“十五”和2010年公路建设与公路养护管理的目标

1)“十五”期间公路基础设施发展的目标是：“两纵两横及三个重要路段”全部建成,其他大部分国道主干线基本建成或开工建设,全国高速公路突破2万km,形成几条贯通东西、南北的公路大通道,初步形成全国公路主骨架;积极改造干线公路,减少四级路和等外路,提高二级以上公路路网在整个公路路网中的比重,全国二级以上标准公路里程达到23万km,使国家干线公路的整体水平有较大提高,东部地区和中部地区二级以上公路分别要达到20％,西部地区主要是要解决通达问题;全国公路总里程达到150万km,99．59／6的乡镇和939／6的行政村通公路,使农村公路交通条件得到较大改善．     

奎屯至克拉玛依高速公路项目即将开工建设

6月侣日,奎屯至克拉玛依高速公路项目完成了7个合同段中的4个标段的招标工作,即将开工建设。奎一克高速公路全长135km,项目投资概算为38．73亿元,公路等级为高速公路标准,双向四车道,设计时速120km／h,计划于2011年11月建成通车。该项目的建设对于完善国家高速公路网和新疆维吾尔自治区干线公路网、提高该地区的公路通行能力、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。     

山区高速公路桥梁的设计方法与实践思考

随着我国西部大开发战略的实施以及城市化进程的推进,我国高速公路的数量不断增多,但是山区因其复杂多变的地形,对高速公路桥梁的建设有着特殊的要求,如果以传统的设计和施工方法无法满足建设的需求。鉴于此,从高速公路桥梁设计原则入手,就山区高速公路公路桥梁上部结构和下部结构的设计进行了探究。     

公路施工中的工程爆破

概述爆破的实质目前,工程爆破广泛的应用于高速公路的施工过程中,为了促进西部大开发的发展进程,我们必须加强建设西部的基本设施。在西部地区,地形相比其它地区比较复杂,高挖方地段比较多,因此在公路的施工过程中,     

智能化技术在高速公路监控系统中的应用

自1988年建设第一条高速公路以来,我国高速公路的覆盖范围和建设速度都在快速发展。截至2012年底,全国高速公路已达9.62万公里,全国公路总里程达到423.75万公里,全国高速公路总里程尽次于美国,位居世界第二,但东西部发展却不均衡,东部地区高速公路在其公路总里程中占2%,而面积广阔的西部地区仅为0.6%。在此发展过程中,我国高速公路的智能化水平得到了较大提升,智能化技术在高速公路监控系统中表现最为明显。     

我国高速公路突破10万km

<正>从2014年全国交通运输工作会议获悉,2013年预计我国全年新建高速公路8 260 km,我国高速公路总里程突破10万km。2012年全国高速公路通车里程已达9.6万km,已经超越了美国的9.2万km,居世界第一。到"十二五"末,按照我国高速公路建设目标,总规模约8.5万km的"7918"国家高速路网将基本建成。届时加上地方的高速公路,我国高速公路总里程将达到12万km左右。     

山区高速公路平纵线形组合设计合理性研究

随着我国公路建设快速发展,山区高速公路也越来越多。而由于山区道路形式复杂,且受到周围地形和地质条件约束大,要进行合理的线性设计很困难,而当公路的线性组合设计不当时,就会引起交通事故,危害行车安全,因此就山区高速公路平纵线形组合设计合理性展开研究。     

山区公路小桥涵设计

在公路勘察与设计中,小桥涵设置恰当与否是公路排水设计的重要环节,直接关系到路基的稳定及工程的造价。而在山区,因其地形复杂、山势险峻、坡陡沟深的特点,为高速公路建设制造了诸多困难,小桥涵的正确布设就显得更为重要。     

承张高速公路大中桥方案设计

概况 承张高速公路是国家高速公路网二广公路支线——二秦高速的重要组成路段,还有效连接国家高速公路网的中大广、京藏公路,项目所在区域属燕山地槽与蒙古高原过渡区．境内地形复杂,山脉纵横．河流交错。路线跨越沟谷、河流较多．桥梁长度占到总路线的1／3左右,因此桥梁方案设计就突显其重要性。     

公路养护机械配置分析

改革开放以来,我国公路建设快速发展,据统计,截止2011年底我国公路总里程已达到410.6万km,高速公路里程8.5万km。2000年以前建成的1万km高速公路已全面进入大修期,2008年底以前建成的5万多km高速公路也普遍进入缺陷责任期后的正常维修养护期,公路养护的工作量越来越大,技术等级要求也越来越高,各养护公司机械设备科学配置也就更加重要。结合国内外公路养护的技术状况,分析国内外公路养护机械设备配置的现状,提出养护机械设备科学配置的原则和思路,体现养护机械科学配置的重要性。     

