工程实例。十几年来,我国的预应力技术发展较快.在吸收世界先进技术并不断创新的基础上,已开发出多种适应我国国情的预应力体系, 相似文献
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主要阐述挂篮施工方法,施工中采用预应力后张法进行施工,后张法指的是首先对水泥混凝土进行浇筑,然后等到混凝土强度达到设计强度的四分之三以上再进行张拉预应力钢材,以此形成预应力混凝土构件的施工手法。 相似文献
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《兰州交通大学学报》2017,(3)
为了研究有粘结预应力AFRP-钢混合配筋混凝土构件的抗弯性能,基于平截面假定和截面内力平衡条件,推导了预应力AFRP-钢混合配筋混凝土构件适筋破坏情形下正截面受弯承载力以及截面开裂弯矩的计算公式,利用推导的计算公式对五组具有相同整体配筋率、不同初始张拉控制应力的预应力混合配筋构件抗弯性能进行了研究,对预应力AFRP-钢混合配筋构件与普通混合配筋构件的极限抗弯承载力与抗裂承载力进行了对比.研究表明:按照给出的预应力AFRP-钢混合配筋混凝土构件抗弯承载力及开裂弯矩计算公式可较好地反映结构的受力特征;在预应力AFRP筋与普通AFRP筋极限抗拉强度相同的情形下,将预应力AFRP筋代替普通AFRP筋材,对AFRP-钢混合配筋混凝土构件极限抗弯承载力提升的效果并不明显;预应力AFRP-钢混合配筋混凝土构件可以有效地提升结构的抗裂承载能力.在算例中,当张拉控制应力σcon接近于预应力AFRP筋极限抗拉强度的25%时,构件抗裂承载力提升78.7%,从而有效延迟了截面裂缝开裂的时间,增大了结构的抗弯刚度. 相似文献
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在上世纪中期,预应力技术开始广泛应用与公路桥梁工程中,起步较发达国家较晚,但是在材料设备、理论计算、施工队伍、施工工艺、试验检测等方面的体系已经比较完整,预应力技术不仅应用在路桥结构方面,而且还应用在山体锚固、路桥维修加固等方面。随着社会经济的高速发展,预应力技术也相应发展的更为成熟,在桥梁工程施工中有着举足轻重的地位。随着预应力的快速发展,越来越多的被利用到了桥梁公路工程中。主要阐述了在贵州天池桥梁工程中的预应力技术应用,希望能对类似工程提供参考意见。 相似文献
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毛艳霞 《交通世界(建养机械)》2013,(21):228-229
随着国民经济的发展.桥梁建设得到了大力发展.后张法预制箱梁施工技术是一种常见的施工工艺,在桥梁建设中得到了大力发展。后张法施工技术的难点在于对张拉工艺的控制.应力的取值将直接影响到了预应力混凝土的使用效果,后张法是在混凝土构件上张拉钢筋,在张拉的同时,混凝土被压缩,张拉设备千斤顶所指示的张拉控制应力已扣除混凝土弹性压缩后的钢筋应力,为此,后张法构件的值应适当低于先张法。本文主要是对后张法预制箱梁施工技术做了分析。 相似文献
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锚固体系在体外预应力桥梁中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了体外预应力桥梁中锚固体系的构造,防护,体外预应力筋锚固处应力集中的解决及体外预应力补强技术中的锚固体系,并指出了体外预应力技术在桥梁工程中的发展前景。 相似文献
18.
《交通世界(建养机械)》2015,(12)
简述预应力技术在公路桥梁建设中的应用范围,包括预应力技术在钢筋混凝土及混凝土路面中的应用;预应力技术在桥梁受弯构件、混凝土空心板中的应用;预应力技术在混凝土箱梁、加固施工中的应用等。对公路桥梁预应力技术存在的一些问题及注意事项进行分析,研究了预应力钢绞线张拉力(P值)的计算方法。 相似文献
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后张法预应力施工工艺在安康市花园大道工程项目花园沟桥现浇箱梁施工中得到了有效应用,采用柳州产欧维姆YDC2800kN-100型内卡式千斤项,按照预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行张拉,设置反拱控制预应力对箱梁线形的影响,保证了梁体的平顺性。真空辅助压浆技术的应用,解决了后张法预应力体系中孔道灌浆不饱满、不密实的问题,从而提高了预应力结构和构件的安全性和耐久性。 相似文献
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预应力的混凝土施工技术,由于其的跨度大、改善功能、节约材料、自重轻等优势,顺应了现代建筑行业的发展趋势。简单介绍了预应力混凝土的施工技术及其在装配完整型建筑结构与高层建筑结构中的具体应用,并对其施工过程中应注意的要点进行探讨。 相似文献