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万世林 《交通世界(建养机械)》2013,(7):158-159
沥青砼桥面铺装早期损坏沥青砼桥面铺装早期损坏的原因压实度不足、路面组合设计不当,沥青铺装层透水。桥面水泥砼整体化层表面有浮浆薄弱层,与沥青层粘结不牢,桥面整体化层水泥砼表面有尘土、杂物或油污,铺装沥青砼前未清洗干净。桥面整体化层水泥砼表面不平整、不粗糙,未按要求凿毛。桥面横坡不符合设计要求,在铺 相似文献
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以某运营高速公路沥青混凝土桥面铺装层发生大规模早期水损坏为背景, 以现场典型病害路段所取芯样为对象, 通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对沥青混合料的水稳定性进行评价, 在此基础上通过抽提筛分等系列试验对水损害成因进行定向溯源分析, 并利用浸水汉堡车辙试验研究在役高速公路沥青混凝土桥面铺装层早期水损害的发展演化规律。 结果表明, 沥青混凝土桥面铺装层的水损害是由下往上逐步发展的整体式破坏, 铺装层的压实度不足以及过大的不均匀性是产生早期水损坏的主要原因, 加强下面层的质量控制对于防止水损坏的发生至关重要。 相似文献
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沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
沥青混凝土桥面铺装层属于柔性铺装层,在桥梁设计及施工中桥面铺装只作为桥梁附属工程,不被重视,但其破损后所产生危害却很大。在总结沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式的基础上,通过理论分析,提出了几点易引起沥青混凝土桥面铺装层损坏因素,并提出今后对桥面铺装需要重视的几个问题。 相似文献
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白永兵 《交通世界(建养机械)》2008,(11):145-146
对于大跨径钢桥,桥面沥青铺装层作为桥梁行车系的重要组成部分,其好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性。因此,除了对桥面沥青铺装层的强度、变形稳定性、疲劳耐久性等均有较高的要外.还要求其在使用性能上满足重量轻、高粘结性、不透水性等特殊要求。过去一些小跨径钢桥用普通沥青混凝土铺装,或者采用改性沥青铺装尚能对付.但是对于大跨径钢桥情况则不同。普通沥青铺装在短时间内就出现严重损坏.如广东九江大桥桥面铺装严重损坏就是一例。 相似文献
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重载交通高速公路桥面防排水应注意的几个问题 总被引:1,自引:1,他引:0
桥面防排水的宗旨应是防排结合,用不透水密级配沥青砼铺装层、防水层以及防水砼构筑防止雨水渗透的防线,再以纵、横坡和泄水管将其排除。 相似文献
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简支梁桥桥面连续构造的早期损坏,是由设计和施工中诸多不合理因素引起的.笔者根据有限元理论,借助ANSYS工作平台,对简支梁桥桥面连续构造在沥青砼铺装层重量、活载以及温度作用下的受力状况进行了空间非线性分析,并依此提出了预防对策及改善措施. 相似文献
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马海龙 《交通世界(建养机械)》2014,(35):204-205
近年来,道路车辆日趋重型化以及交通量迅猛增长,使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高。桥面铺装层损坏较为严重,桥面铺装往往都出现了早期损坏的通病,桥面上沥青铺层比普通路段的路面损坏更为严重普遍。主要为坑槽、拥包、推移等水损害及变形类病害。引起桥面铺装破坏的原因是多方面的,既有受力方面的原因,又有设计理论、施工、养护、外界环境以及车辆超载等方面的原因。本文主要调查了河北省境内高速公路桥面铺装病害状况及其产生原因,其成果对了解桥面铺装病害形成机理,完善本省桥面铺装设计及提高施工质量水平具有重要意义。 相似文献
10.
