舰船舱壁钢结构关键节点焊接变形控制研究

为减小舰船舱壁钢结构关键节点焊接变形量,从焊接顺序调节角度,分析其对舱壁钢结构关键节点焊接变形的影响。将舰船舱壁钢结构的T型连接节点,作为研究关键节点焊接变形问题的分析目标,使用Sysweld有限元软件,构建此节点的有限元模型,分析舰船舱壁钢结构T型连接节点,在不同焊接顺序方案中,节点位置横向收缩变形、纵向收缩变形、角变形量变化。分析结果显示：舰船舱壁钢结构T型连接节点焊接时,使用1个焊枪对T型连接节点两侧焊缝进行同方向、按序焊接,可减小舰船舱壁钢结构关键节点的焊接变形量,且在此焊接顺序操作下,节点焊后开裂指数、等效塑性应变指数都相对减少。     

船舶焊接末端受电抖振及其电频细化研究

船舶焊接领域中，钢板等焊接不可避免的会产生焊接残余应力，针对这一问题，文章通过分析焊接机器人焊枪末端受电抖振及其扰动等影响来揭示其响应规律。首先通过搭建的焊接模型阐明焊接过程动力学特性，然后研究不同特性电弧力对焊枪运动稳定性的影响，探索末端焊枪作业稳定性与焊接区电弧力及电源频率等参量之间响应关系，并对多组不同驱动电频下的焊接运动进行动力学仿真，得到电频变化与电弧力的对应规律。研究表明，焊接电源频率的有效细化有利于末端焊枪焊接运动过程的平稳，且发现最优焊接电源频率在10HZ邻域时焊枪末端动态振动最小，通过控制电源频率大小能明显抑制焊枪振动，在一定程度上降低残余应力大小，有利于船舶焊接表面质量的提高。     

喷水推进倒车装置的研究与开发

本论文通过目前现有的理论,研究喷水推进倒车过程中的能量损失,改进了一种新型喷水推进倒车装置,包括:安装座,其固定在船体外壁,所述安装座的右侧固定连接有连接壳体,且连接壳体的底部连接有连接座;滤板,安装于所述连接座的内部,且滤板的底部安装有连接盘,并且连接盘的内部安装有伸缩弹簧;旋转刀片,安装于所述伸缩弹簧的边侧;连接球,安装于所述连接壳体的内部,且连接球的顶部固定连接有液压杆,并且液压杆的两侧连接有连接垫片;旁通通道,固定连通于所述连接壳体的两侧外壁。该新型喷水推进倒车装置利用旋转刀片和滤板的设置,可对水草等杂物进行切割和过滤,避免堵塞入口的情况,同时利用对连接球调节,来对推进和倒车进行交替更换,操作更为灵活,倒车效率更高。     

大潜深平台多耐压体连接结构接头连接设计

多耐压体大潜深平台在深海静水压力作用下各耐压体纵向变形存在明显差异,导致连接结构发生弯曲变形,会对结构安全和相连设备造成不利影响。对比分析连接结构焊接和接头连接的优缺点,提出一种固定接头与活动接头结合的连接结构接头连接方案,使得连接结构最大主应力相比焊接时降低41.1%。为使连接结构接头连接方案能够更好地承载纵向冲击载荷,设计了一种位移补偿接头,既能在下潜过程中实现耐压体纵向自由移动,又能在下潜到工作深度后和固定接头一起承受纵向冲击载荷。本文可为多耐压体大潜深平台连接结构设计提供有益参考。     

多管炮

环形排列的炮管包含与摆盘连接的供弹杆，用于往复地将炮弹置于发射位置。回压密封筒可装在供弹杆上。密封筒具有一定锥度的壁厚，燃烧压力经由密封的锥形壁压向供弹杆。交替密封装置包括用于各炮管的截止销，该销按照与供弹杆的固定时间关系横向往复运动。凸轮随连接在摆盘上的传动轴一同旋转，非旋转壳体罩在凸轮上，并通过连接元件与截止销连接。     

智能型自动焊接装置的开发

一、前言据日本三菱重工技报1985年第4期中报道,三菱重工业公司在船舶建造和金属结构制造中,特别是焊接工程中正在逐步加速实现机器人焊接。目前,能适用于焊接的机器人种类有多关节型、直交轴型和圆筒坐标型,或把这些型式结合而成的组合型,但这些焊接机器人一般都是用于各种固定的焊件。为了扩大焊接作业范围,有把焊机与门架式滑动小车机构配合使用,这样就可使焊接机器人能     