浅谈做好高原山区高速公路建设项目投资控制的实践与体会

抓住国家实施西部大开发历史机遇，西部高原山区高速公路建设迅猛发展，同时投资超概的问题在这系统工程管理中时有发生，公路造价管理工作的力度与深度对于控制项目投资尤为重要。本文着重分析影响投资控制的因素及如何做好高原山区高速公路工程建设项目投资控制与造价管理，提出建议。     

试述山区高速公路施工质量控制与监视

随着我国综合国力的提升,尤其是西部大开发战略的深入实施,我国在山区高速公路上修建桥梁的需求量逐步增加。但是我国大部分山区地形地质情况复杂,且构造物多,这使得修建的桥梁数目和难度增大许多,要将山区的高速公路修建好,就必须把山区高速公路的桥梁修建好。将从山区高速公路的特点及其桥梁的特殊性出发,深入研究山区高速公路桥梁施工特点及施工技术,以期对我国山区高速公路的建设有所帮助。     

公路建设特点及施工过程中的质量管理

公路建设的特点
　　造价高、投资大
　　公路工程建设项目投资一般是非常巨大的，其建设工程合同的价额基本上是几千万、上亿甚至几百亿，这是一般的建筑工程项目所不可比拟的。如作为中国第九个五年计划期间的重点工程项目--沈阳至北京高速公路全长658km，总投资近二百亿元人民币；而贯穿祖国南北的交通大动脉--京珠(北京-珠海)高速公路更是长达2400km，整个工程总投资近千亿元。     

高速公路隧道机电系统造价的探讨

步入新时代以来,中国特色社会主义现代化建设如火如荼的进行,以高速公路为代表的交通建设事业成绩斐然,取得了举世瞩目的成就,使人们出行更加便利,地区经济和文化的交通更加紧密。我国幅员辽阔,山地众多,未来将会有更多的高速公路穿越山川阻隔,为地区经济发展发挥价值。隧道机电系统是山区高速公路系统中重要的组成部分,隧道机电系统的造价,将会影响整个高速公路的造价。因此,就高速公路隧道机电系统造价,做了深入的分析与探讨。     

高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术

经过20多年大规模公路建设,我国高速公路网总里程已超过10万km。因此,土木工程领域对高速公路边坡工程处治设计与技术的关注度不断上升。就高速公路的边坡滑坡问题进行了研究,并以此为基础对边坡工程的相关处治设计展开重点分析,同时也对常用的处治技术进行了阐述。     

试论公路工程施工现场管理要重视的问题

随着社会主义市场经济的不断发展,我国公路建设突破373.02万km,其中普通公路里程,高速公路里程60 302 km,一级公路里程54 216 km,公路工程现场管理是伴随公路建设产生并发展的。截至目前施工现场管理是公路建设管理的核心,现场管理的效果好坏直接关系到整个公路工程建设的质量,关系到工程进度、效益等方面。加强公路施工现场管理就显得非常必要,在现场施工阶段合理、有序安排施工,是实现现代公路的重要手段与途径,就公路工程施工现场管理应注意的问题展开深入探讨。     

山西2008年新开工高速路1000km

从山西省交通厅了解到,2008年,山西省要建成高速路72 km,新开工高速路1 000 km,公路通行条件将跨上一个新台阶。据悉,2008年山西省在公路建设上将投入220亿元,其中高速公路108亿元,干线公路50亿元,农村公路60亿元,运输站场2亿元。高速公路要建成72 km,新开工1 000 km,干线公路新改建1 000 km,县乡公路新改建3 000 km,村村通公路完成10 000 km.2008年,全省87%的建制村将通公路,93%的建制村通客车。     

《交通世界》理事单位

我国正处于公路和城市道路建设的黄金时期，从1998年起，国家对公路建设采取了积极的财政政策，大大地增加了公路建设投资。在公路建设中大力发挥中央和地方的两个积极性，六年来，我国公路建设突飞猛进，公路总长度达到180万公里，高速公路达到3万公里。分别居世界第四位和第二位；2004年预计新增公路7万公里，公路总长达到188万公里，其中高速公路3.5万公里。但是，我国与美国等工业发达国家甚至某些发展中国家（如印度、巴西等）相比，还有很大差距。因此，我国公路建设的黄金时期还要持续一个相当长的时间。     

四川首次编制综合交通枢纽建设规划

从2009年到2020年，四川省将投资10866亿元，建设西部综合交通枢纽。到2020年，全省力争铁路运营里程达到8000km，高速公路通车里程达到8200km，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381km。与以往只有公路、铁路、航空、水运单项规划不同，这是四川省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划。届时，将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽。     

高速公路路面养护存在的问题与对策

现阶段,我国经济迅猛发展,促进了公路建设事业的繁荣。高速公路的建设已经普及到国内各地,在促进区域政治、经济、文化等方面交流的同时,更促进了社会经济的发展,其重要性不言而喻。对于高速公路来说,路面养护的好坏直接影响着公路的工程安全与运营质量,因此公路养护部门需要提高重视,积极发现其中存在的问题,制定并落实有效对策,以提升高速公路路面养护的质量,优化公路运营水平。