王向荣 《交通世界(建养机械)》2009,(15):163-163
近年来一些高速公路刚建成不久,不少桥面铺装就出现了病害,桥面平整度差和沥青面层剥落日益突出.对车辆的行车舒适性及安全性构成了一定程度的威胁,并造成了后期养护费用的成倍增加。经调查研究发现.桥面沥青铺装层病害的出现绝大部分是由粘结层的损坏而引起的.而大多数时候,层间粘结破坏首先是由水泥铺装层表面浮浆层引起的。在施工过程中.如果桥面防水混凝土表面浮浆层没有清理或清理不干净,在行车振动.冲击.水侵蚀及沥青混凝土中坚硬粗集料作用下,易出现碎裂,导致沥青铺装层的破坏。为了保证层问粘结的连续性.传统上一般采取混凝土铺装层拉毛、铣刨或凿毛的办法。近期,在高等级公路大中型桥梁处理水泥混凝土桥面时越来越多的采用了抛丸工艺。与传统工艺相比.抛丸是一种全新的表面清理打毛的方法,具有清理表面干净均匀、粗糙且不破坏原有路面构造的独特的工艺特点。 相似文献
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针对沥青混凝土桥面铺装层病害和早期损坏,通过SBS改性沥青防水粘结材料的室内试验和粘结层现场施工及检测,经过现场试验数据的对比,得到提高普通类防水材料抗拔强度是防止沥青混凝土桥面铺装早期病害的有效措施之一。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(9)
近年来,道路车辆日趋重型化以及交通量迅猛增长,使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高,桥面铺装层损坏较为严重,桥面铺装往往都出现了早期损坏的通病,桥面上沥青铺筑层比普通路段的路面损坏更为严重普遍。主要为坑槽、拥包、推移等水损害及变形类病害。引起桥面铺装破坏的原因是多方面的,既有 相似文献
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简支梁桥桥面连续构造的空间仿真分析 总被引:5,自引:0,他引:5
简支梁桥桥面连续构造的早期损坏,是由设计和施工中诸多不合理因素引起的.笔者根据有限元理论,借助ANSYS工作平台,对简支梁桥桥面连续构造在沥青砼铺装层重量、活载以及温度作用下的受力状况进行了空间非线性分析,并依此提出了预防对策及改善措施。 相似文献
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桥面铺装层早期损坏是桥梁工程的常见病害之一,在研究损坏原因的基础上,结合国内的设计、施工经验,通过理论分析,探索提高桥面铺装层使用质量的技术途径,具有非常重要的意义. 相似文献
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热沥青表处桥面防水粘结层具有防止雨水下渗造成桥面沥青铺装层早期破坏的作用,能够很好地将桥面沥青铺装层与水泥混凝土桥面板粘结起来,减少了桥面沥青铺装层的病害。 相似文献
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张莉 《交通世界(建养机械)》2008,(17):107-111
近年来.道路车辆日趋重型化以及交通量迅猛增长。使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高.桥面铺装层损坏较为严重.桥面铺装往往都出现了早期损坏的通病,桥面上沥青铺筑层比普通路段的路面损坏更为严重普遍。主要为坑槽、拥包、推移等水损害及变形类病害。 相似文献
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通过对桥面的破坏、病害分析,以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数,为桥面铺装的设计提供指导,从根本上解决桥面铺装早期损坏问题。 相似文献
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长期以来,对于水泥混凝土桥面的沥青铺装层,人们只是把铺装层当作普通路面结构来设计和施工,但是普遍出现的一些铺装层过早损坏,引起了各界的高度关注。本文就黑龙江省同江至集贤高速公路工程建设指挥部与黑龙江省交通科学研究所共同承担完成的《寒区沥青混凝土桥面铺装技术》课题,深入阐述了课题研究内容及成果经验,结合工程现场的实际应用情况进行系统化的个性设计分析,使我省寒区沥青混凝土桥面铺装技术的实用性得到进一步完善和提高。本文为今后桥面铺装的建设与维修提供理论指导。 相似文献
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张英华 《交通世界(建养机械)》2013,(8):153-154
桥面铺装设计现状现行设计规范规定当水泥混凝土桥上设置沥青混合料的桥面铺装时,高速公路的沥青桥面铺装层厚度应为5~6cm,特殊情况可增至10cm,应采用双层式结构。目前河北高速公路设计中实际采用的桥面铺装结构有:双层式沥青混凝土铺装:沥青总厚度9~10cm,采取4+5cm或4+6cm沥青混凝土。近来多采用4+6cm的改性沥青混凝土。目前河北省高速公路的桥梁主要采取这种铺装方式。单层沥青混凝土面层:沥青层厚度4~6cm。如京石高速公路滹沱河 相似文献