输油臂绝缘法兰适用性探讨

介绍了输油码头从静电产生及实际应用角度出发，通过对采用船、岸跨接电缆和采用装载臂安装绝缘法兰、输油软管装设不导电短管两种做法的比较，探讨更安全的解决方法，说明可以通过合理地运用静电连线和绝缘法兰，保证船岸连接时的安全。     

MICROBO智能焊接机器人工艺技术

通过积极布局智能制造，引进MICROBO便携式全位置智能焊接机器人用于船坞搭载阶段合龙焊缝的焊接。MICROBO能够自动计算每条焊道使用的焊接参数，默认使用实芯焊丝，为提高效率，换用药芯焊丝。给出手动调整焊接参数的建议，包括将每条焊道的电流调大20~30 A，电压调大3~5 V，焊接速度降低40~60 mm/min。提出平对接、立对接、斜45°对接等3个不同焊接位置的焊接工艺。在外场施工时应注意避免风对焊接质量的影响，专门制作的一体式挡风装置可以有效减少气孔缺陷。机器人对坡口的适应性不强，使用中应注意控制坡口的切割质量和装配精度。     

某型艇电爆管自动引爆伴随带电原因分析

某型艇在使用过程中出现1301灭火系统电爆管自动引爆现象，经相关人员检查，发现艇体带有低电压。具体状况为充放电装置中绝缘监测仪开启时，艇体会产牛一0．7～28V（同型号各艇数据不同）周期循环变化电压：当绝缘监测仪父闭的时候，24V网络正极对地有8V的压差，负极对地有14V的压差，笔者新测数据如表1所示。     

维修过程中船体外板焊缝开裂原因及对策

在船体外板的更换过程中，船体外板与船体板架（船体肋骨、纵骨和纵桁）以及新旧船体外板之间的焊接问题是船体维修过程中面临的主要问题。在某艇的维修过程中，共更换外板48块；材质为3C钢，屈服强度为235MPa，板厚为6mm；采用J422焊条进行焊接，结果有15处焊缝出现裂纹，占总更换外板数的31．2％。几乎所有开裂的焊缝都是在焊接一面结束后，在另一面开槽时出现开裂。随后经调整焊接材料和焊接过程成功进行修复，但如何总结经验教训，及时查找问题症结所在，对于确保焊接质量，提高焊缝的一次合格率；提高维修效率，降低维修周期和成本；达到提高装备使用效率和部队战斗力的目的，是非常迫切和必要的。     

关于机舱应急消防泵吸口和应急消防泵之间的吸水管应采用焊接连接的通告

近期,接到马绍尔主管机关通知,不止一艘船舶在接受PSC检查时发现．应急消防泵的吸入口安装在机舱内．在机舱吸口和应急消防泵之间的吸水管上采用法兰连接．不满足SOLAS公约Ⅱ-2／10．2．1．4．1的要求,因此造成这些船舶被PSCO滞留。SOLAS公约II-2／10．2．14．1规定：应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时,如对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室,可在机器处所安装通海阀箱,吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所,但应由坚固的钢质外套包裹,或隔热至”A60”级标准。管子应有足实的壁厚．无论如何不得小于11mm．并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接。上述要求适用于2002年7月1日及以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。     

PM3000W变流器

PM3000W变流器利用了现有最先进水平的温度和机械性能改善的绝缘栅双极晶体管且具有以下特点：1．特制的控制系统和接口以及电网兼容性控制可以与各种风力发电机相连。2．可编程和模块化设计。3．低电压穿越（LVRT）满足电网连接的要求。     

舰船电化学阴极保护新系统

为舰船施加电流电化学阴极保护，是预防航行在海上船体水下部分腐蚀的最可靠又经济的方法。阴极保护不要求在舰船全寿期间作更换。当舰船油漆涂层出现不同程度的磨损时，都能对船体提供最佳的保护；能完全抑制船体壳板和焊缝主要金属的腐蚀，并且不取决于利用的焊接材料和焊接工况；可以降低壳板的粗糙度和延长船体使用的坞修间隔时间。对于设计中的新船——由于取消因考虑腐蚀磨损量而增加的壳板厚度，采用提高强度的低合金钢，因而减少了舰船的重量。     

深槽型大倾角皮带机在斗轮机主尾车上的应用

我厂的一台MDQ15050型堆取料机使用多年，钢结构变形锈蚀严重，固定梁下挠度超标，需更换。在更换固定梁时，我们结合使用情况，对该机的结构进行了改造。该机为双尾车结构，主尾车皮带机倾角为16°，最高堆煤高度为10m，主尾车长达42m，致使煤场尾部有几十米的场地无法使用，若要强行使用     

敷设阻尼及阻抗失配连接下管母线振动特性分析

随着潜艇设备用电需求的提升,电力电缆的大量使用为艇内空间布置和施工带来了极大的不便。母线槽有其载流量大、重量轻、安装方便等优势特点,若能将母线槽应用于艇内馈电则可解决以上问题。但潜艇有着异于上述工程结构的工作环境,应用设计时需对其振动噪声进行控制。文章结合管型母线槽与管路的结构相似性,从敷设自由阻尼层、增加连接部位界面阻抗失配度的角度对管母线进行了结构动力性能设计;分析了敷设阻尼、粘弹夹层软连接对振动能量的吸收、阻隔效果;完成了某典型软连接形式下的振动响应计算,结果表明该抑振设计工况可使管母线的中跨段加速度总振级降低25 dB;探究了内外侧绝缘阻尼层在不同模量、损耗因子及厚度情况下对管母线振动性能的影响,为母线槽振动噪声控制提供了设计支撑。     

水下发射系统

本文所及的发射系统包括发射装置以及第一和第二连接机构。发射装置有一对可伸缩的发射舱门，第一和第二连接机构可固定导弹的第一和第二端部，并可在在舱门缩进发射舱的同时使导弹部分地伸出发射舱。当第二连接机构转动固定导弹的第二端部时，第一连接机构使导弹的第一端部松开，从而使导弹转动离开发射舱直到达到预定位置为止。在该位置上，导弹的第二端部和第二连接机构分离，从而可使导弹离开发射装置。     

港口系统设备钢轨连接技术

港口系统设备一般外型尺寸和质量较大，多采用截面积较大的起重机钢轨作为行走轨道。根据港口系统设备使用特点和工程施工现场条件，结合码头和堆场结构，借鉴轻轨和重轨的无缝连接技术，对各种焊接工艺进行比较，分析钢轨的材料组成和焊接过程内部组织变化，推荐一种保证设备使用安全和操作人员舒适度、连接质量稳定、便于维护、操作简便、满足港口系统设备钢轨安装现场要求的连接方法和工艺,有助于实现工期目标，可推广应用于矿山、港口、电厂、码头及堆场等大质量机车或起重设备的钢轨连接。     

新型65XL焊条

65XL 是一种新型的奥氏体-铁索体焊条,可用于焊接和堆焊各种不能确定成分的钢材。据称,由于这种焊条能用于全位置焊,故具有良好的操作性能,其熔敷金属具有较高的强度和抗开裂性。对于锰钢、正火钢、高碳钢或高强度钢构件的有效的修理或维修,它是一种理想的焊接     

江南造船厂积极应用高效焊

为了适应国内外用户对各种船舶的不同需求,对各种焊接工艺方法按规定进行认可,是保证焊接质量的重要一环。江南造船厂目前使用的焊接方法已有二十多种,并被我国船舶检验局、英国劳氏船级社、挪威船级社等验船机构认可。其中主要有:     

几何图形及工艺可调变量对连接条浇铸结合部质量的影响

已开发出自动化实验室规模的连接条浇铸的连接工艺过程，它可以严格控制合适的浇铸参数，如：在连接条装放在极耳进入熔融连接条之间的连接条铸模和合金的温度，极耳浸入的速度及时间、还研究了将铅－锑及铅－锡连接条合金与铅－锑及铅－钙－锡极耳的连接，通过对合金化合及结合条件的研究发现，铅－锡合金不适合于连接条合金。极耳进行极耳的加接条的焊接深度达到临界值，在固定工艺条件下，对给定的极耳厚度可能是最合适的，本文通